细看上汽大众ID.4 X|它颠覆了造车新势力编织的哪些“神话”？

发布时间：2021-07-02 20:33:33来源：车动力大嘴说车

撰稿|刘杰

版式|赵炳亮

出品|车动力

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自新能源汽车在中国市场吹响战斗号角至今，基本可以归为两大“流派”——以特斯拉为代表的“造车新势力”阵营，和大众汽车所领衔的传统车企阵营。

而且，我们已经可以很清晰地看到，上述两大“流派”在造车理念方面的差别。

特斯拉一派，似乎都在标新立异地寻求一种“自我升华”，而他们的心声也几乎一样：“让我来教你怎么开车”；至于大众一派，则似乎与此迥异。

根据笔者前段时间于三亚进行试驾、以及在日常使用中所得到的体验，作为国内传统车企的先行者，上汽大众通过其首款纯电产品——ID.4X，传递出这样一种情感：“我想让你更舒服地驾驶。”

那么，ID.4X又是如何实现让其用户更轻松、舒服地驾驶呢？……在笔者看来，大致可以归纳为如下三个部分：驾驶感受、智能科技、产品定价。

你开过的最好“油车”什么样，它就是什么样

不同于“特斯拉流派”总是在颠覆传统驾驶习惯，甚至过犹不及地把加速能力作为驾驶质感是否上乘的唯一标准。上汽大众ID.4X则更多地把注意力放在了如何让驾驶者能够有舒服、熟悉且自如的驾驶感受上。

如果用一句话来总结ID.4X相比“造车新势力”阵营更强之处，那么应该是——上汽大众作为传统车企、世界大厂，在诸如底层机械结构、行驶状态保持这些需要长时间/多样本累积的软实力技术领域的底蕴，实在比“特斯拉流派”深厚了太多。

当然，这并不是说ID.4X不具备强大的加速能力，它所搭载的动力总成，有着150千瓦的总功率和310牛·米的扭矩。如果以“油车”为标准的话，那么ID.4X就是具备203匹马力的性能“小钢炮”，而310牛·米的扭矩，则保证了瞬间加速能力。

也许有人会说，这比特斯拉Model3的加速能力逊色一些，有什么值得吹的？……但我想说的是，除了刚提车的第一天，你还会有几次“油门到底”的兴趣和机会？……

况且，那种大部分人都会眩晕的加速感，其实并不好受。所以回到日常驾驶之后，底蕴深厚、但不失灵动的行驶质感，才是伴随你更长久的东西。

对于ID.4X和Model3这两款各自阵营中最具代表性的车型而言，在驾驶感受方面、或者说在大家相对容易理解的底盘调校实力层面，用两个词来概括，应该也已经足够——

“轻薄”的Model3，“厚道”的ID.4X。

在D挡模式下的ID.4X，和你驾驶过的、发动机与变速箱匹配程度最高的燃油车毫无区别。在“油门变速”的电动机帮助下，ID.4X拥有和CVT变速器相仿的丝滑感，也有8AT及以上自动变速器的动力储备；只是当换到B挡时，你会知道这确实是一辆带有能量回收系统的纯电动车——当然，在B挡的“单踏板操作”模式下，你会得到更高的续航里程。

随着指向精准的过弯、韧性十足的减震器弹跳，以及优秀的NVH静音工程成果，你会在ID.4X身上闻到一股熟悉的“德味儿”，因为这就是它与身俱来的基因。

最后提一句——ID.4X标定的555KM续航里程，在B挡模式下可以完全达到；而即使以D挡模式在高速加城市道路行驶，也能有490KM以上的续航能力。对于大部分人的通勤而言，一个月2-3次的充电，已经完全能够满足使用需求。

智能科技应该“为我所用”，而不是“受其所累”

