上汽联手阿里造车？两大上市公司双双暴涨 监管加紧下巨头们仍在继续“造车梦”

发布时间：2020-11-28 16:20:31来源：金融界网站

　　11月26日晚间，上汽集团发布公告称，将与张江高科和恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业，认缴出资72亿元人民币，持有74.986％的股份。该项基金拟计划与阿里巴巴合作，专注于发展自主高端智能纯电汽车品牌——智己汽车。

　　上汽称，本次跨界合作将发挥各方在人工智能、自动驾驶、芯片和新能源汽车等领域的优势，全面推进数字化转型。同多家新造车企业一样，公司将智己汽车定位为“全新的用户型汽车科创公司”，应用数据驱动，聚焦客户感知，重构用户体验，实现汽车智能化宽度和深度的突破，全力探索实现“软件定义汽车”。

　　受此消息影响，上汽集团在周五开盘后股价大幅拉升，截至收盘报价27.08元/股，涨幅达到8.54％。

　　另一家上市公司张江高科在周五早间一开盘也强势涨停，截至收盘，报价19.36元/股。

　　不过，据新华财经报道，“智己汽车”项目的创始轮融资高达100亿元，尚不清楚此外的28亿元由何方出资。

　　整车行业“老大哥”搅局

　　在东风、长安、广汽都推出了高端新能源汽车品牌的趋势下，上汽集团的高端智能电动汽车项目——“L项目”在经过近两年的筹备后，终于揭开了神秘的面纱。

　　据悉，此前被业内多次披露的L项目正式定名为“智己汽车”，落户上海张江智能园区。

　　在技术层面，“智己汽车”将获得上汽集团最新的三电技术与智驾技术，阿里巴巴也将以用户大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈技术为其全面赋能。同时，上汽与英飞凌合资设立IGBT（新能源汽车功率半导体）核心部件公司，与宁德时代合力开发新能源电池，与中国移动、华为等在5G技术方面的合作都将促使其形成产业联盟，发挥协同优势。

　　在资本层面，“智己汽车”引入张江高科创新产业资本，与浦东新区达成战略合作，与包括阿里巴巴在内的互联网企业、科技公司、出行平台等将展开深度合作，引入更多社会资本，构建更加开放的资本结构。

　　公司内部人士称，智己汽车旗下首款车型定位为轿车，将在今年年底开启冬季测试，计划于明年年初在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。2022年，智己汽车还将陆续推出SUV、概念车等多款产品。

　　此前，在各方势力纷纷下场布局新能源汽车领域时，作为国内最大的一家整车上市公司，“毫无动作”的上汽集团一度被外界质疑掉队。在上交所互动平台上，有投资者提问道，在新能源汽车盛行的当下，前有特斯拉，后有比亚迪、蔚来、小鹏，上汽在新能源领域的步伐是否慢了。

　　然而，上汽集团实际上是国内最早提出向“新四化”转型的车企，并且已经在各领域形成了布局。只不过上汽旗下的自主品牌荣威、名爵都是瞄准低端新能源车市场的，于11月20日刚刚宣布独立的R品牌定位在中高端市场。而此次“智己汽车”的推出，是公司品牌向上突破，进入高端新能源市场的一次尝试。

　　尽管上汽在新能源车高端市场刚刚起步，但其在低端市场上已经创造了销售奇迹。

　　上汽通用五菱批发销量连续七个月呈现正增长，10月份同比增长19.3％，其中售价低于3万元的网红电动车五菱宏光Mini销量达2.4万辆，环比增长17.9％。双十一期间，五菱品牌旗下小型新能源汽车宏光MINIEV销量持续飙升，订单量达20609辆，强势入选最受欢迎新能源车型，以“人民的代步车”的精准定位成为都市年轻人代步出行的潮流单品和“快消品式”消费品。

　　上汽集团董秘公开回复，公司已经推出了多款技术领先的乘用车和商用车新能源汽车产品，并全面掌握了电池、电控、电驱三大核心技术。2019年全年实现新能源车销售18.5万辆，同比增长30.4％。2020年上半年，公司实现新能源车销售5.8万辆，增速跑赢新能源车整体市场约12个百分点。

　　上汽集团拥有丰富的品牌和产品矩阵，此次与各方龙头企业合作推出的“智己汽车”的前景被普遍看好。然而需要注意的是，该项目采用了创新的架构和运作模式，在后续的推进过程中，也或将面临一些不确定的挑战。

　　新能源车高端市场竞争激烈

　　在新能源市场竞争格局逐渐向高端化和智能化演变的背景下，发力高端市场已成为老牌传统车企们几乎一致的选择。

　　11月26日，已于去年在上海建造电动车超级工厂的特斯拉再度宣布，将在上海投资4200万元建设一座超极充电桩工厂，以及全新的研发中心，全面推进中国本土化战略。

　　特斯拉自从国产后，就一举成为了新能源汽车市场销量的领头羊，蔚来、小鹏等国内新造车企业也正逐渐成为新能源高端市场的首选。中国的头部新造车企业以及比亚迪等传统车企也都推出了高端车型进行布局，且均受到了资本和用户的认可。

　　与此同时，奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌也推出了纯电动车型来加速转型。这意味着，在高端电动汽车市场，混战正在白热化。

　　除了传统汽车制造商外，许多科技巨头也纷纷入局，推进新能源汽车智能化进程。

　　2019年3月，阿里巴巴就瞄准了新能源汽车，联手腾讯以及长安汽车、苏宁、一汽、东风、南京领航等多方知名企业，共同投资设立了南京领行股权投资合伙企业，认缴出资总额为97.6亿人民币。

　　2020年11月5日，大众集团发布消息称，计划在未来五年内投资730亿欧元（860亿美元），用于电动汽车、混合动力车和数字化等未来技术。

　　11月17日，长安汽车宣布携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌，包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

　　11月25日，华为总裁任正非签署文件称，聚焦ICT技术，致力于帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

　　可见，随着越来越多的各领域龙头企业入局新能源车市场，行业未来的竞争将愈加激烈。

　　发改委信号需警惕

　　然而，多方企业跨界入局新能源车领域也需要警惕“投资过热”。

　　投资过热是新能源汽车行业近年来一直存在的问题。

　　据统计，2015～2019年，平均每年都有70余个新能源汽车整车生产项目落地，投资金额在4000亿元上下，总计规划年产能已近5000万辆。年内截至11月，今年新增的新能源汽车相关企业已经突破4.8万家，超过了2019年全年的新增数量。

　　在热度居高不下的背后，潜藏的风险也需引起注意。11月25日，有消息称国家发改委发文调查各地新能源车投资，明确要求详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地的投资情况。

　　公开资料显示，仅从造车角度看，恒大与宝能的确都有项目在跟进落地。但从造车进展上看，两家企业在土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等方面的表现均不乐观，且存在借造车之名玩土地游戏的嫌疑。

　　此外，新能源汽车产业也正面临着产能规划严重超前的问题。据统计，2019年，各车企规划的新能源车产能达到了2000万辆，但2019年的销量却仅有120万辆，产能规划明显超前。

　　同时，我国新能源乘用车的产能利用率远低于国外，且仍呈逐年下跌趋势。具体到各家已实现量产的车企，在2019年，有68家车企的产能利用率甚至低于10％。倘若未来加上近几年建设或拟定中的新能源汽车产能，这一数字或许还将折半。

　　但这个市场机遇与挑战并存，高端车市场空间仍然很大，而即将摆脱补贴扰动的各新能源汽车品牌也应致力于打造高品质产品来吸引私人消费者，搭上消费升级的快车道。