降价2万多，三缸变四缸，自降身价后，它还能否月销2万辆？
发布时间：2021-09-15 21:08:20来源：新车速评
作为A级之上，B级之下的区间，A+级轿车市场其实并不算大，而在当中，真正能称得上热销的车型也只有速腾。而今年随着亚洲狮和凌尚的发布，A+级市场又迎来了两款强力车型，关注A+级市场的网友，目光大多都被这三款车型吸引。
只不过，在这三款车型的光芒背后，还有着曾经月销2万辆的爆款车型，那就是别克家族的A+级车辆——威朗。从2019下半年开始，这款车型已经蛰伏了两年之久，而如今，全新别克威朗Pro家族上市，指导价为12.99-15.89万元，在自降身价后，它还能否重回巅峰。
全新威朗的内外变化
作为换代车型，全新威朗的变化可以说是由内至外，首先在外观方面，威朗Pro和威朗ProGS属于双外观设计。其中威朗Pro与旧款车型相似度较高，依旧采用了别克“雕塑美学”设计理念。家族式飞翼式格栅，配合上展翼型大灯，能够延展视觉宽度。
车辆侧面并没有太大改变，与上一代车型相差不大，双腰线造型传承于上一代车型，视觉上有着足够时尚的质感。尾部设计最显眼的变化，在于取消了原有的镀铬饰条，但下方排气口则新增了镀铬装饰条环绕连接在一起
当然了，变化更大的当属威朗ProGS，其前脸不仅有大尺寸熏黑蜂窝格栅，还可选装黑色车顶，前后保险杠运动套件则为枪灰色涂装
其外后视镜、轮圈均采用黑色涂装，并配备红色刹车卡钳，熏黑的双五幅轮毂，更显层次感与力量感。车尾部分，GS车型加入了黑色扰流板，后包围造型也十分狰狞，獠牙状导流口、扩散器元素进一步强化自己的运动属性。
除了标配的运动套件以外，GS车型的前后下包围与护板、侧围、尾翼等车身组件均可自由更换，拥有不错的外观改装潜力。
相比于外观部分，内饰方面的变化更加巨大。相比于过去内嵌式的中控大屏，新车采用了更加流行的一体式双联屏，并且控屏幕从8英寸改成了10.25英寸，可以显示的内容更丰富，可以通过语音开启导航、空调和天窗。
此外，A+级车辆的一大优势就是空间方面，威朗Pro也对空间进行了进一步优化，通过将将前轴最大限度进行前移，通过高效设计为座舱布局留出更大空间。并且上一代高耸的后排中央地板，在威朗Pro上也变得更平整。
三缸发动机终被放弃
上一代威朗之所以销量不佳，设计与空间倒是其次，翻看上一代威朗的销量变化不难发现，其销量出现断崖式下滑的时间，是在2019年下半年开始。而那会正式威朗迎来中期改款，换装1.0T和1.3T两款三缸发动机的时期。
在此2020款之前，威朗一直采用的都是1.5L和1.5T四缸发动机，凭借着出色的隔音和舒适的悬架，以及当年同级别中拔尖的主被动安全配置。在最高峰的2016-2018年时期，能够稳定销量过万，甚至还做到过月销2万辆。
在2017年开始，由于国内咖啡法则CAFC的限制，过去油耗颇高的通用推出了1.0T和1.3T小排量发动机。从油耗来看，这两款发动机毫无疑问是成功的，从小熊油耗车主综测数据来看，1.3T发动机的威朗油耗仅为7.17L/100km，完全不输给同级别日系车。
不弱的动力加上低油耗，以及8年或16万公里的质保，却未能换得销量。2020年，威朗平均月销量仅为千余辆，全年销量为1.69万辆，同比下滑76.91%。而到了今年，而仅前三个月有销量，此后连续多月销量均为个位数，甚至为0辆。
在面临停产还是自救的选择之下，威朗显然选择了后者，全新威朗Pro家族放弃了此前的1.0T/1.3T三缸发动机，并全系搭载了第8代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机。
参数方面，其最大输出功率达到了184Ps，峰值扭矩为250N·m。相比于过去的1.3T发动机，最大功率增加了19Ps，峰值扭矩增加了10N·m。最大功率和峰值扭矩甚至比思域的1.5T更强，0-100km/h加速时间仅需7.7秒，同样媲美思域。
而油耗方面，威朗ProGS的WLTC综合油耗仅为5.95L，由于WLTC油耗测试更接近于实际油耗，因此全新威朗在油耗方面同样控制得不错，兼顾了高性能与低油耗。
底盘方面，依旧是前麦弗逊式独悬，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。官方宣传前后悬架经过了全新优化，操控性与舒适性明显提升，预计将会延续上一代不错的底盘质感。
自降身价能否自救？
如何评价这一代威朗Pro？可以说颜值更高、动力更强、换装四缸发动机、智能化更出色，从产品来看，全新威朗毫无疑问是成功的。但被产品力吸引的同时，很多人容易忽略一点，那就是全新威朗的价格。
相比于旧款威朗15.29-17.79万的指导价，但同时有着4~5万元的优惠幅度，全新威朗选择大砍指导价，其12.99-15.89万元降幅十分明显。而指导价大幅降价后，价格区间也更接近于朗逸、卡罗拉、轩逸等A级车，可谓是自降身价求销量。
以最低配来看，起售价不仅便宜了2.3万元，而且发动机也从1.0T变为了1.5T，配置方面的变动则并不大，性价比提升十分明显。
而顶配车型则便宜了1.9万元，多出了自动驻车、10.25英寸全液晶仪表盘、真皮方向盘等配置。但需要注意的是，新车顶配缺失了副驾电动调节、自适应远近光灯、温度分区控制，轮胎尺寸由17英寸变为了16英寸，算是在成本方面的一些妥协。
而对比同级别的速腾，顶配版对比下威朗配置要更高，尤其是主动安全配置，有着明显的优势。并且动力方面也要更强，燃油标号只需92号，后期油费也更低，劣势在于轴距不如速腾。
而对比另一位新生A+级轿车亚洲狮，顶配威朗价格便宜2万元，并且预计威朗后期还有不小的优惠幅度。在此基础上，威朗的配置要更高，动力也更强，而劣势依旧是轴距。
结合产品力和价格不难看出，威朗采取的销售策略与英朗十分接近，那就是“降维打击”。通过提升产品力并且降价的方式，定位下放，从而通过更高的产品力争取到更多的市场份额，可以看出，这次威朗是带着足够的诚意来了。
大咖总结
在10多年前，上汽通用别克的品牌定位丝毫不在大众、丰田、本田之下，国产的C级车——林荫大道足够证明这点。而时隔十余载之后，别克已经到了“优惠换销量”的局面，虽然定位出现了下沉，但对于消费者而言，别克勇于变革而非固步自封的精神，也更值得敬佩。
