美国人终究为自己的傲慢付出了代价！一汽-大众往事

发布时间：2021-06-15 14:55:05来源：车图腾

文/暮四先生

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一汽-大众的故事，要从1987年说起。

当时，红旗轿车因质量差、油耗高，已停产6年。

为恢复轿车生产，一汽一直在持续呼吁和准备。1987年5月，在中国汽车工业发展战略讨论会上，一汽厂长耿昭杰提出了“一次规划，分期实施，建设轿车生产基地”的设想。

(耿昭杰)

具体来说，就是立足国内需求，引进国外先进轿车产品，同时与改造红旗轿车基地、建设轻型车生产基地相结合，建设3万辆中高级轿车生产基地，并在此基础上选择海外合作伙伴，合资建设轿车生产基地。

一个月后，在领导考察时，耿昭杰汇报了一汽想上轿车项目的打算，并征得了同意。7月，一汽上报了建议方案：从建设年产3万辆轿车的先导工程入手，建设年产15万辆的轿车工业基地。8月12日，国家决定，一汽的目标是在进口轿车更新期到来之前投放市场，挡住进口，先上3万辆1.6升以上排量的中高档轿车，然后上15万辆普及型轿车，直至形成30万辆规模。

当时，一汽在建设6万辆轻型车项目时，已经引进了可以用于轻型车和轿车的美国克莱斯勒2.2升发动机，美方也曾许诺一汽，如果要引进轿车技术，他们可以优惠。所以，一汽的3万辆轿车先导工程率先考虑的是克莱斯勒，具体车型则是道奇600。

(1987Dodge600SE)

可是，当一汽带着诚意，想要进一步谋求合作时，自认为胜券在握的克莱斯勒却傲慢起来，开出了中方无法接受的天价，还要求中方支付1760万美元的“入门费”，谈判因此陷入僵局。甚至我国国民经济主管部门的最高领导登门时，克莱斯勒的一把手也避而不见，负责接待的二把手更是只给了30分钟时间。克莱斯克的傲慢，可见一斑。

（时任克莱斯勒汽车公司总裁李·艾柯卡LeeIacocca）

和美国人的态度截然相反，德国大众汽车是主动找上门来寻求合作。

此后经过5个多月的谈判，由于大众汽车公司在技术转让、设备提供方式等方面较为优惠，加之奥迪100的各项指标及知名度都优于道奇600，且大众做了奥迪100型轿车匹配克莱斯勒2.2升发动机的示范，一汽最终决定引进奥迪100型轿车作为3万辆轿车先导工程的主打产品，以许可证和CKD组装方式生产，期限为6年。1988年5月，项目获批。

克莱斯勒也因此错失了进入中国的良机。设想一下，如果当初一汽是和克莱斯勒合作，现在的中国车市会是怎样的格局？

或许克莱斯勒也会成为中国的主流汽车品牌，但按照克莱斯勒一贯的骚操作，如果真有一汽克莱斯勒，到现在或许也已经凉凉了。

不过历史没有假设，最终在中国豪华车市场搅动风云的是奥迪。

1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车下线，当年组装1922辆，1990年组装4200辆，国产化率分别为6.68%和13.66%。此后，奥迪轿车的国产化率逐年提升，1992年44%，1994年62%，到1995年先导工程基本建成时，国产化率已达82%，累计产量则达到了8.3万台。

虽然奥迪100车型老旧，但对于当时的中国汽车市场来说，却还是先进产品，它填补了当时我国高档车市场的空白，一经面世便被全国各地有关机构和部门抢购。

与此同时，一汽15万辆轿车项目也在稳步推进。

1988年9月，一汽和德国大众公司签署长期合作备忘录，开始了第二阶段的合作。此后双方用了23个月时间进行项目可行性研究和商务谈判，并最终于1990年11月，签署了合资建设15万辆轿车项目的合同。

