憋了11年的旗舰SUV——星越L能否让吉利走上“红地毯”？

发布时间：2021-06-04 21:48:00来源：球叔教你买车

引言：在自主品牌当中，最把旗舰当回事的，非吉利莫属了。在11年前收购沃尔沃，并逐渐成长为自主一哥的吉利，如今终于是推出了代表吉利品牌的最强SUV-星越L。

作为集吉利燃油车技术大成的一个缩影，星越L面对的情况很复杂。在中端、高端市场，“只看车标不看实力”的选车方式仍是主流，这是星越L以及一众自主精品车的悲哀和“原罪”；作为一款中高端SUV，吉利已经在星越轿跑版上踩过雷了，星越L得避免再次成为前车之鉴；吉利在2010年请来了沃尔沃这个外教，一晃11年，最先寻找技术出路的它也需要交出一份令人满意的答卷，身为旗舰它也将成为极氪品牌未来腾飞的跳板。因此星越L这一仗，容不得闪失。

预售14.8万起星越L有备而来

关于吉利的技术，譬如CMA架构，和沃尔沃共享的动力系统等等，相信很多人已经听的耳朵起茧了。可并不是所有人都认真衡量过这些技术意味着什么。而在这个合资同级车型价格仍然远高于自主品牌的年代，这意味着一些自主产品的身价已经追平甚至超越海外对手。只是，“评委们”深知少年得志易折腰的道理，相比那些百年老店，吉利还是很年轻，想要走红地毯，再去历练历练吧。

经过了轿跑版星越的遇冷之后，吉利似乎成为了小李子的知己：当年的《泰坦尼克》上不了奥斯卡最佳男主角，不是因为演技没到位，不是因为彼时不够小鲜肉，更不是因为这部片不够火。而是那个小金人，不仅代表个人的最高成就，也得成为后辈们的楷模。什么是楷模？到《荒野猎人》里跟棕熊去干一架，去声嘶力竭满身伤痕，人到中年再拿出一次二十出头的拼劲，给后辈们打个样。

顿悟之后的星越L，也“朴实”的不像是一款旗舰SUV。比如，出身于CMA平台，也归属于星越车系的星越L，在车长近4米8，轴距过2米8的尺寸之下，仍自称是紧凑型SUV，打擦边球和自省之间，它选择了后者。在发布之后，尽管颜值与三大件都备受认可，且看到友商不断向高价发起冲击，星越L仍选择以14.88万起的“低价”开启了预售。

不喊着闹着要做高端，却处处都很硬核的产品，才真正人让人可怕。吉利也似乎找到了一条可以真正通往高端的道路。因为虽说“只看车标不看实力”的风气在中高端汽车市场盛行，但如今的普世价值，已经不是闭着眼睛相信“越贵就越好”，而是擦亮眼睛躲过韭菜的镰刀和智商税，跟数百万用户打交道，吉利读懂了平价车市场的潜规则。而呼应这种规则的代价，就是产品够强，定价又得让大多数人觉得合理，甚至超值。

于是，秉着一颗尽量让更多喜欢、认可吉利的人，也能买到吉利最强SUV的理念，星越L像个老江湖一样完成了它的出场秀。在大五座SUV里，它的硬件水准绝对处于尖货之列，不到15万的预售价却又是门槛最低，但它又以紧凑级自居，给足了同僚们面子和台阶。对手本应该是长安UNI-T、WEY摩卡，甚至是途观L的吉利星越L，拿出了一股以平价包围高价，用硬产品力和销量成就高端的狠劲。

星越L是吉利的毕业设计

要说CMA架构和沃尔沃的2.0T动力，吉利不是到今年才拥有。可星越L这款吉利旗舰SUV，为何让人等了这么多年呢？答案在于调校。不同于领克或者极氪，它们旗下的产品调校再好，也会有人觉得是沃尔沃的功劳。而吉利代表着100%的中国血统，星越L这款旗舰SUV是在堆料还是内功雄厚，就是吉利技术成果的最好验证。

稍微有些遗憾的是，笔者还没有试过这款星越L。可身为一名极为注重驾驶的老编辑，笔者多多少少分得清同行们的评价，有哪些是为了吃饭，哪些又是真情实感。而从反响来看，那些试过之后的车评人大多给予了这样的评价：星越L从舒适性到NVH，水准明显超越了沃尔沃的上一代产品，同时它又不是一味的追求舒适，好开又极限够高的底盘，也没有浪费那台高功率2.0T发动机。

显然，早已经有了高端硬件基础的吉利，这些年的确是在积攒软实力。从合资成立领克，到合作研发CMA平台，一直想学到“老师”精髓的吉利，如今已经达到了出师的标准，星越L就是吉利在燃油车时代的毕业设计。吉利这么做当然不仅仅是为了获得一个“脚踏实地”的称赞，这种调校与匹配的内功，也将成为吉利进军新能源时代后的底气。与此同时，也只有星越L收到好评，才会有更多人相信，吉利在高端电动车市场的产品，不再是依靠堆料和借技术，而是真正的青出于蓝。

写在最后：这些年的汽车圈，别说是普通合资品牌，就连豪华阵营也很多年没有拿出过像星越L这种能把人全神贯注的吸引进去的产品了。毕竟，相比于那些在享受红地毯福利，亦或是铆足劲冲击电动化的百年老店们，年轻的吉利不想就此打住。从群众中来的吉利，如今有了造精品的资本和实力，它也没有辜负自己当年憧憬造精品、造高端的情怀和喜悦。而从星越L的实力来看，它对得起吉利旗舰SUV七个字，也对得起李书福的造车梦，而它那依旧亲民的价格，就像当年的小李子一样，心不在红地毯，而在演技。

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