别了！"国民神车"！

发布时间：2020-09-20 12:21:14来源：极速车坛

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一代国民家轿之王一汽夏利，最终还是迎来自己的告别时刻。

曾经的“国民神车”一汽夏利（现*ST夏利）资产被1元甩卖。也是没办法，过去8年半，扣非净利润连亏8年半，亏损超100亿元，要不是靠着卖资产等方式苦苦支撑，估计早已退市。

9月17日，*ST夏利连发15条公告，透露天津一汽夏利汽车股份有限公司的重组最新进展。根据相关重大资产出售和募集资金的报告书，一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

待交易实施后，上市公司主营业务由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。也就是说，一汽夏利即将正式告别整车产销，退出历史舞台。

据了解，本次无偿划转完成后，铁物股份将持有一汽夏利697,620,651股股份(占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%)，成为最大股东，国务院国资委依然为一汽夏利的实际控制人。

国民轿车1元卖身：净资产为-15亿

一汽夏利汽车，即将作别A股，以1块钱的价格。1块钱买不了上当，买不了受骗，但买下了一家汽车公司。

对于公司目前“剩余”的资产，一汽夏利将以1元的价格，卖给承接方鑫安保险。记者查阅公告了解到，实际上，“剩余”的资产实则上为一笔负资产，截至2020年4月30日，夏利运营净资产为-18.6亿元，鑫安保险净资产为12.2亿元，夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元元，拟出售资产质量不佳。

这通操作过后，A股再无夏利汽车。

很多老司机估计对夏利汽车很有印象，曾经连续18年销量夺冠，2011年还有25.3万辆的销量，被认为是最早的“国民轿车”。没想到如今沦落至此。

8年半巨亏超百亿无力扭转败局

虽然曾经很多年辉煌，但企业也是有起伏，当年大家羡慕不已的夏利车，后来没人买了。从2012年到2020年上半年，扣非净利润连亏8年半，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。而在2000年到2011年间，虽然比较辉煌过，但净利润最高的2003年，也就净赚3.5个亿。

扣非净利润，2014年-2019年分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、15.61亿元。

什么样的企业，经得起8年半巨亏百亿。当然，虽然扣非净利润连亏八年半，但通过变卖资产等方式，夏利还是勉力在中间几年做到净利润为正，不然早已被退市，如此在A股多待了几年。最终通过甩卖资产方式，还是被甩出A股。

夏利的巅峰是在2011年，而后2012年是一个分水岭，公司开始下坡路，一路亏损至今。这期间究竟发生了什么。据分析，夏利没有跟上消费者的需求，研发和创新不足，合资车竞争激烈，成为了走下坡路的重要原因。

对夏利而言，2011年的关键年份，中国成功地加入了WTO，进口关税的降低，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利遇到严峻挑战，而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用，以两厢车为主的夏利受到重大打击。

国产汽车方面，夏利也逐渐被奇瑞，吉利，长城等后来者居上超越，逐步走上下坡路。后来只能靠变卖资产度日。

变卖造车资质仍无法翻身

到了最近几年，新能源车造车新势力崛起，夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌，然而未能如愿。

2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。

今年1月整车生产资质转移到合资公司后，一汽夏利上市公司不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。不幸的是，作为造车新势力的博郡汽车，由于经营不善，目前也面临无法量产交付的尴尬。

曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲

夏利，曾经是我国最早的轿车品牌之一，开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。90年代初，售价10万元的三厢夏利车，简直是高端“奢侈品”，一度成为财富和地位的象征。

而一汽夏利统计数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。

如今，在“卖无可卖”后，一汽夏利正式迎来控股股东变更。

令人唏嘘

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