项目总投资35.25亿元，注册资金14.1亿元，中方以厂房、设备、基础设施等固定资产及现金入股，占比60%；外方以现金入股，占比40%。其主导产品，是捷达、高尔夫系列普及型轿车。不过由于高尔夫有头没尾，不符合当时国人对轿车的传统审美，所以在开始的十余年时间里，并没有真正引进。

1991年2月8日，一汽-大众汽车有限公司正式成立，8月开工建设。在建厂过程中，一汽-大众从CKD组装入手，边建设、边生产、边开发，逐步实现国产化。

12月5日，第一辆捷达轿车在一汽轿车厂装配下线，并迅速火遍大江南北，获得了良好声誉，成为与桑塔纳齐名的神车，华西村村民甚至一次性订购了250辆，上演了中国最早的汽车团购。而到1993年2月，第1万辆捷达轿车便已下线。

捷达的国产化率也逐年提升，1994年为40.5%，1995年63.96%。到1995年，捷达轿车已累计生产4.6万辆，销售收入达到24.2亿元，被国家评为“中国名牌产品”。这一年，一汽-大众生产的捷达还出口到了缅甸。

1996年，一汽-大众全面建成投产，形成了年产15万辆轿车、27万台发动机和18万台变速器的能力。而捷达轿车此时的累计产量，则达到了10万台。

值得一提的是，虽然一汽奥迪100轿车项目获得了成功，但技术转让、生产许可证方式很难持续生产奥迪品牌的最新产品。后来经过多次协商，双方决定将奥迪轿车从许可证生产扩大为合资经营。

1995年11月，在德国总理科尔访华期间，一汽、大众、奥迪三方签署协议，决定将奥迪轿车纳入一汽-大众生产，并从1996年起实施。一汽奥迪变成了一汽-大众奥迪，但简称还是一汽奥迪。

关于一汽奥迪，我们待会儿再说，现在我们继续聊一汽-大众旗下的大众品牌。

在一汽-大众全面建成投产的很长一段时间里，大众品牌只生产捷达一款车，也因此，不少人把捷达当成了独立品牌。当然捷达也不负众望，通过持续改进、更新，创造了一个个标杆和奇迹。

1996年，捷达第一个创造了60万公里无大修的奇迹，成为皮实耐用的代名词，销量继续攀升。

一年后，一汽-大众将5气门电喷技术装备到了捷达轿车上，开创了我国普及型轿车装配电喷发动机的先河。

1998年，新捷达王面世，成为国内第一款装配ABS的A级量产轿车。

1999年，我国第一批配备自动变速箱的捷达都市先锋上市，国产A级轿车终于有了自动挡。

2002年，配备双安全气囊和绿色玻璃的捷达海风之旅面世，普及型轿车的安全性提升到了一个新的高度。同年面世的，还有中国第一辆国产柴油轿车捷达SDI。

但更值得关注的是，2002年，捷达成为中国单一车型销量冠军，并在此后连续多年蝉联冠军。这与捷达长期积累的口碑密切相关，但更重要的是，它的产品力一直在持续更新升级。

2004年，做出21项技术改进的新捷达面世；2005年，配备RSH发动机的捷达，成为我国第一款达到欧III排放标准的普及型轿车。

2006年7月，第100万辆捷达下线。15年的时间里，捷达平均年销6.7万辆。这个数字在现在看似乎不算什么，但在当时却是奇迹。

更大的奇迹还在后面，随着中国汽车市场的蓬勃发展，在之后不到5年的时间里，捷达的累计销量便达到了200万辆，年均销售20万辆！成为车市神话。到2018年，捷达的累计销量更是达到了400万辆。

值得一提的是，我国有相当大比例的驾驶者开过的第一款车便是捷达，因为中国很多驾校都买了捷达做教练车。

遗憾的是，2019年6月，一汽-大众捷达宣布停产。从1991年12月第一台捷达下线到2019年6月停产，在不到28年的时间里，捷达累计生产441.8万辆，平均月销1.34万辆，是当之无愧的神车。

