开日系就一定肉？

发布时间：2021-01-08 15:58:18来源：autocarweekly

文|薛雅夫

有时汽车媒体做久了，反倒会开始迷茫。因为各个阶级之间的产品力差距不断缩小，品牌调性以及以往品牌所强调的性格，也开始慢慢趋向同质化。虽然我能够理解供应商资源整合最大化以及平台化造车所带来的经济效益，造车本就是一场生意，但从个人情感上，试车开始变得是一件乏味无趣的工作，而不是在新大陆上探寻精彩的秘密。

以至于在很多个时刻，我都开始想念17~18年，那段专注于参加卡丁车比赛的时光，有时候玩好一种车，远比现在试千万种无差异的车型要来得快乐许多。

反思当下，节能减排是不可阻挡的现实问题，面对自然生态，电动化的推进也确实是一件合情合理的汽车工业史演变，因此在驾驶的体验上，国六的的确确扼杀了动力，也制约了家用车在性能上的多元化发展。

所以在这个节点上，我们去看日系品牌，它们在驾驶哲学上，会是一个颇为有趣的对比。

我们先来说日系车。

日系之所以能在终端市场保持极具竞争力的销量表现，离不开大统一的生存法则——买菜，俗名有买菜雅阁、买菜凯美瑞、买菜天籁等之称，甚至是SUV市场的CR-V、RAV4和奇骏等，也都是居家耐用的小能手。

这背后的逻辑不难理解，多数国人务实理性的性格与日系车的经济耐用、小毛病少的特点形成完美匹配。

回归日常的生活，汽车扮演的角色本来就是陪伴者，轻松好用易上手是强需求，能够很好地融入到平淡温馨的家庭生活，增添幸福感，才是购置汽车的原始意义。

所以在动力匹配的独特哲学上，丰田的闪光点，是最难以取缔的，明面上看油油腻腻，但在实际的体验里，丰田出品，比起许多主打大马力的涡轮车，在市区驾驶起来，要更舒适。

因为西方社会总营造出一种假象：涡轮增压即等于动力好。理论上确实没毛病，同等排量的发动机，只要涡轮做得好，动力增加40%-50%并不少见，以AMG的代号M139为代表的地球最强2.0T发动机来说，最大马力达到了422匹，涡轮貌似能让家用车也能拥抱跑车的性能。

若只光看数据，不看实际体验，那么与抖音的键盘车神其实无差。丰田车无论自吸车还是混动车，低速时响应快速，动力递增直接且平顺，这使得它在市区使用，其体验感要来得比市面上绝大部分的涡轮车要好。特别是TNGA架构时代后，丰田在底盘质感上的进一步提升，如今开丰田更有雷克萨斯的味道，上下班通勤代步，肯定要比一大票涡轮车，来得舒服得多。

日产在很多时候，又和丰田很像，动力持续有力并且平顺，这也与买菜日产普遍走量的自吸车型以及祖传CVT有着难以分割的关系。不过从销售区域分布的情况看，日产貌似会更深受二线城市的欢迎，这里有着主观和客观的因素，也是好玩的地方。

记得一位开奇骏的老同学跟我说：“我们生活在农村的，给你一台法拉利都没什么用，农村的路不会给你铺得多平整，坐得舒服、开得省油就不错了”。

同时聚焦于每月轿车及SUV的销售榜单前十里，上到奇骏，下到轩逸，凭借着省油和“大沙发”座椅这两大法宝，征服了无数满足于当下、安逸现状的家庭。而这也是日产得以长期大卖的重要因素，十来万买辆空间大、又省油的SUV，对不少人来说，选择是香的，也符合日产长期以来在大家心目中的老印象。

当然，咸鱼白菜中也肯定会分出不同的口味，本田向来是日系阵营中“学习委员”的角色，紧追新技术发展，擅于钻研高精尖前沿科技，从三进三退世界级大舞台F1赛场就知道，本田是一个迷恋于速度的平民品牌，这也是为何本田车向来都那么具备驾驶感的原因了。

当其他日系品牌还在坚守自吸动力或发展油电混动，本田是为数不多，能全系买得到涡轮增压车型的日系品牌，这本身也与它的品牌理念相关——把运动，写进祖训里。即使是卖8万的飞度，或者是15万的思域，操控感就是比隔壁家的要带感。

另外，马自达又是日系主阵营的另类，小公司总有小公司的生存法则，只为粉丝服务。

马自达多年以来，坚持自然吸气发动机开发的缘故，其车型在绝对动力上，很难比拼如今的涡轮增压车型，这让它在玩车圈内的地位有些尴尬，赛道干不过飞度，街道又快不过网约车，这就使得马自达变为一个小众的群体，贪图速度的不会成为马粉，懂得欣赏的人，才能体会马自达的人马合一。

不过马自达在近年来也积极调整定位，以马自达3昂克赛拉车型为例，定位不断向上发展，其属性开始向豪华品牌靠拢，凭借着漂亮的外观、精致的内饰质感以及出色的操控，固执地向喜欢这个品牌的人群服务。

而小众的又何止马自达一家呢。

某种程度上，斯巴鲁与马自达可以是一家，因为与所有带有坚持的厂商一样，是注定难逃小众定律，这家只做水平对置发动机以及全时四驱的厂商，在进入内地市场多年，长期都是处于不温不火的状态，不是说它做的车型不好，只能说斯巴鲁崇尚的低重心以及操控性，与咱们国情，多多少少有点出入，参考每月SUV销量榜前五的车型，无一例外均是强调大空间的中庸买菜车型，尽管开过斯巴鲁的人，会对这个品牌车型的驾驶感受颇为难忘，但真正要到下手的时候，年轻人其实比老年人更加保守。

写在最后

回归开头所说，尽管大家的发展思路不同，但日系车在大统一的驾驶体验上，还是很趋同的，例如都执着于自然吸气的开发，哪怕是两田如今主推混动车型，其核心还是围绕着原有的自然吸气发动机的指导思想下开发而来的，精益求精、善于做减法的造车风格，向来都是日系品牌的做法。

这既是情怀，也可以看作是对于自吸引擎的迷恋。无论怎么说，开日系车，其驾驶体验要比许多欧洲涡轮车要爽快许多呢。