长城“蜂群”出动

发布时间：2021-06-19 19:09:01来源：中商汽车

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“长城蜂巢”孕育出的蜂群正开始影响更大范围内的产业“气候”。

6月17日，长城旗下独立核心零部件供应商蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线。至此，蜂巢动力成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。

至2023年，蜂巢动力将基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。届时，蜂巢动力产能翻倍达到400万台/年，并在2025年左右站上累计销量2000万台的新台阶。

“打赢中国、走向全球”，这是蜂巢动力的内部口号，中国车企终于走到了全产业链扩张，全球扩张的这一步。

1突破核心技术壁垒

发动机和变速箱构成的动力系统，曾一直被认为是中国车企难以逾越的核心技术壁垒，也是此前中国推动新能源汽车发展，试图“弯道超车”的原因之一。但蜂巢动力第1000万台发动机的下线，证明了发动机的技术壁垒可以被突破。

据了解，蜂巢动力目前已突破了包括阿特金森循环/米勒循环、预燃烧室、连续可变气门升程（CVVL）、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管、VGT增压器、变排量机油泵、电子水泵技术、热管理模块、混合动力系统高度电气集成化、石墨涂层等多项发动机领域前沿技术壁垒，甚至有些技术在中国汽车品牌中为独有技术。

基于这些核心技术的突破，蜂巢动力形成了涵盖汽、柴油，1.5L、1.5T、2.0T、2.4T、3.0T主流排量的发动机产品系列。

其中，4G15发动机市场保有量近600万台，率先搭载LP-EGR（废气再循环）技术；4B15发动机是国内首款自主研发CVVL连续可变气门升程技术，应用预燃室技术的发动机；4C20和4N20发动机分获2019年和2020年度“中国心”十佳发动机、6Z30则是中国品牌首款双涡轮增压V型6缸发动机，4D20/24作为柴油发动机，动力表现突出。

蜂巢动力研究院总工程师高定伟向中商汽车表示，中国车企之所以能够突破发动机的技术壁垒，是基于2008年之后中国汽车市场的快速腾飞，巨大的体量能够支撑企业进行快速的技术研发和迭代。基于此，中国企业开放合作，加强外部交流；所采用的零部件供应商资质不断提升；以及不断地学习和投入积累助推了技术突破。

此外，“长城汽车对人才的重视使其能够打造属于自己的优质研发队伍；以及长城强烈的危机意识和自省文化则成为核心技术壁垒突破的’加速器’”。蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮补充道。

2未来着力投入混合动力

此次下线的第1000万台发动机4B15C，是蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，以及混动车型专用1.5L自然吸气汽油机4G15H，一同展示了蜂巢动力未来的技术后劲。

4B15C最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多前沿技术；4G15H最大功率74kW、最大扭矩132N·m、最低油效率218.1g/kWh，集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术。

据悉，4B15C将搭载在包括哈弗赤兔/F7/大狗等车型上，4B15H则会搭载于WEY玛奇朵、哈弗赤兔/初恋等车型。其中混动系统将是未来蜂巢动力的重要技术方向之一。

“未来车用动力将是多种形式。传统动力可能越来越少，但发动机加电机的不同组合模式必将存在很长时间。即使站在燃料电池、天然气等替代燃料应用普及的未来来看，发动机燃烧做功的方式并不会被替代，因此对动力的研究不会中断。”陈晓亮表示：“（因此）未来我们更多的研究在混合动力上，使其能够更舒适、更经济，更好满足客户期望和要求。”

针对坦克平台，蜂巢动力提供P2+9AT的150K·W电驱动系统配合2.0、3.0T的汽油机和2.4的柴油机，将最大扭矩扩展到750N·m以上，支持分时到全时四驱的动力需求，实现HEV到PHEV全覆盖的越野整车平台；针对C级车以上的长城V平台，则打造了P2+9VGT的PHEV版，和80-100公里的P2+P4超级动力PHEV版本。

