雷诺牵手吉利，重返中国能“混”得开吗？

发布时间：2021-08-09 21:00:59来源：一品汽车

雷诺乘用车又将回归人们的视野了，不过回归的姿势有些出乎意料。

8月9日，浙江吉利控股集团官网发布声明称，吉利集团与法国雷诺集团已签署谅解备忘录（MoU），建立创新型合作伙伴关系。未来，吉利集团将提供整车架构，雷诺集团提供品牌和设计，共同打造适合中国和韩国市场的混合动力车型。

借助吉利技术重回中国市场的雷诺，能“混”好吗？

1

雷诺可与吉利共享哪些架构

目前来看，吉利集团能提供给雷诺集团使用的整车架构有两个，一个是BMA架构，另一个是CMA架构。

BMA架构由吉利集团自主研发，主要用于吉利品牌入门车型的研发，像是缤瑞、缤越及第4代帝豪都是诞生于这个架构。

CMA架构由吉利集团和沃尔沃集团联合开发，主要用于吉利品牌高端车型的研发，如星瑞、星越等；同时也用于领克品牌车型的研发，如领克01、领克02等。

无论是BMA架构还是CMA架构，都能适配基于“1.5TD+7DCT”动力总成打造的MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电混、REEV增程等多种混动技术路线。目前，吉利集团主要在用的是MHEV轻混和PHEV插电混。

声明中提到，在中国市场，吉利与雷诺双方将基于吉利先进的平台研发混合动力车型，也就是说BMA架构和CMA架构都有可能，但是拿到韩国卖的车型将只基于CMA架构打造。这是因为雷诺在韩国是挂三星汽车标在卖，且都是些中高端车型，品牌定位偏向豪华。

2

重回中国“最省钱”办法

据一品汽车了解，其实雷诺集团有自己的混动技术，叫做E-TECH，包含HEV和PHEV两种动力架构，搭载在雷诺在欧洲销售的车型上。雷诺集团不愿意将其带到中国，很可能是怕竹篮打水一场空。

雷诺曾在中国成立了东风雷诺、江铃雷诺、华晨雷诺、易捷特等多家合资公司，试图打开中国市场。现在来看，东风雷诺已经不存在了，江铃雷诺和华晨雷诺似乎是“实存名亡”，而易捷特沦为雷诺欧洲子品牌达挈亚的代工厂。雷诺在中国的合资公司没有一家成功的，这些年白白浪费了很多钱。

如今，中国汽车市场依然可期，雷诺显然不会轻易放弃，但之前的多次失败让其也有了畏惧，不敢再投资引入新的技术，选择与中国本土品牌合作，或许是重回中国市场“最省钱”的办法。

3

事实可能并非所愿

雷诺小算盘打得精明，但实际上可能并非他所愿。

首先，吉利确实有着全面的混动技术，但是国内消费者似乎不太认可混动车型。根据《兴源锂电》发布的2020年PHEV乘用车型销量排行榜TOP10中，这个细分市场不仅销量少，而且还不见吉利的身影。另外，网上公开的另一份数据显示，领克01PHEV、领克02PHEV、领克03PHEV在2021年4月份的销量分别是16辆、34辆、11辆，3款车型的总销量在2021年前4个月甚至累计不到400辆。

2020年PHEV乘用车型销量排行榜TOP10

排名

车型

销量

1

理想ONE

3.35万辆

2

宝马5系PHEV

2.34万辆

3

比亚迪唐

1.55万辆

4

帕萨特PHEV

1.47万辆

5

荣威Ei6

0.99万辆

6

途观PHEV

0.95万辆

7

比亚迪汉

0.93万辆

8

比亚迪宋Pro

0.88万辆

9

荣威eRX5

0.75万辆

10

丰田卡罗拉

0.7万辆

其次，“贴牌”造车意味着雷诺的品牌特点，一切被人们津津乐道的地方都将不复存在。要是BBA这种影响力较大的品牌，靠卖标兴许还有人买账，但雷诺这么小众就难说了。另外，去买雷诺“贴牌”车，不如直接买吉利，后者在价格、服务、保养便利性等方面都会更胜一筹。基于以上两点原因，雷诺想借吉利重回中国乘用车市场这条路并不好走。

不过，这事对于吉利来说倒是稳赚不赔。有120历史的欧洲车企都来找自己合作，并基于自己的平台打造车型，将进一步提升其在国际上的知名度和竞争力。另外，吉利还可以借助雷诺在韩国拥有20多年的制造经验和前五的市场地位，顺势打入韩国市场，进一步完善在亚洲市场的布局。

目前双方只是签署了一份“谅解备忘录”，未来如何还将“长路漫漫”。

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