从头部车企，到臀部车企

发布时间：2021-06-21 20:54:53来源：百家车坛

近来，“躺平”二字突然火了。

在躺平即是正义的哲学中，你们忙你们的，俺不想再奋斗了，房子车子这些身外之物，我不要还不行吗？反正，我躺下了。奋斗万岁，躺平无罪。每个人，都有权利追求自己真正想过的生活，能活下去就行。

对于一家车企来说，躺平就麻烦了！存活之余，车企还要发展，逆水行舟，不进就是等死。

有这么一家车企，2019年前还是头部车企，这两年来一下子蹦极成了臀部车企，在进进出出的人员轮换中痛苦的躺平了，该露的点露的一丝不苟。

01

“蹦极”的面子

遍观中国车市风云录，北汽新能源是绝对的“蹦极”高手，曲折离奇的故事登峰造极，没有之一。

连续7年荣登“中国纯电动车销冠”，北汽新能源在2018年以15.8万辆销量登上人生巅峰。2019年，在李一秀率领兄弟们拉横幅、喝鸡血的呐喊声中，拿下15.06万辆，丢了全国冠军，保留了体面。

那时高速高量运行的北汽新能源，主要依托网约车、出租车、驾校等B端市场撑起面子工程。据内部人士透露，2019年15万多辆销量中，有8成多以上为B端消化。

必须要说的是，即便所谓的战略失误，但李一秀团队通过大客户体现的扛量能力，确实在圈子里还是独树一帜，不是现在的北汽新能源团队所能比拟。

拉肚子拉稀，也是人间温度。2020年，北汽新能源年销量25914辆，同比下滑82.79%，年内实现营业收入52.7亿元，同比下滑77.6%，净亏损64.82亿元。

2021年，北汽新能源继续下坠至无望之境。5月份，1197辆，比去年很惨的2106辆还要暴跌43.16%；1-5月份，累计销量仅仅5374辆，同期同比2020年11692辆腰斩式大跌54.04%。与此同时，整个市场大盘还是往上快速发展的态势~1-5月累计销量同比增长235.7%。

本想讲出新故事的所谓高端品牌-极狐，也是拉胯失望的不要不要滴。

2020年10月24日，极狐品牌首款车型极狐αT上市，在随后两个月的试销中上险量分别为99台和157台。2021年1-4月份，极狐上险量分别为147、59、82、85台。截止4月底，总上险量仅629台。

一团乱麻之下，方寸凌乱。没有最烂，只有更烂；没有最乱，只有更乱。

02

“躺平”的里子

有人的地方，就有江湖。徐和谊退休之后，北汽偌大的“驴粪蛋”式摊子交到了卖水泥出身的新手手中。对于“奔驰北汽”这样的北京最大国企，自主版块如同烂泥一样扶不上墙，北汽新能源又跌落成泥，新人新手还要黑夜摸索不短时间。

前有极狐总裁于立国网曝对骂-威吓车主事件，后有刘宇上任北汽新能源总经理不到一年时间又辞任现象。期间，还有规模化裁员的风闻。

显而易见，人事折腾的背后，是北汽新能源继续烂到底的内在表象。2021年一季度，北汽新能源净亏8.54亿元。以刘宇为核心的新团队，不管是上面派来的，还是外面请来的，再也没有了李一秀团队之前尽管是从B端抢来的销量；即便刘宇履历上有“丰富的工作经验”，但是在北汽蓝谷总经理任上并未能扭转困境，迄今还没有能够拿得出手的案例。

北汽新能源销量陷落的背后，是品质牌坊的坍塌。关于新一代产品质量的投诉，以及终端服务态度的投诉，遍布网络。

至少，在新能源汽车兴起的拓荒初期，在销量冲天的往昔，北汽新能源品质团队对于技术进步、品质管理的追求还是坚持不懈的。你可以说百密一疏，有不少遗憾，但那时团队的心气还是不错的。

03

生死之间

新能源汽车的风口，尽管风声鹤唳，但还是引来了越来越多的参与者，恒大、百度、富士康、滴滴、小米、360、小牛电动车等都陆续宣布造车，跨界造车成为新潮，好不热闹。

各自都有自己的出发点，都有自己对于未来的美好想象。但是，不可否认的是，再庞大的中国车市，也养活不了如此多的和尚念经；水小鱼多的结果，就是关停并转大整合，老弱病残都得死在沙滩上。

近日，软银亚洲总裁-阎焱的观点发人深省：

造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。

当年福特造车的时候，美国当时有上百家企业都在造车，结果就剩下了3家。中国计算机刚刚兴起的时候，有几百家企业进入了计算机领域，但是如今就只剩联想一家。

造成当前造车热这种现象的原因是，造电动车的技术门槛比较低，去年蔚来股价一年猛涨五六十倍的超级造富效应，以及电动车技术和自动驾驶技术革命。

造车运动会继续下去，但最终绝大部分公司都会死掉。

倒闭潮这个时间点不会太远，因为造车需要大量投资，没有几百亿的投资车造不出来。现在已经看到很多家，已经奄奄一息了。

即便国企，也不能允许像北汽新能源如此的销量坠落和巨幅亏损。生死之间，北汽新能源呼唤英雄本色。

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