意欲重回中国市场赛道？这款插混版的天逸 C5 AIRCROSS还会“叫好不叫座”吗？

发布时间：2021-08-02 19:55:31来源：汽车评中评

近年来，法系车在中国市场的表现愈发令人唏嘘。

以雪铁龙、标致为代表的品牌虽然口碑尚在，产品也不断推陈出新，但就是偏偏“叫好不叫座”。有些人看不惯它过于法系浪漫的设计，有些人认为“设计比实用更重要”的理念太过逆天，也有些人感叹它们对于过往的执着（就是不向中国市场的偏好妥协）。

逐步走向小众的法系车，还会有未来吗？

本期节目，编辑郑诚就带大家来看一看雪铁龙近期的“得意之作”——天逸C5AIRCROSS。这款车目前分为燃油版和插混版两种，这次着重介绍的是插混版本。

天逸C5AIRCROSS插混四驱版的外观和燃油版几乎不分一二，辨识度超高的分体式大灯，看上去十分犀利复杂。中间的品牌Logo与车灯连为一体，进一步拉宽横向视觉效果。

远远望去，上下两部分与其说是分开单独设计，到不如说像是被一条粗壮的饰板进行了分割。层次感十足，但这样的个性也并非所有人都能接受，可能有人会觉得有点好似蜘蛛的复眼，感觉怪怪的。

下方前杠上，还采用了颇具特色的矩形装饰圈，不同于燃油版的红色，插混版则使用了更有新能源味道的天蓝色。

车尾的设计相对简约，矩形的尾灯暗藏秘密。灯腔内部使用了多个矩形的结构造型，在保证功能和造型效果的同时，让其个性程度再加一星。下方双边单出的排气布局，则为该车增添了一丝运动氛围。

来到车侧不难发现，天逸C5AIRCROSS插混四驱版的造型相对中规中矩，且圆润敦实。比较亮点的是，C柱和D柱中间的黑色部分是一块私密玻璃，而非黑色饰板。数据显示，该车的车身尺寸为4510/1860/1705毫米，轴距2730毫米，定位于紧凑级SUV车型，与燃油版保持一致。

进入内饰部分，混动版的整体设计依旧充满复古、高级的味道，还是熟悉的法系设计。随处可见的皮质包覆配合精密缝线，箱包带式的细节点缀让这款车档次感十足。与同价格档次的车型相比，用料还是比较良心的。

另外在车内，矩形元素数量众多，比如空调出风口、方向盘两侧造型、门边的长条装饰以及座椅上的缝线设计，真真是做到了“内外统一”啊！

当然，法系车所特有的“逆天”设计，在这辆车上同样也没有“落下”。比如需要转动方向盘才能看见的多功能操纵杆……

还有一般在高端车型上才会有的自带喷头的雨刷器等等，可以说惊喜和“惊吓”并存。

双幅式方向盘采用真皮包裹，握感舒适度不错。主副驾座椅均支持6/8向调节，配备12.3英寸的全液晶彩色数字仪表和8英寸的彩色高清触摸显示屏，后者内置CITROËNCONNECT车载互联系统，可进行操作包括苹果CarPlay、百度Carlife、GPS智能导航等在内的多项辅助功能。

此外，像ESP电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、疲劳驾驶提醒、倒车影像、ABSD主动盲点监测系统、360度全景泊车影像等配置也是应有尽有。

动力方面。天逸C5AIRCROSS插混四驱版搭载1.6T直列四缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，另有前后双电机。混动系统最大功率为221千瓦，峰值扭矩520牛米，可以说这样的动力表现相当可观了。

该车最高时速可达每小时220公里，纯电模式下可续驶里程58公里，发动机部分满足国Ⅵ排放标准。此外，郑诚发现这辆试驾车得益于三电机版本的设定，使其能在行驶过程中自动变换驱动模式。四驱可随时断开切换成两驱，而当车辆加速或路况需要更大动力时，则又能变换为四驱模式。

而且驾驶过程中，即便出现电量不足的状况，编辑郑诚也没有感觉到加速乏力，原因在于这款车不同于市面上的大多数插电混动车型，它的发动机和前面的电机是采用了串联方式。

值得关注的是，天逸C5AIRCROSS插混四驱版将提供四种驾驶模式——混动、电动、运动、四驱以应对不同用车状态。

评中评说：

根据今年六月的销量来看，雪铁龙6316辆的表现仍然不容乐观。和同级别主流车型相比，差距还是相当明显的。

而其中，天逸C5AIRCROSS插混版甚至仅售出不足百辆，着实有些心酸。从产品实力来看，这款车还是可圈可点的，但出身法系的它却依旧难逃“小众命运”。想要助力品牌迎来在华市场的销量转机，目前希望甚微。对此，你怎么看？

注：文中部分图片来源于网络

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