为什么进入电动化时代 大众还是那个大众？

发布时间：2021-01-20 18:58:19来源：引擎

前两天，中国汽车工业协会公布了我国2020年新能源汽车产销量，分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速跑赢大盘，同时纯电动乘用车的销量首次突破100万辆。

没错，不管从哪个角度来看，中国都已经成为全球最好、最大的新能源车市场。不过回过头来看过去的这段新能源发展之路，我们会发现并非一路坎坷，甚至还在“大”与“快”这两个关键字的背景之下，诞生了一系列乱相。

截止2020年，中国累计投入的新能源补贴约为3000亿元，面对如此巨大数额的补贴，让很多占据了“天时地利”的新势力品牌和自主品牌也随之迅速“膨胀”了起来，而在背后却埋藏着技术不成熟所带来的各种隐患。

前有某纯电车上海地库冒白烟，后有造车新势力一个月内“四连烧”，频发安全事件的发生给本就心怀忐忑的消费者心中笼上了一层层阴霾。

于是在“求快”之后，终于“求稳”的产品们正在陆续登场。

大众是一个在中国消费者心中相当有分量的名字，撇开“高级”梗不说，其品质可谓有目共睹。今年，大众将引入首款ID.家族产品——ID.4X，而作为大众在华推新探路一贯的“排头兵”，上汽大众则又责无旁贷地承担起了这份荣耀。

为了这辆即将来临的新车，上汽大众建立了MEB平台的国内首家4.0标准新能源工厂，尽管目前关于这辆新车本身的讯息和体验，我们了解的不算多；但通过前两天对这家工厂的参观，擎哥内心颇有感触。

先说说这个工厂背后代表的“上汽速度”。它是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂，规划年产能30万台，而从无到有，只有了一年时间。它注重自动化、数字化、智能化，整个工厂有1400多台工业机器人，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产，相比传统的人工安装，产效率更高、质量更加稳定。

它还能将车辆生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存，实现系统集成、数据协同。应用中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统，对这些“大数据”进行监控与分析。

无论设备运行、产品质量、物流还是能源消耗，各种信息都尽在掌握，让整个制造过程变得可视、可追溯、可预测。不夸张的说，在这条生产线下诞生的每一辆新车，都可以做到品质上的完全可靠。

而具体到产品本身，在最容易出现安全问题的电池模块，大众不管是在设计上、还是装配、测试上也都下了大功夫。ID.4X采用了大众标准的方形封装电池，其特点在于，一是封装材料为铝合金材质，不仅重量更轻，而且强度更高；二是电池内部材料卷覆更加紧密，在外壳的高硬度限制下，电池不容易膨胀。

此外，整个电池包由上盖、电芯模组、电池管理控制系统、下壳体及水冷系统组成，密封性优异。在日常用车、自然老化、遭遇极端恶劣环境或碰撞等突发情况下，可降低电池短路、漏电及自燃的风险，确保放心用车。

四重电芯安全设计则从壳体强度、表面绝缘、及时断电、防爆泄压上给电芯上了四重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到最小，能够更好的应对各种极端情况或突发情况。即便以上所有的“保险”都失效了，回到最开始的环节，其壳体绝缘膜、强化铝壳体等设计也能够起到很好的保护作用，形成一个环环相扣的“安全闭环”。

前段时间出差试驾、擎哥和同车媒体闲聊时得到过一些“内幕消息”，这是一位来自某中国品牌研发部门老大在酒桌上和他说的“掏心窝子话”。这个中国品牌在国内算是一个三线品牌，有一款发动机的供应商和大众相同。据他所说，在生产制造前甲方，也就是厂家，会交给乙方，也就是供应商，一些关于产品生产细则上的参数与注意事项。

他们交出去的文字版资料大概有几本新华字典那么多，听上去很多了对不对？然而大众交给对方的资料却有整整一大纸箱。

这其中的差距不是说去融资多少、或者再聘请多少技术性人才就能弥补的；这些差距完全来自于时间，来自于产品的迭代、进化，来自于投放市场车型的大数据反馈，几乎是一条难以逾越的鸿沟。

在ID.4X上我们也能或多或少的看到一些差距，比如其电池通过了338项电池安全测试，涵盖了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾、寿命测试等，还包括涉水、耐久、温度、电气、机械等五大类滥用测试。

倒不是说一定没有其他品牌做到这样的严苛程度，但有两点值得注意，首先，大部分品牌都在官方稿件中用“多项测试“来指代，最后得出结论——满足安全法规。第二，大众对于产品测试的严苛程度也远不止电池。

再举个小例子。众所周知，新能源汽车由于自重大，对于制动性能的要求会更高。于是ID.4X在各种不同的制动环境里进行了制动热衰退测试。比如AMS热衰退试验，是车辆从静止加速至100km/h，再全力制动至静止，连续重复多次，以此来考验极限状态下的制动性能及稳定性。

国标只要求完成一轮10次的测试，而上汽大众在国标的基础上额外再增加了一轮10次测试。这些种种的细节凝聚在一起，自然会带来更坚不可摧的产品质量。

其实市场，从来都不是“野蛮生长”的，而是会由各行各业的强者不断去提升自身实力，从而制定一些“行业潜规则”，再推动行业的进步发展，淘汰掉那些跟不上步伐的小可爱。对于ID.4X来说，上汽大众品牌的背书，千万量级的合资车企的整车品控，以及严苛的德系安全性和高标准技术研发，都让它站在了高于起跑线的位置。

在发稿前夕，擎哥看到了一个让人有些震惊的数据。2020年特斯拉在全球卖出49.95万辆；而紧随其后的正是大众集团，全球卖出23.1万辆，与2019年相比，销量翻了两倍。

仅仅凭着ID3和奥迪e-tron两款产品，大众就追上特斯拉，甚至在部分市场超越特斯拉，这是很多传统合资品牌想都不敢想的事。

有句话说得好：“Model3/ModelY让特斯拉成为了电动车市场的「丰田」，而一旦进入电动车时代，大众依然还是那个大众。”