想造车，就要敢于不断地折腾！|一再折戟终不悔，宝能又推新品牌

发布时间：2021-07-04 19:05:12来源：车动力大嘴说车

相较之前的观致和长安PSA，新能源汽车这条路或许要更好走一些？

撰稿|邓瑞鹏编辑|雷铁军

版式|赵炳亮出品|车动力

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近日，宝能汽车集团正式发布了全新品牌——“BAO”，并将其定位为“豪华智能新能源汽车品牌”。这也就意味着，宝能集团由此将正式步入全新“赛道”，其前景又如何呢？……

于2017年进入汽车行业的宝能集团，在2018年购入了观致汽车51%的股权、并成为控股股东——所以，它也算得上“跨界造车”的先行者。彼时，依靠充足的资金和高涨的热情，宝能集团对自身在汽车行业的未来可谓充满信心。

然而随后的事实却是，观致汽车之业绩远未达到预期。

相关数据显示，自宝能入主后观致汽车后，其最佳销量成绩就停留在了2018年当年——其时，观致品牌全年总销量劲增320%、达到6.3万辆。不过，背后真正的原因则是宝能集团旗下之联动云租车业务对此贡献了大头。

而在之后几年中，观致汽车的销量可谓每况愈下。今年1-5月，其总销量仅为4603辆，足以用“糟糕”二字来形容。

除了观致汽车外，宝能集团进军汽车行业的“布局”还包括长安PSA。通过先后收购长安汽车和PSA集团之股份，宝能集团在2020年将长安PSA正式更名为“深圳市宝能汽车有限公司”。

可惜，作为本次收购完成后上市的全新车型，DS9之销量仍然非常惨淡（今年5月仅批发175辆、零售1辆）。但是，宝能集团对汽车行业的浓厚兴趣似乎丝毫未减——或许，这也正是它将“宝”再次压在“BAO”上的最大原因。

可以说，宝能集团的“造车上半场”，只能算是“惨败“；但此番以“BAO”开局的下半场，前景却或许要光明不少。

首先，相较于传统汽车而言，新能源产品的“技术壁垒”或许没那么高。特别是在目前国内相关上下游产业链已经趋于成熟之大背景下，对于宝能这样在传统汽车产品领域一再“碰壁”的品牌而言，避开“坚垒”、“弯道超车”或许才是上策。

其次，参考当下国内新能源汽车市场“先两端、后中间”的主流产品格局，如果宝能效仿蔚来、高合等造车新势力、定位“高端”，无疑也能最大程度发挥其雄厚的资金实力优势。

据了解，宝能集团已经与广州开发区达成战略合作，其新能源汽车总部将落户广州；同时，广州开发区的国企则将为其带来120亿元的战略投资——这样的操作，是不是有点儿合肥多家国资公司“输血”蔚来那感觉了？……

在资金之外，广州还能为宝能新能源提供更重要的区位优势。作为当地的支柱产业，汽车及其各相关配套产业在此早已经足够成熟，而对于该行业劳动力、专业人才的获取，无疑也将更为轻松。

所以，落户广州对宝能新能源而言，算得上“有百利而无一害”。

按照计划，BAO品牌在未来五年内将至少推出16款新车，包括SUV、轿车、MPV和跑车，并会逐渐覆盖高端电动车各细分市场。今年，BAO将推出两款产品，分别为纯电车型与插电式混动车型。

这其中，代号为GX16的首款产品，是基于宝能自研的大型纯电动平台而开发的纯电SUV车型，将分为后驱、四驱版本，续航里程则分别为700km、800km。

【车动力说】无论从品牌定位、品牌规划，还是最新的落地产品来看，宝能集团对“BAO”可谓是信心十足、充满期待。

至少从目前已知的信息来看，宝能这一次的“动作”比前两次都要更大——或许，这也是因为之前的投资大都“打了水漂”，也到了必须“破釜沉舟”之时。

试想，如果“BAO”这一新能源品牌真能成功破局，那么宝能集团在未来以此反哺观致汽车，也是顺理成章之事——届时，“BAO+观致”之高低组合，或许真能盘活宝能汽车这盘“大棋”。