福特是不是渣男？
发布时间：2021-08-19 22:07:17来源：萝卜报告
何为渣男？我不好下定义。但如果这个男的擅长索取、且不负责任，那他不是渣，就不是男。人如此，由人控制的企业也同样如此。今天我将给大家讲三个关于福特的小故事，大家看完后记得在评论区留下你的判断哦～
阿斯顿·马丁DB5
早在1913年，阿斯顿·马丁就已经成为了汽车制造商。但由于当时阿斯顿·马丁采用的是纯手工造车的“匠人”理念，因此这个品牌自诞生后就一直是个车辆卖价十分昂贵，但又没什么销量的“小作坊”，这种窘况直到1964年《007：金手指》电影上映才出现了转机。由于《007：金手指》的大获成功，瞬间让詹姆斯·邦德驾驶的阿斯顿·马丁DB5成为了全球举世闻名的跑车，同时也将这家名不见经传的英国小厂瞬间推至了世界级跑车品牌的地位，阿斯顿·马丁也因此瞬间收到了1000多台的DB5订单。
可纯手工造车的低效率和高成本，让阿斯顿·马丁反倒因为订单量过大出现了资金周转不开的情况。于是阿斯顿·马丁在1972年到1987年间三次易主，分别卖给了投资银行、美国商人以及石油集团。然而，这三位商界巨鳄并没能拯救阿斯顿·马丁于水火之中。所以在1987年，石油商人又将阿斯顿·马丁卖给了当时如日中天的福特。
《007：黎明生机》V8Vantage
福特的加入除了带给阿斯顿·马丁巨大的财政帮助外，也让阿斯顿·马丁终于拥有了自己的自动化生产车间，直接解决了原来纯手工造车导致的产能不足和成本过高问题。与此同时，1987年上映的《007：黎明生机》的持续火爆也让阿斯顿·马丁的超高端品牌调性得到了全球车迷和潜在消费者的认可。在福特雄厚的资金支持下，阿斯顿·马丁也终于推出了DB5/DB6的正统后继车型DB7。
阿斯顿·马丁DB7
优美的外观设计让DB7一经推出就收获了不少订单，于1994年上市的它，只用了8年时间就成功超越了之前DB车型销量的总和，达到了6000台。直到生命末期，阿斯顿·马丁DB7总共卖出去了接近1万台。这对于一台大型豪华GT跑车来说已经实属不易。而DB7之所以能够如此成功，其实还得归功于福特手中“噼里啪啦”作响的算盘声。
要知道的是，这台畅销的阿斯顿·马丁DB7，其实是诞生于当时同样隶属于福特集团的捷豹XJS平台，此举已经大幅降低了车辆的研发成本。不仅如此，在DB7问世后，这台车在搭载了阿斯顿·马丁引以为傲的V12发动机外，还装上了捷豹的直列六缸机械增压发动机，准备用更低的售价来换销量。更夸张的是，为了进一步降低车型研发、制造的开支，DB7还使用了许多当时福特旗下其他品牌的零配件。比如DB7的尾灯和门把手就来自马自达323F，转向灯来自马自达MX-5，内后视镜则来自于福特天蝎座。
上述这些还只是福特精打细算的一小部分，因为对于阿斯顿·马丁这样拥有历史传承的品牌来说，车辆的外观设计才是真正耗费金钱和时间的部分。于是，精打细算的福特便将DB7的外观设计工作交给了此前在福特工作了11年，离职后自己创建了TWR设计工作室的伊恩·卡勒姆（IanCallum）。换而言之，DB7的设计、研发、制造都是由福特的相关体系完成的。
