长城“柠檬混动DHT”全球首发，新时代将至

发布时间：2020-12-16 20:59:05来源：汽车葫芦圈

总编|钟昆

作者|关宇航

编辑|林远杰

来自汽车葫芦圈的报道

在中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。即到了2035年，在仍占市场一半份额的非新能源纯电动车型中，混合动力将成为其中的主导力量；或者也可以理解为到2035年，现有燃油车型将全面混动化。

但是，目标规划很宏伟，现实却很骨感。新能源政策补贴已经执行多年，但是如今的新能源车型，包括混合动力车型依然没有普及；因为混合动力车型时至今日依然有两大问题存在，一是成本高企导致市场狭小，二是没有充电条件时油耗其实并不低。

如果有车企率先通过先进的技术解决这两大问题，其带来的变化无疑会是革命性的；而在12月15日，这一革命性变化还真的就来了，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术：这是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

一个DHT，两种架构，三套总成

完美平衡动力与油耗

事实上，优质的混合动力绝不止于简单的油电1+1，因为实际的用车环境需要考虑各种工况，包括城区走走停停、高速行驶、山路高负荷行驶等等，只有做好了各种工况下的最佳配合，才是真正优质的混动系统。

而“柠檬混动DHT”正是这样一套全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，是指在此基础上，面对不同定位的消费需求，DHT还能衍生出HEV/PHEV两种动力架构。其中，HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV车型综合油耗能低至4.6L/100km，达到并超越目前主流合资HEV水准。

而在PHEV架构方面，新车型将具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双重竞争优势。

最后的三套动力总成，是指在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成，三个动力总成从低到高分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

自主技术进步

引领行业向上

当然，混动技术长城已经不是第一家，自然更谈不上开创者；但是，因为目前混动技术在全球已经多年未有实质性突破，长城汽车以后来者的身份成为行业技术的引领者或者是变革者，还是很有希望的。

因为我们能看到，长城汽车多年来一直秉承“精准投入，追求行业领先”的研发理念，致力于核心技术上持续创新，引领行业向上。从年中柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，到新一代动力总成下线，再到如今“柠檬混动DHT”全球首发，长城汽车一直用实际行动践行中国汽车品牌的责任，用正向自主技术的进步，带动全行业的优质发展。

而“柠檬混动DHT”，就是自主技术进步的结晶。这一系统是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域长期垄断的格局，树立了中国混动技术新的风向标，不仅为“科技长城”正名，也成功为“中国创造”正名。同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基。

当然，正如开篇前言部分我们提到的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”，其实早在两三年前，长城汽车就已布局这项混动技术，而同期也还有其他中国品牌友商一道入局，在明年乃至后年，我们将看到大量的优质混动产品上市，这必将为行业带来引领和示范效应，激励更多中国汽车品牌在混动领域持续发力，推进市场产品混动化，间接带动我国新能源产业蓬勃发展，为中国乃至全球的可持续发展贡献力量。

很显然，在长城的带动之下，混动技术更好、更接地气的时代，终于是要来了。

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