2025年的400万辆，长城怎么卖？

发布时间：2021-07-05 22:32:30来源：中商汽车

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长城集团制定了2025年400万辆的年销量目标，相比2020年将增长260%。

2021年6月28日，长城集团发布其全新的2025年战略，将在未来五年累计研发投入达到1000亿元，实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元。400万辆中，超过200万辆将来自于国内，其他则将来自自海外市场；20%仍为传统动力，80%则为新能源车型；新能源车型中，220万辆来自纯电，100万辆则将是混动车型。

此外，长城宣布将在2045年全面实现碳中和，早于中国整体“双碳”目标，也成为率先宣布碳中和时点的中国汽车集团。

“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间，而且机会只有一次。”长城汽车董事长魏建军表示。长城要如何抓住机会？

1全球大布局

从2021年开始，海外将不再只是中国车企的研发基地，还将是与国内并重的增长市场。

在长城400万辆的计划中，2025年国内销售将销售超过200万辆，相比2020年增长超过92%。与此同时，海外销量将从2020年的7万辆增长至近200万辆，完成从研发到市场的“全球大布局”定位转型。

目前，长城在布局亚洲、欧洲、北美“七国十地”全球研发体系的同时，已在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。6月9日，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产，首款产品哈弗H6HEV正式下线。此外，长城还正在推进南美、欧洲等地的整车项目。

值得注意的是，长城的“走出去”战略将基于其目前在国内已获得市场验证的“品类打法”推广向俄罗斯、东盟、欧盟、南美等九大区域市场，将“国潮”衍生至新时代“潮牌、潮品”。

基于此打法，长城为旗下六大品牌矩阵提出了明确的定位。长城皮卡目标打造全球前三的皮卡品牌；哈弗经济型SUV市场，要做“中国SUV全球领导者”深耕；欧拉定位“全球最爱女人的汽车品牌”着力城市出行场景；WEY定位“新一代智能汽车”；沙龙则定位“豪华智能BEV品牌”；坦克致力于打造全球第一越野品牌。

沙龙首款产品将于明年上市；2023年，长城旗下另一个纯电品牌欧拉要实现全球100万辆的销量目标，长城首个零碳工厂问世，全球年产销达到280万辆。2025年前，长城全体系将推出50余款新能源车型，以抓住“新能源、智能化新赛道”上的领跑机会。

21000亿“精准饱和研发”

研发当然是支撑长城400万销量目标和领导新赛道目标的首要核心动力。

目前，长城已形成了柠檬、咖啡和坦克三大平台，分别为驱动、智能和专业越野平台。平台化带来的成本和效率提升显而易见。长城官方表示其新品开发周期最快可控制在11个月，相比业内平均速度快了近一倍。今年长城将推出10多款新产品，2023年则将达到60余款。

目前，长城已形成体系化的驱动系统产品矩阵。电驱产品35KW-220kW的电驱动系列化产品覆盖A00-D级车型，功率密度最高可达2.4kW/kg；高能量密度下确保不起火、不爆炸的大禹电池，预期在2025年形成215GWh的电池产能；目前亮相的双电机混联技术-柠檬混动DHT的整车综合油耗为4.6L/100km，插混纯电续航达200km。2023年的第二代混动系统则降低整车油耗15%以上，动力性提升20%，续航里程提升50%；氢能驱动则正在构筑从能源到回收的全产业链的核心能力。

而未来长城1000亿元的研发费用将主要“精准饱和”地投入在面向高级别自动驾驶能力的智能化领域，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

当中，软件能力是长城未来研发投入的重中之重。目前，长城已在全国建有5大软件研发基地和3大子公司，专注核心软件、算法开发的软件技术人员超过3000人，占比长城整体研发人员的1/5。2023年，长城将扩充其研发队伍至3万人，其中软件人才占比将提升至1/3。

此次发布会上，长城亮相了基于SOA理念和车云一体化，“可生长”的全新电子架构GEEP。其中基于“中央计算+区域控制”的4.0架构将于2022年落地，配合以长城自研的整车操作系统；2024年，集成度进一步提升至中央电脑的5.0架构将实现量产；至2025年实现“人车共驾”的高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上。

3变革体系支撑

出海和构建软件研发能力是当下中国车企的普遍打法，但长城革新中的组织架构将赋予其更强的效率优势。

2020和2021年，长城汽车分别提出两期股权激励计划，两期授予激励对象普股A股股票期权和限制性股票分别超2亿股和4.4亿股，分别占比当时总股本的2.68%和4.79%，授予对象总人数为10,669人，占企业员工总人数的16.89%。长城集团董事长魏建军表示：“未来长城的股权激励将覆盖到100%的价值员工，实现由‘打工者’向‘合伙人’转变。“

在激励机制变革的同时，长城从2019年开始组织模式革新的已进化至3.0版本，形成“小前台、大中台、强后台”的全新组织架构。以平台开发和前瞻技术团队作为强后台输送弹药；集合所有业务部门数据和能力的大中台高效应对市场需求变化；一车型一工作组的小前台“作战单元”则可极具针对性的服务终端市场。

5月，长城汽车发布“升级版”的销量目标，将2021、2022和2023年年度销量考核目标分别提升至149、190和280万辆；净利润考核目标分别提升至68、82和115亿元，较之2020年增长了174%。其中，2021和2022年的单车净利要提升至0．46、0．43万元。

4变革体系支撑重构商业模式

400万辆目标、1000亿元研发投入和组织机构变革都是为了在变革后的未来拥有一席之地。

“现在，长城汽车拥有千万级的用户群体，运营平台注册量达到500万，五大品牌日活率均处于行业第一梯队，我们已经迈出了从汽车制造型企业，向用户服务运营型企业转型的关键一步。”魏建军表示。

“汽车行业的软件收入占比，也将从现在的15%上升到60%。‘硬件预埋、软件解锁付费’、‘软件免费、内容付费’等新兴商业模式，必将成为未来趋势。”长城轮值主席孟祥君表示，“我们将基于用户生态，积极探索商业模式向价值链后端转移，建立“产品+软件+服务”的全新商业模式。”

在智能化产品为长城“场景驱动服务、实现服务找人”的运营理念提供的基础之上，长城推出了用户共创的星火计划：产品企划、开发和验证的全流程都将基于用户建议；邀请用户成为“服务体验官”，参与和监督服务质量提升；携手用户，开展实施“炮火联盟、坦克方舟、一起创哈、千里玛、宠爱公主”等用户品牌计划，共同建设品牌形象、打造品牌文化；为用户提供商业平台，实现品牌与用户以及用户之间的商机共享，为用户创造价值。

长城官方表示，目前其官方APP的500万用户中，30%为潜在客户。欧拉、坦克这样用户属性强烈的品牌，APP日活在20%以上，哈弗、WEY品牌的日活用户也在5-8%，甚至高于目前新造车势力的活跃用户占比。

“未来的五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一的一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营。2025，让我们拭目以待！”魏建军在发布会结束时表示。

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