DB7的成功让福特尝到甜头后，换代车型DB9也顺利于10年后的2004年正式上市了。为了能让新车的外形依然延续DB7的超高辨识度，福特依然把DB9的外观设计重任委托给了DB7的造型设计师，这位在当时已经被任命为捷豹品牌设计总监的人物--伊恩·卡勒姆（IanCallum）。此外，为了进一步拓展产品线，伊恩·卡勒姆还另外为阿斯顿·马丁设计了V8Vantage这台车和V12Vanquish两台车。然而，从这时开始，阿斯顿·马丁便与福特之间结下了梁子。
这是因为，在阿斯顿·马丁DB9和V8Vantage上市还没两年的时候，捷豹就推出了全新GT跑车--捷豹XK。按道理来说，阿斯顿·马丁压根不用理会捷豹这个比自己身份低很多的品牌。但问题是，捷豹XK的整体造型与阿斯顿·马丁太过相像了。而造成这个“问题”的主因，就是捷豹XK的设计师，其实正是此前帮阿斯顿·马丁设计DB9和V8Vantage的伊恩·卡勒姆。
上：V8Vantage下：捷豹XK
与捷豹XK过于相似的外观，对于当时的阿斯顿·马丁来说绝对是毁灭性的打击。因为当时即使是阿斯顿·马丁最入门的V8Vantage，起售价也达到了11万美金，而捷豹XK的起售价却只有7万美金。这不仅使XK成为了“穷人版”的阿斯顿·马丁，同时也让阿斯顿·马丁失去了卖车的本钱！这主要是因为，虽然阿斯顿·马丁一直被称作是豪华跑车品牌，但实际上当时它旗下跑车的性能是十分拉胯的。比如使用V12发动机的DB9，破百时间竟然达到了5秒之久，比当时售价接近的兰博基尼Murcielago慢了接近2秒......因此在那个时间点上，阿斯顿·马丁能让消费者买单的并非是动力和操控，而是其独特的造型、品牌以及詹姆斯·邦德。
但当捷豹XK抢走了阿斯顿·马丁的外形之后，阿斯顿·马丁就只剩下品牌和007这两个卖点了。可对于全球范围内的消费者来说，又有谁愿意多花接近一半的价钱去购买一台长相差不多，只是品牌好一些，且具备电影情怀的车型呢？更何况要论电影出镜率，当时作为美国警车的福特维多利亚皇冠才是更好的选择啊。所以自打捷豹XK上市后，阿斯顿·马丁的销量便开始转向了下坡路，并且与福特之间的关系也变得不那么愉快了。此情此景不禁让我想起了一句老话：断人钱财如同杀人父母，更何况这里的父母还是福特自己......
面对销量急转直下的阿斯顿·马丁，以及开始肆虐全球的金融危机，危在旦夕的福特出现了巨大的财务问题，于是福特便于2007年将已经榨干的阿斯顿·马丁出售给了英国的Prodrive赛车公司。与此同时，福特还一并将从阿斯顿·马丁那里吸取了不少“精华”的捷豹，通过绑定路虎品牌的方式，卖给了来自印度的塔塔汽车。至此，你以为福特就会放过阿斯顿·马丁，并默默祝福她的下一段感情幸福美满吗？小伙子，你太年轻了！
《007：皇家赌场》福特蒙迪欧
于2006年上映的《007：皇家赌场》似乎已经暗示了福特未来的行径。在电影开头，詹姆斯·邦德并没有按照惯例驾驶阿斯顿·马丁出场，座驾反而换成了一台第四代的福特蒙迪欧（国内名叫蒙迪欧·致胜）。这一转眼，似乎蒙迪欧已经取代阿斯顿·马丁，成为了新的邦德座驾。
但这还不算完！在2013年第五代蒙迪欧亮相后，福特便坐实了“卸磨杀驴”的行径。阿斯顿·马丁标志性的“小胡子”格栅不仅被安装在了新款蒙迪欧的脸上，同时欧洲GT跑车的溜背造型也与新款蒙迪欧融为了一体。正因如此，四代蒙迪欧也拥有了全新的名字：阿斯顿·蒙迪欧！此时，虽然阿斯顿·马丁成为了受害者，但这位英国绅士在庞大的福特集团面前也展现出了极端克制的态度，并没有站出来手撕福特，而是像诸多被抛弃的女生一样，选择了隐忍......
