使命的安排，长城汽车柠檬混动DHT轻体验

发布时间：2020-12-18 19:58:26来源：油门到底

混合动力技术已经在市场上收割了不少市场份额，无疑，几家日本制造商是最大的赢家。相对而言，长城汽车新推出的“柠檬混动DHT”是其总体产品技术战略布局的一部分，而用户的使用体验，决定着它究竟能够走多远。

DHT全称：DedicatedHybridTechnology混合动力专用技术，被长城视为其混合动力技术路线中的一条核心技术路线。按照长城的说法，DHT系统针对以城市出行为主，兼顾高速出行的场景需求，由混动发动机和双电机混联协同工作，达成全速域全场景的效能最优。

我们在长城汽车位于徐水的试验场轻度体验了一下搭载柠檬混动DHT技术的哈弗H6的动态表现，之所以“轻度”，是因为时间很是短暂，只能大概感受一番系统的工作过程。就车辆而言，与普通的汽油车型并无不同，驾驶者可以通过车辆中央显示屏幕上的混动系统工作状态，观察系统各部分介入工作的状态。

“柠檬混动DHT”有一套高度集成的系统，包括了1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以及发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC等“七种武器”。这种高度集成的系统要求结构紧凑、重量轻、效率高，并且可靠性出色。

长城的解决方案是采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，这对软件控制系统提供了很高的要求。轻踩油门的起步阶段，车辆就是一部纯电动车的表现，注意起步时深踩油门可能引起发动机的介入。通过中央屏幕上系统工作显示，可以清楚地看到驱动电机为车辆提供动力的动画。

系统判断各工作状态的切换并不以车速为依据，而是根据驾驶者对油门踏板的控制方式。在施加一定踏板力，适当提高车速后，可以听到发动机参与工作的声音，不过它是在给发电机提供能量，驱动车轮的还是驱动电机，此刻系统处于串联工作模式。理论上，正常的城市道路巡航采用此模式最为经济。

深踩油门或者车速较高时发动机会直接驱动车轮，而发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮。实际上，驾驶过程中猛踩油门才会造成发动机和驱动电机共同驱动车轮的状态，屏幕显示，高速环路上170公里/小时左右的速度下仍然是发动机单独工作的状态，这意味着，路况良好的条件下，系统就是一部汽油发动机车型的表现。

在试验车中控屏幕的功能菜单中，有一个单踏板操作选项，选择此模式时，驱动电机会回收能量，造成制动效果。正常行驶时，驾驶者可以不必过多使用制动踏板。

长城汽车表示，“柠檬混动DHT”支持HEV和PHEV，及混合动力和插电式混合动力。前者主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6升。后者纯电续航里程可达200公里，不得不说，数字相当惊人，快赶上纯电动车型了。

长城开发了三种专用动力总成，系统总功率从140千瓦到320千瓦，包括1.5L混动专用发动+DHT100（100kW高集成混动变速箱）、1.5T混动专用发动机+DHT130（130kW高集成混动变速箱），以及1.5T混动专用发动机+DHT130+P4（135千瓦三合一两挡电驱动后桥）。不同的动力总成可以应对不同级别的产品。

在我们的轻度体验中，从发动机、电机到整个系统的工作状态是极其平顺的，除了发动机和电机声音，主要靠观察显示屏幕的系统工作状态才能判断各部分介入工作的情况。该系统原理有些接近于本田的混合动力系统，发动机介入直驱的倾向比较早，因此不会明显感觉到动力不足，急加速时电机工作的电流声甚至比发动机低沉的声浪还要让人印象深刻。

柠檬混动DHT技术可以充分发挥发动机+电机并联驱动在动力性方面的优势，又能适当兼顾效率，特别是体现在全速域性能表现方面具有理论上的特色。长城已经计划将这一技术引进旗下全线产品，对SUV效率提升将起到关键作用。成本、长时间使用的可靠性以及深入体验回馈无疑是所有人感兴趣的。以长城的执着和投入水平看，未来可期。

『油门到底』

ID:youmenr

了解首次试驾|第一印象|新车|专题|言论|特别报道内容

请识别下方二维码

▼

更多内容，请继续关注

·点击链接即可阅读·

▼

▼更多精彩内容，请点击阅读原文