【踢车问答】未来三年内买车，选燃油还是纯电动？

发布时间：2021-06-19 14:08:57来源：踢车帮

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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第167期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题1

行者@影随：夏老师好,看您评车好几期了，想问下现阶段买车或者近三年买车，家用SUV大众ID.4X和领克01怎么选？虽然以后是电动车的天下，但我感觉是不是当前燃油车更安全？

答：你有心提此一问就说明本心是谨慎的，那么就应该按照自己的本心来做出选择。这样，答案就已经出来了。电动车以后要从燃油车手中夺取主流的市场份额，但它现在是初级阶段。

选择电动车，两个关键动机至少满足其一。一个，是政策法规上的限定对你很重要。比如上海、北京等大城市对电动车的上牌优待，比如国家在税收方面的优惠。对这些条件要么是不得已，要么是无法割舍的人，就具备选择电动车的关键动机。

第二个，是对电动车的喜好。就是喜欢和好奇这两个情感因素比较浓厚的人。他情愿为了满足这种情感需求，而冒电动车处在较为初期阶段的不确定性风险，例如，电池安全、系统软件及其它品质稳定性、功能成熟度等等。如果你发现自己并不强烈具有这两个动机，选择传统燃油车就更恰当。当然，如果你是个坚定的环保主义者且坚信选择电动车是对环保有利的推动，那么别的就都不是问题了。

从另一个角度看，你对领克01的疑虑可能就是品牌不熟，其实这问题不大。因为它是传统燃油车，且应用了沃尔沃很成熟又高阶的技术，又已经有了很多人使用的经验做背书，买来用大概率是会满意的。而ID.4是品牌熟，产品太新了，新到连厂家自己都不熟的地步，买来用是否满意，就没有现成答案。只能随着时间，逐步积累数据。

问题2

砍柴青年（古建筑营造所）：夏老师，我今年32岁，在南京一家设计院做设计师，现在宝宝1岁多了，第一辆车打算入手星越L或星瑞，请问有什么建议？谢谢。

答：我试驾过两款车，我选择星越L。从试驾的感受，我觉得星越L的成熟度比较高，在制造方面也体现出独具品味的领先性，主要就是一体屏式的仪表台面板，设计和工艺不仅高级，而且给人引领潮流的感觉。

其次，车的性价比非常吸引。不到19万，就能获得沃尔沃T5动力的2.0T发动机、8AT变速箱和最新版本的博格华纳四驱系统，这些都是硬货。它们还都能与车的实际性能对应上，例如百公里加速、攀爬和穿越、操控性、刹车成绩等等，都是业界一流的水平。

另外，它晚于星瑞一年推出，而它们的技术基础是相同的，就能推断，星越L会得到进一步的优化匹配和调校。其次，星越L是SUV，目前市场上，SUV是比轿车更受重视的品种，因而厂家对它投入的资源更大也是情理之中。

问题3

杜老师：高中物理很有趣^_^：夏老师您好，前几天开车想到一个问题，后驱和前驱究竟孰优孰劣？是否要根据车的体量大小分类讨论？因为我突然发现汽车市场上车长超五米的前驱车很少，五米一以上就几乎没有了，即便售价较低的箱货车小型客车都采用后驱，这是否是一种必然的选择？

答：前轮驱动产生的初衷是实现比后轮驱动更高的生产效率——在保证相同实用空间的情况下，缩小车身、减少零件数量、降低重量、简化车身结构、简化制造工艺、提升产能、降低成本、降低价格等等。

但是，这是有条件的。也就是说，前轮驱动自身在逻辑上不符合对“效果”的最优化，它是部分牺牲效果来换取效率。这个效果就是指汽车作为一个由人驾驶的车辆，它被驾驭时的物理效果。既负责方向，又负责驱动，属于“一心二用”的类型，存在相互干扰的问题。这种相互干扰必将降低任何一方面的能力水平，也就是会使它的方向控制能力和驱动能力都受到抑制。而这个“能力”的衡量基础就是“物理质量”也就是我们俗称的重量，它包括了车本身以及它所承载的一切东西。

所以，当车大到一定程度，它的物理质量就不再适合前轮驱动了，因为要想驱动它，需要更强动力的发动机，而这样的动力输出超过前轮驱动布置中转向所能承担的驱动干扰的极限了。

还有一个因素是重量分布与前、后轮驱动的匹配。对载货车辆而言，它的负重是在后面，主要由后轮承担，如果把驱动放前面，就会因重量分布与动力输出不重合而导致驱动失效。就是前轮缺少压力负载，摩擦力不够，驱动力发挥不出来。

工程上大家都是有确定的论证和实践证实的，要想把动力进一步提高或者载重行驶，就得转而采用后驱或者四驱方案。所以你会发现高尔夫到了R版就转四驱了，也会看到载货卡车即使个头小，也用后驱。而你观察到的与车的大小规格相关的现象，本质上也是动力和重量负载需求的加大和变化所导致。

问题4

太多.：你好夏老师，一直有个担心就是十代本田思域的CVT变速箱，到底耐用吗，起步经常2000转会不会伤害钢带，在网上也一直没查到确定的结果。还有就是他的变速箱和冠道的变速箱是一款吗？等红绿灯又该处于什么档位，因为双离合原因没敢选择大众，买了思域又看到说CVT不好。本人不在乎车子性能，只要求可靠性，因为之前有台别克修车修到现在心里都有阴影了。