我曾由衷感叹过“特斯拉流派”的自动驾驶能力——他们确实将科幻片中的未来驾驶方式照进了现实，即使把他们称为汽车领域的“科技先驱”，也并不为过。

只不过，太多的褒奖和盛赞，似乎又让他们有些“上头”，忘记了我们都活在现在，购车的个体也都是我们身边的每一个人。

而这一点，上汽大众并没有忘记，他们为ID.4X搭载的科技配置和自动驾驶功能，正好就是当下能够“为我所用”的“实在货”。

ID.4X可提供IQ.DriveL2+级自动驾驶辅助，配合i-ID信息组合仪表、12英寸悬浮式中控大屏、增强现实抬头显示等功能，可以实现在当下网络和道路科技条件下，最为实用的自动驾驶系统。如果你是一个“老司机”，从来没用过，也并不习惯自动驾驶，那么你可以选择不去尝试；但如果你知道L2级自动驾驶能够让你在很多时候“得到解放”，那么顶配以下用户可以毫不犹豫地“安排上”，且价格仅需2100元。

除了自动驾驶，在日常驾驶时最常用的导航系统方面，ID.4X也可谓是做到了“呵护备至”。相比Model3极其难用、且异常卡顿的导航系统，以及识别率极低的语音交互系统，ID.4X无论人机交互的顺畅度、还是导航系统的准确性，都能让你感受到什么是真正的“科技以人为本”，而不是默默地掏出手机，打开“XX地图”。

而同级几乎唯一的ARHUD，则做到了“呵护备至”。ID.4X深知低头看屏幕经常会错过下道口，所以把清晰醒目的转向箭头投射在前挡玻璃上；而且，还会根据距离放大屏幕上的箭头，有一种全息投影的既视感。

在笔者看来，科技其实和艺术一样，很多时候都体现在细节的处理方面。无论投影箭头带来的科技感冲击和便利性、还是专门为中国北方城市加入的CO2超低能耗热泵空调选装包，上汽大众ID.4X都是以用户为导向，并迎合绝大部分人的用车习惯，让科技真正地“为我所用”。

不到20万元，“世界年度车”入手

近日，大众品牌ID.4摘得了“2021世界年度车”大奖（WorldCaroftheYear）。经过24个国家的93位国际评委投票，ID.4以其创新性和可持续性收获好评。

如果你只看到这条消息，而并不知道ID.4X在中国市场之售价的话，你觉得它的价格应该是多少？……50万元，还是100万元？……在你的脑海中，又是否会出现“豪华”、“高端”等词汇？……

但其实，ID.4X的起售价仅为199，888元，甚至其顶配版价格也没有超过30万元。而以这样的价格，除了得到一辆“世界年度车”之外，更有ID.4X的“超高价值”。

而相比同价位的Model3，除了加速能力略逊一筹，ID.4X在其它诸多方面都完全是“碾压”级的存在。

比如，ID.4X的五连杆独立后悬，相比Model3的多连杆，无论其成本、还是最终体现出的行驶状态，都要高级很多；至于ID.4X带转向辅助功能的矩阵式LED大灯、车内氛围灯等体现高档车品质感的配置，在Model3上更是全部欠奉；而当高级感看似很强、但实用性其实不高的玻璃“天幕”成为南方城市“夏季噩梦”的时候，ID.4X则可以轻划功能键、合上遮阳帘——至于Model3，或许就只能贴个膜、或者撑把伞。

即使是在特斯拉最引以为傲的续航里程方面，也同样被ID.4X“吊打”。查阅工信部的续航里程数据，价格更低的ID.4X却以555公里的成绩，超过了Model3标准续航版的468公里）；而根据大部分车主的使用情况来看，Model3在南方城市的实际续航里程大致在390-410公里之间，ID.4X在D挡模式下则仍可以达到490公里之续航里程。

笔者一直都认为，价格是由价值所决定，而反之亦然——合理的价格、结合强大的产品力，无疑最能反映出一辆车的真正价值。

【车动力说】当下的新能源汽车市场中，虽然特斯拉和“特斯拉流派”所表现出的冲击力依然强大，其各种前瞻性技术也在最近几年中井喷式爆发；但在另一面，荣膺“世界年度车”的ID.4X则呈现出一种“后发制人”的势头——它将以其全面、均衡且“理性”的实力与价值，出色履行让绝大部分人都感到满意的产品使命。