再试零跑T03 找到它受市场认可的原因

发布时间：2020-11-07 07:21:33来源：每日侃车

侃哥最近跟业界的朋友聊起国内造车新势力，大部分的观点是除了蔚来、理想和小鹏等少数头部企业已经突围成功，其他品牌成功的概率几乎为零，当然大家少不了为拜腾等品牌惋惜一番。不过，关于这个问题，侃哥有自己看法——这个世界从不缺少机会，无论传统车企还是造车新势力，只要瞄准市场缺口，沉下心来做产品，就有可能创造奇迹。这个观点在零跑T03上算是得到印证，从10月份的销量来看，T03单月销量达到1,681台，自5月上市以来至今累计销量为5,358台。这样的数字放在传统车企不值得一提，但作为新品牌、新车型在竞争如此激烈的市场环境中，可以说是取得了阶段性的胜利，甚至超过了厂家自身的预期。那么，零跑T03为什么能够在如此短的时间内获得市场认可？近期，我们在零跑厂家在深圳组织的T03试驾活动中，找到了答案。

由于我们在前期的文章中已经对零跑T03做过试驾，关于这台车产品部分就不再重复赘述。本次我们重点分享一下在试驾场地内高速试驾的感受，以及我们与零跑厂家沟通的一些信息。

一、场地内激烈试驾

在今年5月份，我们对零跑T03有过一次简单的试驾，当时这台的表现就让我们感觉到意外，相比零跑的首款车型S01诸多不完善的表现，T03整体的上没有明显毛病，从造型、车厢布局、用料以及人体工程，都做得像模像样，开起来无论是动力还是底盘，感觉也比较成熟。考虑这台小车的定位非常清晰，主要是都市内家庭女性的送娃和买菜车，我们对于它的激烈操控性要求并不高。但厂家对于这台小车显然并不是这样理解的，在他们产品卖点中，强操控也是其中之一。我们在封闭试驾场地，对这台小车进行了激烈驾驶，并且还拉来了欧拉黑猫作为参照对象。

驾驶中，欧拉黑猫的电机在起步阶段有明显的啸叫声，加速也感觉乏力，而T03的不仅电机工作安静，地板油方式驾驶在初段扭力也充沛很多。毕竟T03搭载自主研发的Heracles三合一电驱总成，永磁同步单电机拥有55kW（75Ps）的最大功率和155Nm的最大扭矩，匹配电动车单速变速器，在数据上比起黑猫已经有着明显的领先，驾驶感受也与数据能够对应。不过话又说回来，毕竟这台电机的功率不大，在车速超过60km/h以后，提速的感觉就有些迟缓，不像低速阶段那么轻快，在高速中超车还是要预留足够的空间。

其次，在操控感受上，我们将T03的驾驶模式和转向模式都调节到了运动，在绕桩中感觉方向盘的准度不错，车身在连续左右变线过程中表现的也较为平稳，悬挂的动作比较干净，给人感觉是尤其好开、易于掌控。这里就不得不说到零跑自主开发的T平台，这是为小型电动车开发的专业平台，电池在底盘的嵌入更平整，空间利用率最高，使得车身拥有更低的重心和更均衡的前后轴荷。其次是平台车身的刚性有充分的设计。再有，就是这台小车在底盘调校上还是颇下了一些功夫，下方图中有详细介绍。

不过，T03的操控极限受到165mm较窄的轮胎所限，在快速过弯时容易出现胎响和轻微侧滑，这点比起使用更宽胎的黑猫有些吃亏。对于喜爱操控的年轻朋友，可以换一套更宽的175mm或185mm的轮胎，这样抓地性就会提升很多，过弯的极限也更高，只不过电耗也会增加。

二、关于安全性

上面说到的操控性，对于其目标人群——家庭女性而言，或许真的没有那么重要，但说到安全性，她们一定是最为关心，因为这台车主要主要的乘客是自己的孩子。

T03在安全性下了不少功夫，这点是我们之前并不清楚的，在我们的传统认知中——新汽车品牌一般最大的短板就是安全，而零跑汽车在这方面试图改变。首先在车架的设计和用料上，采用了一套很成熟的解决方案，车架采用了70%的高强度钢，前方配置了一体式全铝合金防撞梁。防撞梁与纵梁之间有溃缩式吸能盒结构，还有集成式塑料前端模块，这两项是专用的碰撞吸能结构。车顶还采用了激光钎焊工艺来提升焊接质量。

一体式全铝合金防撞梁

三电方面的安全性很重要，T03的动力电池由宁德时代供应，除了经受了苛刻的各项被动安全测试，最大的优势是采用了液态热管理系统，简单说就是水冷散热，而竞品类似车型受制于成本大多采用风冷散热，前者的可控度要高很多。

三、关于智能驾驶辅助系统

在中高端电动车领域，目前L2级的驾驶辅助系统很常见。不过对于售价仅为7-9万的小型电动车，智能驾驶辅助系统可能就是很重的负担，让厂家难以承担成本。在T03上，不仅配置了驾驶辅助系统，而且直接去到L2级，它的硬件包含前视双目仿生相机、盲区相机、毫米波雷达、超声波雷达等，可实现全速自适应巡航、车道保持功能、主动刹车等功能，让驾车变得更轻松简便。

其实，上述探测设备硬件也不见得成本有多高，对于驾驶辅助系统，拥有一套完整的运算系统才是关键，而运算系统的核心又是芯片。显然，在这个领域，不说传统车企，就是很多造车新势力也不具备设计制造车用芯片的能力。但零跑汽车还真就坚持自主设计研发，而且还有了成果。就在10月27日，他们发布国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——“凌芯01”。

会不会觉得很神奇？一家名不经传的车企就能把车规级AI芯片研发出来。当然没那么简单。这个我们就不得不说到零跑汽车的母公司——大华股份，这家企业是国内领先的智能摄像头硬件和软件供应商，对于视觉人工智能有多年的技术沉淀。说到这里，我们就理解为什么T03的辅助系统里就包含了道路交通标识识别功能，而车厢内为什么还增加了人脸识别摄像头，因为这就是他们最擅长的。

一点思考：

侃哥之前与圈内朋友讨论电动车，有一派观点认为电动车是没有技术含量的，三电系统、网联系统、智能驾驶辅助系统都有现成的供应商，车企只要做好外型和内饰就行了，这同样有供应商提供服务。这个观点不能说错，事实上很多投机的电动车品牌也是如此做的。另外一派观点是，电动车技术门槛其实已经相当高了，除了整车车身开发、三电系统BMS的核心技术、驾驶辅助软件和智能网联的门槛都已经比较高了。这两种观点都没有错，无非眼光与路线问题，是准备在电动车领域长期深耕还是短期投机获利？在我们看来，零跑这家企业很显然选择了前者，虽然他们只是刚开始，但选择了长远投身汽车行业，也选择了最艰难的自主研发的道路。有了这个基础，再回过头看他们的产品表现，就可以理解T03为什么能够在残酷的电动车领域杀开一条道路的原因了。