不过捷达轿车虽然停产了，但它的故事却并没有结束。

2019年2月，捷达作为一个独立品牌正式发布，成为大众集团全新子品牌，也就是一汽-大众捷达。

同年9月，紧凑型SUV捷达VS5、紧凑型轿车捷达VA3上市；2020年3月，捷达品牌第3款车——中型SUV捷达VS7上市。

简单理解的话，VA3就是之前的捷达轿车，VS5和VS7则是捷达版的一汽-大众探歌和探岳。除了车标不同、配置有差异外，捷达品牌汽车车型和大众品牌相应车型的三大件几乎一模一样。

凭借大众的背书和捷达近30年在中国市场赢得的口碑，捷达品牌也有着还不错的销量，2019年在不到4个月的时间里累计销售4.3万辆，2020年全年累计销售15.5万辆。

不过相较于当年的一汽-大众捷达轿车，捷达品牌的销量还有很大提升空间。

要知道，2018年时，单单捷达一款车，全年累计销量便达到了32.7万辆，2017年也有31.8万辆。捷达品牌之所以会如此，和车市寒冬、新冠疫情，以及捷达品牌的沉淀、销售渠道等都有一定关系。笔者也盼着捷达重现往日辉煌。

继续说回一汽-大众旗下的大众品牌。

在一汽-大众成立后的10年时间里，大众品牌旗下只有捷达一款车。直到2001年8月，才终于迎来了第二款车——宝来，不过宝来在本质上依旧是捷达。

宝来的海外版叫捷达A4，是捷达A2的升级款车型，但一汽-大众并没有直接把捷达升级，而是选择了两款车同堂销售。

（海外版捷达A4）

宝来基于大众PQ34平台打造，搭载1.8T发动机，匹配5速手动或4速自动变速箱，售价区间在19-24万元（19.33—23.98万元），是当时最贵的A级轿车。不过虽然贵，宝来的销量却异常火爆，上市第一年便卖出了5万多辆，其“驾驶者之车”的宣传语也随之红遍全国。

此后宝来经过多次改款，并衍生出了宝来R、宝来HS、宝来Sportline等车型，其售价也从当初的20万元左右降到了10万元区间（9.88-15.70万元），进入寻常百姓家。在20年的时间里，宝来的累计销量已经超过了300万辆，而且至今仍活跃在A级轿车市场。

2003年7月，一汽-大众成立伊始便决定引进的车型——高尔夫终于国产。不过当时的人们对于这种没屁股的车依旧不感冒，第四代高尔夫市场反响非常一般。也因此，第五代高尔夫并没有国产，直到2009年9月第六代高尔夫上市，它才成为紧凑级轿车的主力车型。

(国产第四代高尔夫)

有些意外的是，第二年3月，高尔夫GTI居然也国产了，高尔夫家族精神领袖正式落户中国。

此后在2013年和2020年，第七代和第八代高尔夫相继国产。不过遗憾的是，第八代高尔夫目前的市场表现并不太乐观，上市至今月销量最高也才7500辆，其余月份都在6000辆以下。

再说说速腾、迈腾和CC。

在推出捷达、宝来、高尔夫之后，随着中国市场的不断成熟，一汽-大众在2006年、2007年和2010年相继投产了速腾、迈腾和CC。

其实速腾也是捷达。在海外，速腾的名字叫捷达A5，也就是第五代捷达，但在引进中国时，它和宝来一样，并没有直接在捷达的基础上更新，而是用了全新的名号。

速腾定位为中高级紧凑型轿车，基于大众PQ35平台打造，指导价14-21万元。也是因为高昂的售价，第一代速腾市场表现平平。后来通过简配等方式，速腾下调了售价，销量也随之增长，成为热销车型。

