一个做纺织机械的部门是如何变身世界汽车巨头的？
发布时间：2020-09-19 15:20:32来源：无敌汽车网
图：位于日本爱知县丰田市丰田镇1号的TMC总部大楼。
丰田汽车公司，英文全称是ToyotaMotorCorporation，日文则是トヨタ自動車株式会社，由丰田喜一郎（KiichiroToyoda）于1937年8月28日正式成立，总部位于日本爱知县丰田市，它是全球首家年产量超过一千万辆的汽车制造商。
丰田汽车的前身，原本是丰田自动织机制作所在1933年9月成立的一个部门：1924年，丰田佐吉（SakichiToyoda）发明了G型自动织布机，1929年将自动织布机的专利卖给了英国公司后获得了一笔可观的收入，为汽车部门的成立提供了一定的资金支持，加上充分利用在纺织机械研发方面的经验，于1935年11月完成了他们第一款车型、G1卡车的研发，而作为动力系统，他们开发的第一个产品是TypeA型发动机，此引擎是一台3.4公升的直列六缸发动机，并于1935年安装在丰田A1型原型车（Prototype）上，而A1也有一些媒体将之直呼为“ToyotaAA”，其实这个说法并不严谨，因为A1生产了两种车体结构版本，硬顶四门轿车名为AA型、开蓬轿车成为AB型，但这三辆原型车没有一台能存世，而当时丰田工业汽车部门也是拮据，完成这三辆轿车的原型车后，为了公司的发展，马上就着手改进并量产G1卡车的改进型号GA，在卡车业务赚到了钱，才重新回过头来继续完成A1的量产化开发。1936年，AA轿车和AB开篷车开始生产，两者合共生产了1757辆。
图：丰田工业汽车部研发出来的第一台汽车引擎TypeA型，排气来那个3389cc（84mm*102mm），直列六缸布局，OHV配气结构，看到OHV自然而然地就会想起美国引擎，是的，TypeA就是1929年Chevrolet雪佛兰第一代Stovebolt引擎的逆向研发型号，最大马力62匹，而且两台引擎的零件可以交换使用。不过在当时而言，这种技术层面放在日本乃至全球，都属于顶级引擎了。
图：A1中的AA轿车，外观上参考了1934年的克莱斯勒DeSotoAirflow车型，丰田是直接买了一辆回来逆向的，但跟原版不同的是，AA采用整块的挡风玻璃，而DeSotoAirflow是两片式的。引擎则是使用TypeA型，使用3前速手动档波箱，全重1.5吨，当年的售价是3350日元。
图：这是复刻版的AA，所以仪表很现代化，但整体布局都是当年的设计。
图：严格来说，无论硬顶的AA还是开蓬的AB，都不能算是一辆真正的日本国产车，因为它基本都是抄袭着美系各家的设计和技术，也算是蹒跚起步的必经过程吧。
刚才提到的G1卡车对于“丰田汽车”的诞生其实有着非常重要的意义，首先，如果由一个纺织机械厂的汽车部门贸然推出一辆仿制美国车的轿车产品，而且定位还不低的情况下，是根本不可能跟当时的日产Datsun进行竞争的，毕竟无论从财力、实力、口碑等，此时的丰田还远远不及日产，所以，作为汽车部门的主管，丰田喜一郎在即将完成A1原型车的开发前，依然将有限的资源投入到G1卡车生产销售上，是非常明智的，1935年8月，G1的原型车完成开发，1935年11月发布，12月开始销售，该车使用TypeA引擎，最大马力被调整至65匹。1936年9月，在G1基础上推出了更新型号GA，1940年1月又推出了75匹马力的GB及短轴版的HB等，直至1942年4月停产，总产量19870辆，而这也为丰田汽车的后续发展提供了充足的“弹药”。
图：真正为丰田汽车赚到“第一桶金”的是GB卡车，总产量达到将近两万辆，以初创企业而言，盈利已经非常可观，也足够支撑他们从汽车部门独立为汽车公司。
1937年8月28日，从G1系列卡车上获得的盈利，丰田喜一郎可以“单飞”了，他在当时爱知县的西加茂（Nishikamo）成立了独立于丰田工业的新公司，并建设厂方及办公楼，工程于11月3日完成，而这个日子也成为后来的公司成立纪念日。至于品牌名称上，丰田姓氏的英文拼写是“TOYODA”，直至新工厂建立前的1936年9月25日才正式“徇众要求”地改为TOYOTA，1949年开始以日文名字“トヨタ”作为商标使用至1989年。
