原创 | 都2021年了，不懂TCO还跑得好货运吗？

发布时间：2021-08-05 16:29:04来源：商用车新网

【商用车新网原创】

在我国，公路运输一直都是货运的主力，在运力不足的年代，从事货运是相当“吃香”的职业。

然而，现如今，情况悄然发生了变化，运力过剩、货运平台崛起、超载环保治理……货运“躺赚”的时代一去不复返，省钱、算账才是当下货运市场赚钱的王道。

算账方式五花八门成本认知形成偏差

谈及算账，卡车司机对此并不陌生，毕竟跑货运也是一种经营，经营便离不开精打细算。

“每趟活下来我都会算一算，感觉收入还算不错，可一到年底却发现没剩下多少钱！”有着类似困惑的卡友绝非少数，到底是哪个环节出了问题？

记者通过调查发现，卡车司机普遍有算账的意识，有的还会随身携带账本，但大家对于成本、收入的计算方式却五花八门。

一部分个体车主认为，成本计算以单次开销和单次运输收入为单位，扣除过路费、燃油费、伙食住宿，再把贷款还上，剩下的就是纯利润，但实际上，此次运输成本中他们并没有平摊入保养保险费用，轮胎及车辆折旧费，而这种“粗放型”的成本计算方式，就会造成其对于养车成本认知的偏差。

TCO科学管理运营收益稳步up

科学地计算成本，运营收益才有机会稳步提升。

上世纪90年代中期，欧洲将TCO（全生命周期成本）这一概念引入物流行业，较为全面科学地揭示出车辆运营所需的隐性成本，为用户提升运营效益提供了得力工具。

2012年，梅赛德斯-奔驰将TCO的概念带到了中国。根据梅德赛斯-奔驰的统计，从买车开始，伴随用车、管车、养车直至最后的二手车处置，这中间发生的一切成本支出都包含在TCO之内。一辆卡车5年内的TCO各项支出中，燃油费占比最高，达到35%；其次为道路通行费，占比31%；然后依次为司机工资及其他管理成本14%、购车成本12%、轮胎损耗4%、保险费2%、维修成本1%、保养费1%。

由此可见，TCO的科学性就在于其能够把账算到用车、养车的每一个环节上，通过环环相扣的链条优化，帮助车主压缩成本、提高利润。对此，一部分卡车司机已经有所体会，依据TCO算账让他们改变了经营方式并且从中获益。

比如，商用汽车新闻传媒记者采访过AMT重卡车主冷师傅，他曾算过这样一笔账。“虽然AMT重卡价格略高于普通卡车，但由于购车成本只占TCO的12%，只要维持高效运营，很快就能把这笔钱赚回来。”在冷师傅看来，卡车是挣钱工具，贵一点没关系，关键质量要过关，出勤率要高，尤其是在油耗方面，要选择油耗低的车型，因为在TCO各项支出中燃油费属于持续性支出，占比最高，需要特别关注。

正是得益于对TCO的理解和领会，一部分卡车司机虽然在购车时投入不菲，实则买到了可靠、耐用的好车，这不仅有利于高效运营，而且车辆二手残值也非常可观，一举多得。另外，在面对低价货源的时候，精于成本计算的司机往往能更全面充分考量利弊，从而有利于货运市场整体健康发展。

参与解放TCO大赛拿奖创富两不误

货运行业要走向规模化、集约化、高效化，离不开作为行业“细胞”的卡车司机添砖加瓦。当前，TCO虽然是一种先进的成本计算方式，但其在司机群体中的普及程度还不够高，仍需继续广而告之。

2021年6月，一汽解放开行业之先河，举办“首届车联网TCO运营挑战赛”。大赛以线上、线下结合的方式，通过在数月中的连续比拼，帮助参赛选手从“节油、出勤、ETC、加油、安全、车队管理”六大维度深化对TCO的认识与应用。

同时，针对国内用户对TCO计算的困惑，一汽解放前瞻性引入了车联网管理系统，以可视化的数据分析、沉浸式的竞赛体验，帮助卡车司机、车队老板全面了解车辆在全生命周期内的用车成本分布，在提升驾车技能的同时，掌握更多切实可行的养车、管车技巧，从而最大化创造价值和收益。

在智慧物流时代，利用智能化、物联网、大数据技术实现物流运输降本增效，是物流业发展的必然，更是行业肩负的使命。一汽解放，作为国内领军商用车企，围绕TCO运营创新性地举办了这场挑战赛，让越来越多的卡车司机知晓了TCO管理的理念和意义，这不仅有助于司机在愈发激烈的竞争中增收创富，而且一定程度上也推动了整个货运市场结构调整升级。

目前，“首届车联网TCO运营挑战赛”线上阶段的比拼，尚在如火如荼地进行。据悉，“线上预选赛”结束后，主办方将根据榜单总排名选取9名长春选手、9名青岛选手，进入线下真人秀决赛的争夺。届时，选手们将一决高下并向百万奖金及奖品发起冲击！群雄竞逐，谁将脱颖而出？让我们共同期待。

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