看见Countach就不要那么肤浅地称之为牛了 （下）

发布时间：2020-09-05 15:20:56来源：无敌汽车网

书接上一回，继续聊Countach......

1982年，销量相对较平平的LP400SSerise3停产，此时与Countach对标的竞品车型是法拉利的BerlinettaBoxer车系，虽然性能和造型不及CountachLP400S的S1/S2耀眼，但有品牌效应帮助下，销量足以对Countach形成巨大竞争优势（至1984年BB共卖了2323辆）。而这边厢，Lamborghini在4.0L涡轮化研发方面一直未能解决散热问题，所以新车只能通过增大排气量来获得更强大的动力输出。Countach因此也迎来了自上市以来动力系统的一次重大升级，它换上了排气量提升至4754cc的新引擎，新车被命名为LP500S（但一般都称为LP5000S），缸径从82mm扩大至85.5mm，冲程从62mm增长至69mm，压缩比9.2，虽然配气机构依然是DOHC、24气门的配置，但供油系统则重新用回了Weber的45mmDCOE双腔式化油器后，最大马力恢复至380匹/7000转的水平，而最大扭力则有41.9公斤米，车重虽然增加至1480公斤，但也只需5.2秒便可破百、极速可达293kph。性能恢复应有状态，样子保留了大部分LP400SS3的设计，也就是增加了驾驶舱高度30mm的内饰设计，加上动力恢复至一个正常水平下，LP500S已经推出便开始大受欢迎，不过，需要注意的是，LP500S只是车厂自己的名称，一般车尾的标识只有两种：要么写着“CountachS”要么就是“Countach5000S”。

轮圈款式虽然与LP400S一致，但供应商已经换成了OZ代工，OZ只是普通的铝合金，比镁合金的要更重一些。

至1985年停产时，合共生产了323辆，当中还包括了由瑞士代理委托MaxBobnar制作的两台涡轮增压版LP500TurboS，此车最大马力高达750匹！极速达到335kph，它也成为了全球首款超过200mph时速的跑车，只可惜此车并未获得林宝坚尼厂方的批量生产许可，最终只造了两台便完成其Prototipo的任务，但这两台因为厂方也深度参与了，所以跟其他定制版不同，一黑一红都有正式的名份。

LP500TurboS的外观部分，增加了用以扰流的侧裙，定风翼必须安上的，前轮换成了255/45VR15型号。

这台是官方认可的经销商改装行为，所以它被记录进了厂家的史册，80年代初750匹马力，想想都觉得恐怖。

驾驶舱有个三个看点：420公里的速度表、手动“水喉制”、标配的四点式安全带。虽然它跑不到420kph，但它是全球第一辆跑进200mph的车型（208mph）。

手动“水喉制”，可以自行调整增压值，从0.7bar一直拧到1.5bar，最大马力510匹~750匹，最大扭力89.3公斤米，极速高达335kph，在1984年时绝对不是开玩笑的高维度神作。

据说这台TurboS造了两台，并一直维持Prototipo状态，但如果假设它真量产了，今天的“超跑世界”又会是怎样一幅光景呢？不敢想象！

这便是另外一台LP500TurboS，金属红色涂装，车架编号1121160，目前在美国栖身。但红色这台的改装完整度不及黑色的高。

1985年LP500S停产，而就在前一年，法拉利发布了Testarossa车系，拥有390匹最大马力，所以，Countach也迎来了再一次的动力系统升级，此次的升级可谓是“回到了概念版”，是否记得概念车时的LP500，使用的便是一台并不成熟的5.0L引擎，量产时“降级”为4.0L，经过十多年的改进后，终于在LP5000Quattrovalvole版本上用上了5167cc的DOHC4气门引擎（加长活塞行程至75mm），压缩比9.5，欧规版本拥有455匹/7000转的实力，别说面对同级的Testarossa了，即使面对当时法拉利的“Supercar”级别的288GTO（F114）也毫不示弱，因为它只有“区区”400匹。

这是欧规的LP5000QV加装了侧裙的前期版型号，留意前叶子板的转向灯很小，在此之前分辨欧规美规，小灯是欧规、长方灯是美规。

这是美规的，一个巨大凸起的保险杠和借用后灯罩制作的后保险杠，已经说不上什么美不美了。

上图是欧规的车尾造型，下图为美规的带保险杠尾灯，你更喜欢哪个？

1986年，为了重回美国市场销售，并应对越收越紧的排放标准，美国版的LP5000QV开始装备博世KE-Jetronic机械式燃油喷射系统，最大马力比欧洲的化油器版本要低35匹，只有420匹/7000转，。另外美规也根据当地的安全碰撞标准、对外观作出改良，例如那个奇丑无比的前保险杠和后尾灯罩，使得Countach的刚直线条美感荡然无存。不过还好，美规的LP5000QV仅占了631台总产量中的66台（87~88年间生产）。