这些关于1941年前的丰田故事，很多文章都只会说到丰田喜一郎和他老爸丰田佐吉的事迹，而很少提及丰田汽车的第一任总裁丰田利三郎，首先，他不是丰田佐吉的儿子，而是长女的入赘夫婿，原名小田利三郎，此人可谓是受过正统科班教育的商业奇才，毕业于东京高等商业大学，获得学士学位，后进入伊藤忠商事认知，被分派到菲律宾担任分公司经理，1915年入赘丰田家族后，利用其兄弟小田一郎在三井物业棉花部总经理的关系，让丰田家族的织布机业务蒸蒸日上，1926年11月，他成为丰田织造机械的首任总裁，1937年成为丰田汽车的首任总裁，直至1941年1月升任为丰田工业株式会社社长后，才将总裁位置交给了丰田喜一郎。
图：丰田汽车的第一任总裁丰田利三郎（RizaburoToyoda），原名小田利三郎，根据日本旧的婚姻法，他年纪比妻子丰田爱子的哥哥丰田喜一郎还要大，所以他与爱子婚后要改妻姓，我们只是用中国入赘的风俗去解读，但其实跟入赘后改妻姓的性质完全不同。
图：因为丰田的第一款轿车A1的三辆原型车并无存世，丰田博物馆里也只是复刻版，所以这张丰田喜一郎与A1概念车的合照显得尤其珍贵：侧鳃是固定的、后来量产的AA轿车是一块式的前挡风玻璃、收音机天线、右舵等等细节，都说明了这台就是A1原型车。
二战期间，丰田当时实力还难于跟川崎重工、日产、川岛、三菱这类老牌工业企业竞争军品生产，所以此时的丰田只是属于二线甚至三线企业，所以也就只能生产些卡车之类的产品，后来跟川崎重工合作成立的东海航空工业生产飞机发动机，在太平洋战争末期，丰田因为也有军品生产，所以被美军无差别地轰炸了汽车工厂。战后的1949年5月16日，丰田汽车在东京证券交易所挂牌上市。
1947年9月，丰田的轿车产品开始重新生产。1950年，因为美军占领在实行的“DodgeLine”经济紧缩政策影响下，丰田陷入了经济危机，丰田喜一郎被迫辞职，对于1950年7月上任的新总裁石田裕久而言，需要多个方面将丰田从危机中拯救出来。首先是寻求银行贷款度过危机，也正是因为此次通过帝国银行和东海银行的贷款，丰田加入了三井物产研究所、三井俱乐部、三井二木会等有日本财阀商圈特色的“协会”（日本六大商会：三菱财团周五会、三井财团二木会、住友财团白水会、第一劝业三金会、三和财团三水会、富士财团芙蓉会）。另一个很关键的思路转变就是成立了丰田汽车销售公司，以此“造车的专业造车、卖车的专业卖车”的经营理念，而这个思路也成为了日后整个汽车行业的教科书式范例，首任销售公司总裁是神谷正太郎。其次是自身产品，他迅速让中村健雅（KenyaNakanaka）为首的工程团队开发面向私人轿车市场的产品；最后朝鲜战争期间对于卡车需求的上升是最大的机遇，丰田汽车在竞标中战胜了日产和五十铃获得大量订单而带来经营上的转机，丰田汽车到了1955年后便已经基本走出了此次危机，1956年推出了Crown（皇冠）、1957年推出了Corona（歌朗娜）、1959年推出Dyna商用车等车型应市，而且更尝试将Crown出口到美国市场，但因为品质不佳且名字有点那个，所以一年后的1958年从美国市场退市。
图：ToyopetSuper（RHK）是1953年9月生产的中型轿车，使用1.5L四缸OHV引擎，48匹马力，也是二战后第一款轿车，RHK是它完整的车架代号：R代表R型发动机，H是车架底盘型号，K则表示出自关东工厂，而此工厂后来也成为Century和Lexus的产地。
图：ToyopetSuper在1954年停产后，接替它的就是大名鼎鼎的Crown皇冠车系，由中村健雅负责操刀。车架代号RS，R即为R型引擎，S则是使用至今的皇冠专用代号，但它依然以Toyopet品牌销售，而它也是日本第一辆纯国产的轿车。
图：Corona（ST10）发布于1957年，是继Crown之后的又一重点车系，此车中文名字叫歌朗娜，曾经在是国内早年能见度非常高的一款丰田C级轿车，可惜在国内轿车普及前的2001年，此车系便宣告退出历史舞台，所以很多年轻一辈的车迷对于这个名字很陌生且更多是见都没见过。
