无视质检总局规定？广汽丰田电动车暗中锁电：车主称OTA后续航减少、动力减弱

发布时间：2021-08-05 22:29:29来源：飞灵汽车

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-飞灵汽车作者：张家姐--

近日，一位用户向国家市场监管总局质量发展局发出一封举报维权信，该车主表示在2021年7月18-23日之间，广汽丰田对大批量在2020年6月前生产的iA5在后台进行OTA升级。但广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量（锁电），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（锁功率）。

举报信内容显示，车主指出广汽丰田iA5在对车辆进行OTA升级后，车辆原58.78kWh的电池容量少了近10kWh，实际续航里程少了近100公里。此外该车主表示，不仅电池容量少了，原本可以100%全力输出的电机，输出功率被强制锁定在60%以下，以前踩下加速踏板能够到达90%。。该车主在自取证后发现，在车辆BMS电池管理系统后台信息显示，2021年7月18日车主的iA5成功升级成版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件，之后车辆出现了续航和性能衰减。

锁电其实也就是我们所说的对电池电量SOC窗口的锁定，能够限制电池的充电放电。该消费者表示，在发生这些事情前，广汽丰田官方没有提前告知相关车主，也没有在车主发现问题时第一时间与车主共同协商处理。这并不是个例。在车友群中，有不少车主表示在此前510km的续航里程跑450km左右，但在这次OTA升级之后，现在的实际续航里程还不到400km。充电大概为50kWh电量，但此前是能够到58-60kWh都是比较正常的数值。根据此前的媒体的实车测试，广汽丰田iA5的XCX-TEST充电测试共充入62.51kWh的电量。

在官方的直播间里，有网友对该事件进行留言，但随后就被管理人员禁言拉黑。实际上，在一周五六天前，在各大汽车网站中，就有大量广汽丰田iA5被“锁电”的讨论帖。其中车主对此表达了愤懑。不少消费者在投诉网站发起了投诉，其中在车质网就有接近40条的投诉量，投诉集中在8月4日和8月5日两天中爆发。

“2021年7月中下旬，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年9月份之前生产的广汽丰田iA5车型（宣称NEDC里程510KM，电池容量58.8KWh），通过后台OTA升级电池管理系统（BMS）等，人为降低汽车动力电池可用容量，且仪表显示仍为满电，经广大车主测试，从0——100%，算上充电损耗只能充进约50KWh电量，58.8KWh的电量只缩水到50KWh，这就是欺诈。我们要求广汽丰田：对此次情况进行说明，今后应停止未经客户同意，远程升级的行为；解除电池隐患，恢复电池容量。”在投诉中，消费者如此表示。

有媒体表示，广汽丰田此次悄然锁电可能与7月16日厦门发生一辆丰田iA5在充电时候自燃有关。但是也有可能是因为受到AIONS自燃带来的自保的结果。资料显示，iA5和AIONS都是基于广汽集团第二代GEP纯电平台开发，简单来说就是广汽新能源的产品反向输出到了广汽丰田。这是因为在缺少新能源汽车产品的情况下，使用自主品牌的产品可以有效的降低开发成本，同时应对新能源积分问题。虽然说iA5有多余两百多项的改变，但实际上三电系统和AIONS都是一致的。不巧的是，在2019年，AIONS也曾经发生过一起类似的自燃事件。

当时广汽新能源团队调查决定召回AIONS，并进行了更换动力电池包总成的决定。将原来采用的宁德时代的电芯也因此更换成了中航锂电的电芯。广汽丰田iA5并没有进行召回。

“锁电”这种操作手法并不是第一次发生。2019年，特斯拉汽车在全球范围内接连发生了几次自燃事故。事后特斯拉称为了安全起见，通过OTA软件升级的方式，对车龄较大的车型采取了保护性升级，主要内容包含：控制可用电量（减少可用电量）、控制充电速度（降低充电速度）、增加隐藏电量（增加表显为0时的剩余电量）、加强驻车温控（耗电加快）等。