“蜂巢易创是把发动机、变速器、电机做以有效集成，打造系列化的产品平台。”蜂巢易创联席董事长郑立鹏表示。

按照蜂巢动力的计划，1.5L汽油机将陆续上市GDI（缸内直喷）第四、五代产品与相对应的DHT版本，及1.5L自然吸气机型的第四代PFI（进气道喷射）发动机。其中，将于12月推出的第四代1.5L混合动力专用发动机，热效率高达41%；明年推出的1.5L第五代混合动力专用发动机，将是全球首款量产的小排量预燃室发动机，热效率达43%+；2023年则推出第一款热效率超过45%的混动专用发动机。

2.0L汽油机推出4C20系列第四代机型、4N20系列第三、四、五代机型及第五代DHT版机型，另外还有搭载长城汽车自主开发的VCR（可变压缩比）机构的2.0T极致动力版机型在研。未来柴油机平台将主打2.0L、2.4L排量，并推出2.4T第一、二代，2.0T第四代机型。

3关键链条全投入

技术的进步迭代需要由巨大体量作为支撑，同时也将支持企业更大的销量目标。

5月，长城汽车发布“升级版”的销量目标，将2021－2022年年度销量考核目标分别由121／135万辆提升至149／190万辆，净利润考核目标分别由50／55亿元提升至68／82亿元，单车净利由0．41／0．41万元提升至0．46／0．43万元，2023年销量／净利润考核目标分别为280万辆／115亿元，较之2020年增长了174%。

作为长城汽车关键零部件的核心供应商，蜂巢动力也大幅增加产能计划。

目前，长城汽车发动机生产制造已在中国、泰国、印度、俄罗斯等多国落地，形成“6+3”国际化生成布局，具备年产200万台的产能，各个生产基地均配备柔性生产线，自动化率达到90%以上，每个工厂每40秒就能下线一台发动机。2020年5月，蜂巢动力注册资本增资14亿元至24亿元，今年5月又再次增加至32亿元。蜂巢动力计划于2023年实现400万台/年的全球产能，在2025年左右站上累计销量2000万台的新台阶。

2018年蜂巢动力“走出”保定，在江苏扬中投资了第一个工厂，未来还将在国内建设三到四个发动机工厂。此外，蜂巢易创还在传统变速器、混合动力和电机等多个动力驱动系统的关键零部件领域进行产能布局：已在重庆投产9AT变速器；在扬中则将建设50万和100万的电机和转向产能，以及一个2亿元的实验中心；在泰州投入增压器、空气压缩机、双离合和液压模块产能。“我们的硬件投入是按照国际化水平的大投入，不会只投一个单纯的组装产业，而一定是投包含核心零件、机加工设备在内全产业链投入。”郑立鹏表示。

值得注意的是，无论是技术路线选择还是投资计划，都是由蜂巢易创独立作出的决定。

2018年，长城公司基于市场化运作，将四大核心零部件事业部独立，让蜂巢易创去面对市场，也让更多的市场去看待蜂巢易创。目前，包括发动机、变速器一类的核心零件和部件蜂巢易创已实现了一定比例的外销，也是其独立的目的之一：通过和外部不同层次的客户合作，锻炼团队服务意识；学习客户的管理文化理念和体系，在合作过程中提升自己。“我们的外销领导的期望是找到高端客户，不需要你挣多少钱，更多的目的是学习。”陈晓亮向中商汽车表示。

此外，郑立鹏补充道，目前无论是中国汽车企业还是零部件企业，相较于产品力，更为欠缺的是品牌力。蜂巢易创独立之后，不再受限于长城的品牌“天花板”，而随着自身品牌力的提升，可以反哺长城品牌。

郑立鹏向中商汽车表示，目前蜂巢易创拥有发动机、变速器、电机、转向四大核心业务。未来，发动机和变速器会仍以长城作为主要客户，同时积极拓展外销。而转向业务的定位则是拆分上市，未来长城在当中的业务占比将低于50%。

“蜂巢已经不是单独长城公司的了，它是整个中国汽车产业的一员，也就是我们有什么技术的突破，不仅仅是给长城一家带来有价值的发展，而能够给整个中国汽车产业，给大家带来更好的发展。所以我们更愿意把更多的技术给产业分享出去，也愿意跟更多的客户去合作。”陈晓亮表示。

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