1961年，石田裕久卸任，接替其位置的则是中川裕久，在他任内，几款堪称丰田最知名的车型面世，包括了1965年的Sport800、1966年的Corolla、Hiace商用车、1967年的2000GT跑车等，尤其是Corolla，时至1974年便成为全球销量第一车型直至今天依然保持并刷新着这个记录。60年代初，因为日本国际经贸协定，国内要开放进口车市场，尤其要面对来自美国通用和福特的强有力的挑战下，日本国内车厂需要考虑抱团取暖了，所以就在1966年，丰田正式与日野汽车（HinoMotor）及大发汽车（Daihatsu）建立联盟。
图：1966年10月发布的第一代Corolla对于丰田的日后发展有着举足轻重的意义和作用，也是最为经典的国民车，从1974年开始成为车型销量第一，1997年累计销量超越甲壳虫成为世界产量最大的车系。（图为1967年发布的1100DX）
图：2000GT（MF10）是丰田与YAMAHA共同研发的一款跑车，有时也被人封为日本第一台超级跑车，诞生于1967年，当时的对手是日产的Fairlady，当年的售价为238万日元，这个定价可以买两台皇冠、六台Corolla、当时日本大学毕业生的起薪点才2.6万。
图：Dahaitsu大发是日本第一家汽车公司，成立于1907年，1967年与丰田结成业务联盟，1998年丰田收购51.2%股份后成为丰田子公司，2016年丰田收购100%股份，成为全资子公司。
图：成立于1910年的HINO日野汽车，1946年更名为日野，1966年与丰田结成联盟，2001年成为丰田子公司，2004年与五十铃巴士部门合并组建JayBus公司。2013年推出全球首台Hybird卡车。
1967年10月，丰田佐吉的侄子丰田英二（EijiToyoda）上任，成为丰田汽车第五代总裁，在他的管理丰田的时间里，无论是车系数量还是销售店网络都达到了如日中天的地步，并把一众日系品牌抛在脑后，1967年推出日本天皇级车型Century，1968年推出MarkII、1970年推出Celica狮力架、1973年推出Starlet小福星、1976年推出家用Minivan车型TownAce、1980年推出Camry佳美等等数十个车系。1980年还建立了新的Vista销售网络，加上原有的Corolla、TOYOPET、TOYOTA和NETZ等构成当时的五大销售网络体系，从高级到入门级车型全面覆盖，而且各品牌销售服务网络至今仍在不断修改和完善。
图：成立于1961年的Publica店，1969年更名为Corolla店，主要销售Corolla、Prius、Crown、86、Supra等车型。
图：大部分的TOYOTA店之前为TOYOPET店演化而来。
1982年7月1日，丰田汽车公司和丰田汽车销售公司合并为今天的丰田汽车公司，由丰田喜一郎长子：丰田章一郎（ShoichiroToyoda）接过丰田英二的帅印，成为丰田第六任总裁。除了继续完善车型及更新外，他在任期间最大的举措莫过于在北美成立Lexus品牌，并在美国取得了巨大的成功。在车型布局上，在丰田章一郎管制期间取得了长足进步，例如1984年推出了日本首款中置引擎跑车MR2、1985年推出近乎跑车化概念的CarinaED、并将Lexus车型换上了丰田品牌进行销售，例如LS400的丰田版Celsior、ES的丰田版Window等等。
1992年9月，丰田章一郎将帅印交给了其弟丰田达郎（TatsuroToyoda），但因为工作强度过大，丰田达郎于1995年因高血压病倒而不能再处理公务，总裁位置则转交给时任副总裁的奥田碩（HiroshiOkuda）接任，当时日本国内的消费力疲软，而此时丰田在国内的占比已经低于40%，所以从90年代中叶开始采取积极国际化的策略，例如在1997年推出混合动力车型Prius普锐斯等，但在车型布局上却因为没能清晰预见到因《广场协议》后遗症带来的巨大影响下的车型需求的变化，应该说，丰田是错过了第一波的SUV热潮的，而对手的CR-V却在这轮竞争中战胜了RAV4。1998年通过大发工业正式收购了日野汽车的大部分股份。