答：从CVT变速箱使用的情况看，它跟小排量发动机搭配，用在比较小型的车辆上，可靠性是过关的，特别是用这种变速箱的主要是日系，而日系一贯是以可靠性为口碑的，其中又以丰田、本田为典型。所以，是值得信赖的。

至于起步，只要你不是踩着刹车，把发动机硬拉到2000转才起步，而是正常地踩油门起步，就没有问题。等交通灯时，在D挡踩着刹车是常规且正确的方式，如果时间长，嫌累，也可以挂P挡松开刹车。

当然，如果车自带保持功能（就是Hold、AutoHold、或者一个表示刹车的圆圈，里面是大写A的按钮，通常在挡把边上），启动后，只要停住车，D挡就能直接抬刹车了，起步时直接踩油门走即可。

问题5

Ron：夏老师您好，不知不觉关注您已经有四年了，因为看您的视频我买了人生中第一台车高尔夫，最近想换车了，看了您评测领克02Hatchback，非常喜欢这台车，可是因为这毕竟是新品牌，比较怀疑它的质量可靠性，如果这车的可靠性能跟高尔夫差不多，我就决定买它，想让您给个建议，从专业角度谈谈领克02Hatchback到底怎么样？

答：我个人用车的经验，迄今四款车，分别是宝来、锐志、凯美瑞和领克02，其中，可靠性表现宝来是末尾。虽然没有用过高尔夫，但也知道，它的可靠性水平与宝来是相当的。

领克02用的时间不长，差不多是这车上市时买的，也就两三年的样子，一直都比较满意，可靠性表现跟同时在用的凯美瑞相当，甚至还更好一些。02Hatchback属于性能款，地位相当于高尔夫GTI，实际表现估计还会更胜一筹。街上的高尔夫GTI不经过改装，基本没什么值得炫耀的地方。

而02Hatchback原装不动的情况下，比高尔夫GTI看起来更高调，性能略胜一筹，实用性也更好。它的舒适性给我的体验是比我的普通02还好。你可以参看一下我拍的视频，就是用我自己的02与02Hatchback现场做的比较——

本期踢车夏东给大家的问题

为什么新势力的车升级后总会有老车主抗议，而传统车很少见这个现象呢？

上期问题的精彩留言

上期交流问题：因为芯片短缺而导致汽车减产，供应不足。你会抓紧购车还是会延迟买车呢？

@个缺芯，只是影响购买的一个因素，但不是主要因素，对购买的决定影响不大，影响决定的主要是需要、意愿、喜爱程度，所以既不会抓紧，也不会延迟，买，还是不买，到时候再说。

@Tang芯片短缺造成的产能不足，不是影响我买车时机的决定性因素，什么时候买车，主要看我的实际需求。说回芯片短缺问题本身，如果芯片短缺造成车企生产成本增加，最终导致终端价格上涨，这种情况我个人可以接受。如果厂家成本没有变化，只是单纯的因为产能不足借机加价售车，我坚决不会买。包括芯片短缺在内的各种原因导致的产能不足，都不是厂家加价售车的理由。产能不足的时候，厂家应当制定合理的规则分配订单，让消费者按照规矩排队订车买车提车，但对于以产能不足为借口要求加价订车这种行为，我呼吁中国的消费者坚决不能惯着。

@顧偉隽我感觉中国人对芯片问题不是特别的担心，毕竟有华为等品牌这么多年来的成功给我们带来十足的自信。至于某些合资汽车品牌会遇到芯片短缺的问题，我们就要考虑一下了，这只会折损那些曾经辉煌品牌的公信力问题，从而凸显我们国产品牌的优势。急用车的人肯定是不愿意等的，不急用车的人为了芯片问题等那么长时间心里也舒服不到哪去。

@阿苏我在乎的不是芯片问题，而是现在所有的车企都把精力放在新能源这一块，如果有钱，我会现在买一辆3.0TV6的燃油车，像这样的车可能很快就不会再有，以后想买都买不到了。奈何囊中羞涩，挺遗憾的。

@A-小占百货会销礼品全球缺芯，只对于我个人来说，应该还是按需购买。因为不考虑加价提车的那种供需失衡的车型，所以有合适的，又正好需要，就会买。也可能是车企没有清楚的告知消费者，芯片不够，产能不够，要提价，要延期交付等等，所以作为我普通消费者来说，并不清楚缺芯实际对车企影响多大，进而这种影响又有多少反馈到消费者这里。还是按需购买就好了。

@周芯片短缺对大部分品牌来说，终端涨价可能性较低。而对智能电动车影响较大，如果我选择纯电动车，又急需用车，肯定会尽早入手。

@换了水的鱼当然是现在买车了，以后的内燃机会面临纯电动车的赶超，排放的临近，车企不会在汽油车上花费更大的心思，只会在此基础上不断优化，还不如享受当下汽油车最美的时代了。

@曹水缺芯影响不一，就我观察到的情况，奔驰优惠收紧，宝马继续优惠；比亚迪销量高歌猛进，长城小涨（但欧拉萎缩），吉利下跌。这其中多少跟芯片有关系咱也说不清。刚需购车者，建议如果自己喜欢的车优惠没收紧太多还是可以出手的。最近特别心仪刀片电池比亚迪唐DMi，要是能再多一个后驱电机，提升加速能力并实现电四驱就好了，并且油耗不会上升太多，请夏老师分析一下这种车型能否出现？

上期幸运回复者：@Tang

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