福特与马自达的初次交往，时间要追溯到1974年。当时好不容易攻破了转子发动机耐久性问题的马自达怎么也想不到，自己潜心研究的转子发动机刚好碰上了1973年的石油危机，转子发动机费油的唯一缺点瞬间被无限放大，直接导致马自达丢失了销量扛把子的美国市场。好在日本住友银行和美国福特汽车两个“暖男”站出来温暖了马自达，前者给了资金支持，后者则直接收购了马自达24.5%的股份，共同帮马自达挺过了全球性的石油危机。
福特Explorer
老话说的好，“滴水之恩，必将涌泉相报”，马自达属实把这句话给吃透了，在福特入股之后，马自达便开始将自己的研发成果双手奉上，其中不乏当时马自达旗下最先进的发动机、变速箱和车辆底盘。比如于1981年上市的福特Laser和1990上市的北美版Escort便都是基于马自达Familia（福美来）底盘打造而来的。此外，马自达还在1990年帮福特开发了初代的Explorer（探险者）。
第二代福克斯
这种不用费什么力气，躺着就能自动爽的服务让福特倍感舒心，于是当马自达于1997年再次遇到亚洲金融危机的时刻，福特选择了继续加持马自达的股份。看到福特哥哥如此照顾自己，马自达也十分会来事：我的就是你的，发动机、变速箱、底盘哥哥继续随便用～于是乎，福特便从马自达3那里“借用”了大部分机械零件作为基础，打造出了第二代的福克斯。同时，马自达还将2.3L发动机一并献给了福特，为哥哥省去了研发小排量发动机的额外成本。而身强力壮的福特，也将自己的3.5LV6自然吸气发动机提供给了马自达CX-9，帮助马自达来美国搞钱。从当时来看，福特和马自达就如同坠入了爱河一般，亲密无间、不分你我。
2007年之前：“小宝贝，你最美，早点睡，喝热水”。2007年金融危机之后：“你很好，我不配，忘了我吧下一位。”金融危机爆发后，为了自保的福特直接将手里的马自达股份从33.4%抛售到了3%，并失去掉了对马自达的控制权。这时，虽然俩人分开了，但考虑到此前亲密无间时期造的娃，因此在离婚协议中也写明了，马自达要继续为福特手中的那些娃提供发动机......
在分手两年后的2010年，全球车市忽然在德国大众的引领下，掀起了发动机涡轮化的浪潮。此时，福特要想直面与大众进行交锋，势必也要拥有自己的涡轮增压发动机才行。可当时被经济危机扒了层皮的福特，已经无力重新研发一套全新的涡轮发动机了。于是福特低下头看了看自己手头仅有的那点东西：你还别说，福克斯上的马自达2.0L发动机还真是个好东西！
很快，被福特赋予EcoBoost名号的2.0T发动机便诞生了，而这台拥有203马力的2.0T也迅速普及到了福特蒙迪欧、S-MAX等诸多车型上，甚至就连当时还隶属于福特集团的沃尔沃也用上了这台发动机。随后，福特又对这台2.0T进行了一定程度的调校，研发出了拥有243马力的高功率型号，并提供给了路虎神行者2、极光以及发现运动。不仅如此，福特还在高功率版本的基础上，通过强化为福克斯ST提供了一台250马力的2.0T发动机。
“喝多了，拉拉手，大家都是好朋友～”福特在尝到甜头之后，眼神便又不自觉地飘回到了前任马自达的身上：宝宝你这2.3L自吸发动机貌似也挺适合我呀～其实，就算是以当时的眼光来看，那台马自达2.3L发动机的技术也比较老旧了，但由于研发缸体是整个发动机开发过程中最烧钱的部分，排量的大小变动会直接影响到发动机活塞、曲轴、连杆以及散热水道的设计，因此福特打得主意其实是，搞来这套现成2.3L发动机的缸体，然后在其基础上，重新研发适配缸盖以及配气、喷油系统，这样一来就能省下一大笔的开发费用了。
接下来的事情大家就很清楚了，福特在2015年推出的搭载EcoBoost2.3T发动机的Mustang，凭借着小排量涡轮增压引擎的优势，成功突围了美国市场的原产地限制，顺利卖到了欧洲和亚洲市场。随后，这款2.3T发动机又被装到了福克斯RS的身上，成为了一代名机。然而，所有的鲜花和掌声都是属于福特的，压根就没有几个人知道，这台2.3T发动机的体内还混着日本广岛的基因。