1999年6月，在大连市出生的日本人张富士夫（FujioCho）接替奥田硕出任丰田第九任掌门人，在他的经营下，2003年，丰田成为日本最大的单独企业，是全球第三大公司，集团员工6.5万人。而也是在张富士夫的主导下，丰田开始大举进军中国市场，2000年12月成立四川丰田生产Coaster、2002年10月成立天津丰田生产Vios、2003年四川丰田开始生产Prado、2004年成立广汽丰田、2005年一汽丰田开始生产皇冠、锐志，2006年广汽丰田开始生产Camry（更名为凯美瑞）。
图：1980年1月在Celica四门版名义推出的第一代CelicaCamry，采用FR布局，也是Camry唯一的后期型号，今天看来，它的推出还是略带羞涩的。
图：1997年推出的第一代Prius，搭载的是第一代THS混合动力系统，销量达到了13万辆。
图：丰田第九任总裁张富士夫在任内最大的举措便是大举进军当时刚开始进入私家车普及化时代的中国市场，除了解决一些历史遗留问题外，还完善了一汽丰田、四川丰田和广汽丰田之间的生产体系和产品架构。
2005年6月，渡边捷昭（KatsuakiWatanabe）接替张富士夫成为丰田汽车第十任总裁，但也刚好遇上了2008年雷曼兄弟“爆煲事件”造成震撼全球的次贷危机，全球汽车销量急剧下降丰田也无可避免，2009年3月的财务报表出现了58年来的首次亏损，而同时也因为GM通用汽车比丰田更惨之下，丰田首次成为世界第一汽车集团。而就在各种危机前，第十一任总裁，丰田章男（AkioToyoda）于2009年6月走马上任，但他也幸运不到哪儿去，2010年遇上了日元升值、2011年遇上的东日本大地震，丰田销量重新被GM和VAG超越，屈居第三，但这只是普通人看到的晴雨表征而已，丰田章男上台后对丰田集团内部管理和权力归属等固有的官僚体制进行了大刀阔斧的改革，管理效率大幅提升，2012年重新成为世界销量第一汽车公司，2013年4月完成内部重组后，集团产量超过1000万辆，成为世界汽车工业史上第一个年产量突破1000万辆的汽车公司，2014年实现了销量突破1000万辆，2015年，丰田开始推行全新的设计制造理念，即今天我们都非常熟悉的TNGA和大发所采用DNGA架构。2018年，丰田集团的交付量达到1059万辆，位居世界第三，但以独立的丰田品牌的886万辆销量横向对比，则成为“单品牌单挑”的世界第一。
图：第十一任，即现任总裁是2009年上任的丰田章男，他是丰田喜一郎之孙、丰田章一郎之子，可谓是血统纯正的“长子嫡孙”继承人了，在任11年间，不但让丰田度过了次贷危机，更让丰田成为世界第一大汽车公司。穿上赛车服并非单纯作秀，他一手推动LFA的研发和上市，并亲自驾驶LFA参加纽北24小时耐力赛，其赛车技术师承于意外去世的Lexus试车手成濑弘（HiromuNaruse）。
图：丰田与BMW的合作始于2011年，他们合作的核心是丰田用THS混合动力技术换取宝马的柴油动力技术及碳纤维车身制作技术、并共同研发氢燃料电池技术，宝马在氢能源应用上也是先行者之一，只不过BMW的氢是用来当汽油烧的，而丰田的氢能源应用是发电的；2019年合作推出的GRSupra（A90）。
图：雪铁龙C1骨子里其实就是丰田的Aygo，均由位于捷克的丰田PSA合资工厂生产。
图：TNGA可以简单地视为一个模块化车架平台，但其实它比模块化概念的层次更高，因为它涉及的不单纯是硬件、还包括了生产管理、成本控制、设计组合等一连串的企业管理级思路。