再后来，大众推出了第六代捷达，并在2012年以新一代速腾的名义在国内销售。

不过也是因为速腾，一汽-大众被推到了风口浪尖。先是刚才提到的简配，紧接着是断轴。期间，从反告用户造谣，到拒不承认缺陷，再到在质检总局检测报告出来后承认缺陷，一汽-大众陷入了前所未有的信任危机。

不过这一事件似乎并没有造成多大影响，2013年，速腾销售27.12万辆，2014年30万辆，2015年27.99万辆，2016年33.6万辆，依旧是中国市场最畅销的轿车之一。

迈腾是一汽-大众生产的第一台B级车，源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，于2007年7月上市，搭载了1.8T涡轮增压缸内直喷发动机，2009年上市的新款车型开始匹配DSG双离合变速箱，有着不错的竞争力。4年后，迈腾B7面世。

在中国的B级轿车市场，迈腾一直有着举足轻重的地位。从2012年到2016年，迈腾销量仅次于帕萨特，连续5年成为B级轿车销量亚军。2017年迈腾终于完成逆袭，成为B级车销量冠军，2018年蝉联冠军。不过从2019年起，随着日系车的复苏，雅阁、凯美瑞占据了冠亚军位置，迈腾则一度跌至第四位。

相比于一汽-大众旗下的其他产品，CC的高昂售价，决定了它并非走量车型，但“最美大众车”依旧创下了不俗的战绩，2010年7月上市后的3个半月，其累计销量便突破了1.2万辆，巅峰时期的月销量则更是接近8000台，截止2021年4月，一汽-大众CC的累计销量为34.77万台。

值得一提的是，在中国SUV市场火爆异常的时候，在很长一段时间里，一汽-大众大众品牌并没有SUV车型。但仅凭轿车，它便可以名列三甲，并一度成为中国最畅销车企。

2018年7月，一汽-大众大众品牌才终于有了自己的SUV车型——探歌，并在此后迅速推出了中型SUV探岳和小型SUV探影，其中探岳还衍生出探岳X、探岳GTE插混、探岳R-Line等车型，形成了探岳家族。

凭借这几款SUV，在车市寒冬等多重不利因素的影响下，一汽-大众依旧是中国汽车市场的销量担当。

期间，一汽-大众还推出了蔚领、高尔夫·嘉旅等车型，但相对来说较为小众，在此不再赘述。

简单来说，过去的一汽-大众大众品牌，经历了三个阶段：一是捷达时代，它以一己之力成就了一汽-大众；二是轿车时代，不管是捷达、宝来，还是速腾、迈腾、高尔夫，一汽-大众旗下的几乎所有轿车产品，都在细分市场有着优异表现，可谓齐头并进、共创辉煌；三是轿车+SUV时代，随着探歌、探岳、探影等的上市，一汽-大众大众品牌结束了没有SUV的历史，它们和轿车一起，为一汽-大众迎来了第三春。

目前已经到来的，是一汽-大众的第四个阶段——电动化时代。

从插混探岳、插混迈腾，到宝来纯电、高尔夫纯电，再到ID.系列，一汽-大众正在进入全新的时代。目前，ID.4CROZZ已经上市，ID.6CROZZ也已发布。

当然，在其强势的传统燃油车方面，一汽-大众也在持续发力，全新中大型SUV揽境、中期改款探歌等都将在2021年上市。

后记：

从1991年到2021年，三十年的时间里，一汽-大众创造了历史，让更多国人享受到了有车生活，成了名副其实的国民车。而且它也一直在随着时代的发展而不断变化，以满足不同阶段消费者的需求。

不过一汽-大众依旧面临着诸多挑战。随着日系和华系汽车品牌的崛起，以及造车新势力日渐被消费者所接受，一汽-大众的市场空间也在被压缩。

三十年河东，三十年河西，在竞争日益激烈的当下，一汽-大众的下一个三十年，更需要加倍努力。

车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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