大也是一种哲学

发布时间：2020-12-22 16:58:17来源：autocarweekly

文|薛雅夫

我妈常对我说：没结婚的都是小孩，最近对这句话的体会越来越深。

有一次跟朋友去赛车场练车，大家在后尾箱收拾装备。旁边开昂克赛拉的哥们，后尾箱塞得满满当当、尽是婴儿衣服、奶瓶、玩具和手推车等孩子的杂物。一台五座车，安装上了儿童安全座椅后，硬生生地变成了3人车，坐4人都有些勉强。

从实用性角度来说，家用车的确是以大为美，中国人所理解的汽车生活，更像是将家里的感觉，进行缩小并复制到汽车上。例如必不可少的保温杯，藏在尾箱里的车载吸尘器、以及打气泵等急救工具，在“一栋房子里自给自足”，空间越大，给到车主的安全感则越多。

不一定与需求关联，但一定是情感所需。

2020年即将过去，回顾这一年来的所有试驾经历，吉利豪越是今年为数不多的，能把国人喜好做到极致的家用好车。

以大为美，只要把一件事情做到极致，也是本事。

豪越之前，吉利在中型SUV领域的探索，最初也出现过豪情SUV和远景SUV，细看新旧车型之间的差异，其调性可谓极其统一：划算、实用且耐造。这两款前辈车型，曾经也深受二线城市欢迎，吉利庞大的SUV体系发展至今，似乎也仅有星越走向了中高端领域，剩下的皆为脚踏实地的务实派。

这份精神，恰是能代表着吉利在家用SUV领域的耕耘与思路。在有了前面两位前辈的探索，实用性依旧成为豪越设计的延续，记得在当初的新车发布会上，4835mm车长+2815mm的大轴距能让车内空间，轻轻松松就能塞进一张“床”的特点，让人记忆深刻。

设计上，所见细节之处，遵循了“以大为美”的原则，格栅、大灯，均以大面积的设计出现，加上车身体积庞大的缘故，很容易就能把线条的延展性做出来。尺寸越大的车，在气场上，自然就是要比其他的车型更有优势。

拿着A级轿车的钱，买享受B级SUV的待遇，这种田忌赛马的错位打法，自古以来就具有很强的攻击性，满足对消费“美”的期待。

而5+2的座位布局，选配即能增加场景扩展性。且车内的每一位乘客，都能得到独立的乘坐待遇，坐在中间的乘客也能舒服地长距离乘坐，即便在中间座位安装上了儿童安全座椅，也不会侵占到其余座椅的实用空间。

话聊至此，家用车需不需要这么大的体积呢？

这点值得斟酌，车小，实用性与情感关联开始变弱；车大了，在城市蠕动的时候，又极其不方便，如何能揉在一起并恰到好处，可谓是一门哲学。

大块头也仍需要穿针的拿手绝活，把大车赋予了生命力，自然就不会觉得笨重。豪越的上手难度，可以说基本等于零，即便在狭小的城区停车、掉头，也很容易搞定。而1.8T+7速DCT的动力组合，发力快，响应早，油门轻还跟脚，驾驶起来的感受与吉利嘉际尤为相像，即便是大车，也并不会像开船一样，整体的悬架支撑还是很到位。

当然，作为一辆家用车，安全和智能也是最为主要强调的内容。有了L2级智能驾驶辅助的加入，无论是家里的哪位家庭成员来开，都能很轻松的驾驭这台车。

而车内的设计似曾相似，其设计语言与网红车ICON相似，在加入了皮革以及小细节的处理后，让中控部分多了几分精致，视觉的层次感也更强。

科技方面的配置，更为丰富：360全景影像、自动泊车、支持4G娱乐的中控大屏的加入，注重人机交互的方式，并且还可以通过三指滑动的方式，就能将导航的信息，投射到前方的液晶仪表盘上，可玩性相当多。

豪越的推出，在家用市场上进行有利的补充，尽管吉利自身的SUV体系中，并不缺乏类似的产品线。但豪越的平台更新，意味着科技、技术迭代以及实用性的维度，会更加完善。

作为吉利近年来推出的真正意义上第一款中型SUV，豪越算是迟到的，这种自下到上的产品理念，把底层的核心走量产品做好了，再不急不慢的推出尺寸更大的同类型产品，也恰巧说明，专注于把某样东西做到极致，也是一种成功。