或许是那句“你很好，我不配，忘了我吧下一位。”太过扎心，马自达为了摆脱福特的3.5LV6发动机，甚至还违背了品牌的自然吸气意志，通过给自家2.5L创驰蓝天发动机加涡轮的方式，研发出了适合CX-9使用的2.5T发动机。并在发动机研发成功的那一刻，就彻底放手了福特的V6发动机！
1999年，富可敌国的福特为了进一步扩大在欧洲市场的销售份额，便将欧洲总部从英国搬到德国科隆，以此来吸收更多的汽车人才。很巧的是，同年来自瑞典的沃尔沃集团正打算出售旗下的乘用车公司，也就是沃尔沃汽车。这对于当年的福特来说，绝对是块千载难逢的“大肥肉”，其中原因有二：一来是沃尔沃在欧洲大陆地区拥有着超高的认可度。二来便是福特当年最大的竞争对手通用汽车手里握着沃尔沃的竞争对手--萨博的50%股份。所以对于福特来说，收购沃尔沃一方面可以拓宽从欧洲大陆市场捞金的渠道，另一方面还能对通用汽车起到正面狙击的效果。于是乎，财大气粗的福特便毫不犹豫地将沃尔沃汽车收入了麾下。
接受美国人管控的沃尔沃汽车，在拥有巨大财富之后便开始席卷欧洲市场，并推出了XC90、S80等一众高端车型。而沃尔沃这种“向上生长”的品牌战略正是福特集团所推动的，因为在当时，福特集团正坐拥着捷豹、路虎，以及阿斯顿·马丁，手里有着很多制造豪华车的现成技术。借着福特集团的东风，沃尔沃的品牌等级也从原来和大众差不多PremiumBand（优质品牌）跃升到了LuxuryBand（豪华品牌）
可好景不长，由于福特在新技术研发方面总是走得很慢，当时福特集团旗下其他品牌的老旧平台技术很快就没有了竞争力，于是沃尔沃很快便撑不起“豪华品牌”的附加值了。所以自2004年之后，沃尔沃在福特的领导下便走上了亏损经营的下坡路。直到时间又来到了我们熟悉的2008年经济危机，福特在卖掉阿斯顿·马丁、捷豹路虎之后，面前出现了两条路，一条是像隔壁的通用一样申请破产保护，另一条就是将沃尔沃这个仅在2008年一年就亏掉6亿美金的品牌出售掉。彼时，德国大众和中国吉利都向福特伸出了救命的橄榄枝，最终在吉利高达18亿美元左右的报价，以及对沃尔沃真挚的“爱情宣言”下，福特选择将沃尔沃托付给了当时在汽车领域都没站上世界舞台的吉利，并承诺在2010年将沃尔沃的管理权移交给吉利。
令人意想不到的操作又发生了......就在2010年权力交接之际，福特这边竟然还抽空来了个“分手炮”，把沃尔沃的GTDi直喷技术给搞到了自家正在研发的1.6TEcoBoost发动机上，并伴随着嘉年华ST的上市，让这台发动机名声大振......
左：沃尔沃右：福特
或许是嫌不够过瘾，又或者是为了证明曾经得到过，福特还从沃尔沃的身上拿了一件“战利品”，即沃尔沃内饰中非常经典的“人形空调吹风区域控制按键”，并将其运用在了福克斯、翼虎、锐界、金牛座和蒙迪欧等一票车型上。至于沃尔沃那边倒也是潇洒，在投靠吉利之后分分钟就舍弃了之前的全套内饰设计，并打造了一套全新设计，仿佛在说：“原味内衣你想留就留下吧，反正这个款式我也不喜欢了～”
90年代的福特，似乎就像是一个阔少爷，接手了一些家道中落的美人，虽然“卖身契”在手，但也没少了姑娘们的好吃好喝。但少爷终究不是当年打天下的那个老爷，协调不好家庭关系，甚至还为了“正房夫人”捷豹伤害过“平妻”马丁......时运不济，一场金融危机搞得家道中落，只好纷纷将三妻四妾易主，好在凭借着东方“四妾”马自达的帮助，福特也算是跟上了十年前涡轮时代的步伐。现如今，电动化的全新时代已经来临，形单影只的福特能否守住家业我们还不好说。唯一可以确认的是，他的瑞典前任如今在中国男人的庇护下已经接连再创高峰了......
