PHEV插电式混合动力存在的真正意义是什么？公社君告诉你答案

发布时间：2020-09-11 21:20:49来源：聚驾公社

首先抛出一个问题——“PHEV”插电式混合动力，是过渡产品吗？

我们首先要弄清楚为什么会出现PHEV车型，在纯电动车型因为续航里程短、补能效率低、基础设施建设不全面的今天，如果从燃油车直接转变为纯电动车，在用户使用场景层面是完全不现实的。但如果想实现更低的碳排放以及兼顾日常实用性和动力性，PHEV车型的存在就显得理所当然了。

那么根据现在动力电池能量密度提升的速度以及充电基础设施建设的进度来看，PHEV车型还将在未来很长一段时间内存在于我们的视野内，所以PHEV并不能算是一种过渡车型，而是汽车发展历程中非常重要的一种驱动形式。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众汽车品牌将电机集成于DSG变速箱的理念，能够带来可能是目前市面上最舒适的驱动系统。而且，大众汽车品牌插电式混合动力车型有着极为出色的静谧性和平顺性。”

插电式混合动力车型有着极高的灵活性。它们能够在市内实现零排放行驶；能够满足用户远足的需求，前往充电设施配套不成熟的郊外，通过TSI汽油发动机实现长距离续航；此外，它们还有着出色的燃油经济性，这也是大家决定购买它们的关键。

大众汽车品牌的插电式混合动力汽车的另一项亮点，在于可以一键切换不同驾驶模式。大众汽车集团（中国）研发部门负责人、整车研发卓越中心负责人威德曼介绍道：“在纯电模式下，车辆仅由电机驱动，实现零排放行驶。在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。

该模式可以带来极为舒适且高效节能的驾驶体验，尤其适合长途驾驶。”其他模式还包括蓄电池充电模式，即可在车型行驶过程中充电。蓄电池维持模式可以节省电量以备所需时使用，该模式非常适合驾驶者在前往零排放地区时使用。GTE运动模式为大众汽车品牌独有，当这一模式激活时，新世界由此开启。

威德曼表示：“在GTE运动模式下，车辆转向变重，加速踏板响应更快，发动机轰鸣声增强。系统总功率可达155千瓦，扭矩达400牛•米。按下GTE键，车辆会带来类似于我们GTI运动车型的体验，‘E’则代表着电力助推。”

大众汽车品牌目前在中国市场中推出了4款插电式混合动力车型，分别是上汽大众途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，以及一汽-大众探岳GTE插电式混合动力和新迈腾GTE插电式混合动力。这些车型均搭载了相同的驱动系统——高效的1.4TSI发动机匹配极舒适的电动化DSG变速箱，同时电机集成于变速箱之中。

其TSI发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩达250牛•米；电机最大功率则为85千瓦，最大扭矩达330牛•米。驱动系统的综合功率高达155千瓦，扭矩高达400牛•米。

大众汽车品牌插电式混合动力车型在纯电模式下，最高时速可达130公里/小时。其电池容量达13千瓦时，因此，车辆的纯电续航里程可以超过50公里，具体情况则取决于所选择的驾驶模式。电机与燃油发动机协作，带来极佳的燃油经济性，百公里综合油耗仅为2升甚至更低。

日常短途通勤用纯电，安静、平顺、0排放，偶尔长途出行切混动，方便、低碳、动力强，PHEV存在的意义，可能就在于让我们开始拥抱低碳环保出行的同时，没有里程焦虑，也不用放弃我们对驾驶所抱有的那份热情。