因为变成了DOHC、每个四气门的配气机构布局，所以原本侧置式的化油器改成了下吸式（韦伯44DCNF），导致引擎上部非常巨大，引擎舱盖的设计也不得不随之修改，更让车内原本已经狭窄的后视野变得荡然无存。

最要命的当时还没有“后波摄像”设备，开Countach只能向前看！这套官方出品的尾翼自LP400S时代便可以额外选购，售价约为5000美元，而且还会降低最高时速，但还是极受欢迎。

1987年后，美规车型加入了机械式燃油喷射系统，但碍于技术限制，燃油喷射型号的最大马力比化油器要低是常态，正如当年的有铅汽油比无铅汽油好力的状况一样。

说到LP5000QV就不能不提到1986年的CountachEvoluzione测试车了，它是车厂第一辆完全由碳纤维制作的测试车，它的底盘和车身都是碳纤维制作的，只使用了LP5000QV的发动机，最大马力调升至500匹。车架部分从钢管制作的空间管阵式改成了碳纤维单体式，外壳蒙皮均由碳纤维增强型塑料和铝合金共同构建，所以整车总量只有1050公斤，比最轻的量产型LP400还要轻15公斤，比LP5000QV轻了440公斤，这个降幅是惊人的，加上庞大的动力驱策下，CountachEvoluzione只需4.5秒便可破百，极速高达330kph，测试成绩仅次于LP500TurboS。而这个项目的缔造者则是文前提到的HoracioPagani（霍拉西奥.帕加尼），1992年离开林宝坚尼车厂后便成立了自己的Pagani品牌。

最右侧那位便是HoracioPagani。这台Evoluzione版很可惜地毁于碰撞测试。

仅仅是样子和引擎来自Countach，其他最核心和科技含量点均与普通的Countach无关。而部分的碳纤维覆盖件技术则被应用到了Countach的最后一个版本上。

1988年，为纪念Lamborghini建厂25周年，在LP5000QV基础上，推出了最后一个量产版本，这就是Countach25Anniversario版，即25周年纪念版，Anniversario是意大利文车名，而一般的英语国家则会用Anniversary书写。首先，此车被冠以“全球第一款使用碳纤维制作车身覆件的超级跑车”，而这些部件则是HoracioPagani（霍拉西奥.帕加尼）团队在Evoluzione版本上进行测试的成果实用化，但比较无奈地，虽然尝试着用上了大量的碳纤维材料，但25周年纪念版的体重依然比LP5000QV还要重100公斤，而且因为大量的增重在车体后部，所以它的前后配重比变成了41:59。

再有就是悬挂参数被重新设定，由赛车手SandroMunari（桑德罗.穆纳里）的指导下进行，以适应300kph的动力性能需要，引擎水箱的风冷通道也被重新设计，更大、冷却更好。也正是因为诸多的改进后，Countach的性能已经接近它的完美天花板，而它的接替型号Diablo也在测试和透出了风声，加上其限量版身份下，25周年纪念版成了Countach产量最高的一个型号，从1988年9月开始生产至1990年1月停产，共生产了667辆。不过中间有个小插曲，原本25周年版的任务是落在后继的Diablo上的，但奈何此车的研发周期不能保证在1988年推出，于是只能落在Countach身上。

三张图分别是：欧规带尾翼版、美规带尾翼版、欧规无尾翼版。笔者还是喜欢它没有尾翼的造型，感觉更干练些。

所有的25周年纪念版的门槛上都会有这个标志。

加大了进气道等，也是为了增加空调的需要，Countach终于有冷气了？

欧规依然使用六颗Weber44DCNF化油器供油，最大马力455匹，最大扭力51公斤米。

美规版本全部配用机械式燃油喷射系统，动力性能与LP5000QV完全一致。

法拉利在1987年推出了他们的首款周年纪念版车型F40（F120），拥有478匹的威力下，Countach那最大马力量产车的风头仅保持了一年便被盖过，而F40的生产周期比Countach稍长，及总计生产了1315辆，销量比Countach25周年版的667辆高出接近一倍。

作为一个曾经开过、但又没有对Countach作过深入研究的笔者，相比后来的Diablo等几代“大牛”，Countach依然还有那种始创车厂的青涩感，在我印象中的Countach是制作工艺粗糙、动力输出野蛮、操作困难、驾控感要拼胆量的野兽，不过，或者也正是因为这种来自徽章上的牛气，更让Countach拥有一种难以被超越的野性美，写此文前，翻阅了一下曾经跟它合照过的纸质相片，好吧，怎么觉得它依然那么遥远呢？