特斯拉当时回应媒体报道称，软件升级的目的是“保护电池，提高电池寿命”，只导致“一小部分车主”损失了续航里程。但随后，特斯拉被车主们告上了法庭，并且在一些国家输掉了官司。

根据外媒electrek报道，2019年，特斯拉在挪威被判降低充电速度、减少可用电量罪名成立，被要求向该案件涉及的30名车主每人支付136000克朗（约合16000美元）。据说，仅在挪威就有10000多辆特斯拉汽车受到了那次OTA的影响。如果特斯拉没有在数周内提起上诉或最终胜诉，或许面临着巨额赔款。

今年，美国车主起诉特斯拉一事也最终有了结果。据外媒报道，特斯拉在美国市场，欲就其在车辆软件升级过程中降低电池容量与充电速度的问题，对每位“受害”用户补以652美元（折合人民币4215元）的赔偿。据了解如果赔偿条款达成一致，特斯拉需要向受本事件影响的共计1743名车主进行赔偿，再加上410000美元的律师费用，共计150万美元（折合人民币970万元）。

飞灵汽车社区中有不少汽车工程师就此发表了看法。一位工程师表示，“锁电”这种做法是有问题的，因为“调整后量产参数和公告备案参数不一致了。”而主机厂很少这么做，只有当电池有风险了，会改软件限制充电功率。“主要就是为了安全，电芯最危险的时刻，就是充满电的时候。人为降低充电上限，就可以避免客户一直插充电枪导致充分太满。”令一位不具名的工程师指出。

“一般电池包放电深度在97%内，是为了避免过冲过放，同时电量为0时候还能开个20来公里。锁电是担心有使用隐患，是个临时措施，风险排除后才能解除。”另一位飞灵汽车工程师表示。也有工程师指出，一般的电动车出厂时候都会锁掉一部分，过几年在释放出来，以弥补电池的衰减，但是在产品上市后通过OTA偷偷锁电了，性质就不一样了。

但有不少网友质疑，汽车的软件收费、直营店模式、以及OTA和“锁电”，这些看起来都很眼熟，因为在手机上都发生过。比如过苹果手机就通过更新软件后降低电池电量，或者通过OTA升级对老款的iPhone手机进行降速，从而提振新款iPhone的销量，不过后续苹果公司还是因为这件事被罚款。那么，电动车企业是否在学习手机商呢？飞灵汽车的汽车工程师认为并非如此。

“用ota的方式给BMS做更新，是重新给电池的电芯做平衡，提升安全性，这会多多少少会降低一些可用的电量，但降低的那些电量在技术上是有安全隐患的，所以本质上还是为了保证安全。”在讨论中，不少工程师表达了类似的观点。“我们电动车现在还是跑马圈地的阶段，远没有开始琢磨你下一部车换什么这种顾虑，想的最多的也就是这个企业怎么能活到换下一步车的时候。”

目前，广汽丰田对此事仅作出“正在调查中”简短回应。不过，即便是车企通过OTA的模式进行问题消除的模式，有机构指出这并不符合质量监管总局的规定，况且车企还是悄悄进行，未告知消费者。

实际上，近期与汽车OTA升级有关的投诉出现集中爆发趋势，共涉及四个品牌的四款纯电动车型。据车质网统计受理的100余宗相关投诉案例显示，大批纯电动汽车在进行OTA升级后出现续航里程缩短、动力下降等情况，车主质疑车企存在私自“锁电”和“锁功率”行为。

近两年随着国内新能源车逐步普及，OTA升级已经成为车企消除车辆安全隐患、补足性能短板以及持续改善用户体验的利器，但同时也为企业隐瞒车辆缺陷，逃避责任提供了可能。2020年11月25日，国家市场监管总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，目前已正式执行。根据规定，企业每一次针对车辆的OTA升级，无论是否涉及到消除产品缺陷，都必须要向总局进行备案。

“锁电本身出发点是好的，但是不通告消费者，不顾质检总局规定这肯定是有问题的。”有业内人士指出。那么，广汽丰田这次通过OTA悄然“锁电”算不算暗渡陈仓呢？后续又将如何解决呢？

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