丰田集团的主要股东有日本信托服务银行、丰田织机、日本人寿、三井住友、JP摩根大通、Subaru、电装等等机构，但如果以财团归属的话，丰田集团虽然不是“三井星期一会议”企业，但会参与二木会、三井俱乐部等等集团活动，关于日本战后六大财阀：三菱、三井、住友的故事不在我们这样的车迷杂志的讨论范围内，知道“有这么回事”便算了，但从另外一个角度看，属于与三井财团有密切关系的、又与汽车相关的企业呢？例如IHI、东芝、GSYuasa电池、东丽碳纤、日本钢铁、阿尔派音响、佳能、索尼、ENEOS新日石等等均与三井财团有关。而通过丰田集团持有和控制的企业有：
大发工业（100%）；
日野汽车（50.11%）；
爱信AW（41.98%）；
Denso电装（35%）；
爱信精机（24.96%）；
爱知钢铁（22.49%）；
JTEKT（22.73%）；
斯巴鲁汽车（20%）；
KDDI电信（12.95%）；
富士赛车场（93.4%）；
马自达汽车（5.1%）；
Yamaha汽车（3.58%）等等。
其他有战略合作关系的汽车或相关品牌还包括了：SUZUKI铃木汽车、Lotus莲花、PSA标致雪铁龙、BMW宝马、微软、软银等。
下文还真是为了抬杠，国内许多车友因为出于某些感情因素而非要将很多品牌、车型放在一个水火不相容的对立面上加以调侃，但其实，各大品牌之间的关系既有合作也有竞争，就拿丰田和本田之间合作历史举例吧。
图：嗯？放错图了？介绍丰田历史的文章放个本田宗一郎的图片出来？其实本田跟丰田在历史上是有过交集的，1937年本田宗一郎成立了一家名为东海精机的公司，专门生产发动机零件，1942年丰田织机投资了这家公司，1945年这家公司卖给了丰田之后才于1946年成立了本田技研。后来到了70年代，丰田获得了本田的CVCC技术以改善引擎排放。再如本田知名的Prelude跑车的名字，最早也是丰田注册的，后来转让给了本田使用。
除了车厂的历史发展外，丰田其实还有很多技术是世界首次使用的，而且这些技术还有很多被国内许多不明就里的车迷以为是欧系车首先使用的先进科技，所以借着这篇文章，也给各位车友了解一下这些丰田的世界第一量产技术吧。
1986年在Soarer上使用的电子空气空气悬挂；
同样是1986年Soarer上的锻造铝合悬挂摆臂；
水冷式中冷器在1983年的M-TEU引擎上首次应用；
空气动力学水箱鬼面罩应用于1983年的CorollaLevin上；
双质量飞轮首次应用于1984年的MarkII上；
世界第一套可变进气长度系统应用于1984年1S-iLU引擎上；
世界第一套主动控制悬挂系统在1989年的Celica上使用；
超声波去水后视镜在1989年应用于LexusLS400上；
1993年Celica首次量产化装备Torsen式LSD；
1997年普锐斯使用的Hybird系统；
自动泊车系统的应用也是在第一代Prius上；
ACC自适应巡航系统应用在2004年皇冠Majesta上；
双模式缸内直喷技术首次应用在2005年的D-4S系统上；
LED光源前大灯首次大规模使用在2007年LexusLS上；
自动远光灯首次应用于2007年的LexusLS600Hybird上；
。。。。。。
图：1986年推出的第二代Soarer可谓是满身高科技，而且开创了多个世界的首次。
图：1983年的CorollaLevin（AE86）上的空气动力学水箱鬼面罩，是这类科技的首次应用，而到了今天很多欧系车才开始装备。
图：时至今天，LED作为大灯光源已经非常普及，但全球第一个LED大灯量产车是2007年的LS600上被使用，且兼具自动远光灯功能。
除了这些在世界范围内比较有影响的首次大规模生产应用外，其实还有许多就不一一列举了，留待日后介绍车型或者车系时再细说吧。最后以商标演化作为本文的结束吧。
图：目前使用的“TOYOTA”字样最早在1978年4月开始使用，北美市场则在1986年4月后才出现；双椭圆徽章则是在1989年10月在字母前添加的。
图：车标内巧妙地融入六个英文字母，在所有的商标中可谓独树一帜，而且，更有趣的是，丰田的商标是“欢迎随便使用”的，但它注册为知识产权保护的部分，相信绝大部分人是想不到的：据说丰田注册的是商标衬底图案，商标可以随便用，帮着他们宣传而已，但衬底就是制造层面了，会被严格被保护起来。
