1000公里续航来了，Lucid Air真的是特斯拉最强挑战者吗？

发布时间：2021-10-06 13:51:36来源：踢车帮

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导读

被誉为特斯拉最强挑战者的Lucid旗下第一款量产车型LucidAir最近喜提EPA续航520英里（837公里）认证，成为世界上续航最长的量产电动车。如果换算成NEDC标准，毫无疑问，1000公里级别。

那么问题来了，1000公里，还有理由阻止你拥抱电动化吗？

LucidAir：特斯拉最强挑战者

Lucid的发展规划与特斯拉相似，作为首款车型的LucidAir与ModelS针尖对麦芒。车身尺寸4975*1939*1410mm，轴距2960mm，标准的C级车。

目前发售，也是最初交付的是最高配的AirDreamEdition，分为两种版型，长续航版和性能版，前者便是此次达成EPA续航520英里（837km）的款型，双电机四驱，峰值功率933马力，0-60mph（0-96km/h）加速时间2.7秒。

而性能版的双电机总功率提高到1111马力，0-60mph加速时间2.5秒，0-400m加速时间9.9秒。续航里程471英里（758km）。

以上续航数据都是采用19英寸长续航轮毂达成的，如果选择21英寸高性能轮毂的话，续航分别会降低至481英里（774km）和451英里（726km）。但这个水平也已经遥遥领先于所有竞品。

详细里程数据参见下图：

注意，LucidAir的续航成绩采用的是美国EPA的测试标准，比NEDC、WLTC、CLTC等国内常用工况更为严苛，测出来的续航也更接近实际使用续航。与国标工况法的换算可以参考Model3标准续航版，NEDC445km，EPA381km，EPA续航里程是NEDC续航里程的85折左右。

如此换算一下，LucidAir的NEDC续航可以达到985km，那些说电动车续航达到1000km就买的可以站出来了。

在这两个限量520辆的创始版定价均为169000美元，在早一年前的计划中，该车应该在今年年初交付，而现在，将于10月交付。

价格稍低的高阶车型，售价139000美元的LucidAirGrandTouring预计明年一季度开始交付，该款型可以提供800马力和516英里的续航表现。

再往下还有Touring和Pure两个版本，这两个版本交付时间会更晚一些，动力分别是620马力双电机四驱和480马力单电机后驱（可选四驱），续航均为406英里（654km），仍然优于ModelS长续航版本的402英里。售价分别为95000美元和77400美元（还能享受7500美元财政补贴），入门价更低，选择面比ModelS更广。

高达300kW的充电功率正好凌驾于特斯拉V3超充之上，可以实现20分钟补能300英里续航。车载充电机的功率也达到了19.2kW，略高于ModelS/X的18.5kW，同样支持反向供电。

此外，就是更加符合传统审美的豪华内装了。全玻璃车顶，一块34英寸5K仪表屏，还有斜立在中控区域的竖向控制大屏，奢适的后排体验以及大量豪华的材料，LucidAir并没有走特斯拉的极简风，而是采用了更加复合传统豪华审美的内装。

可是，毕竟这是2016年便初具雏形的一款车，只是受限于资金问题，一直难产至今，当时的全面领先，到今天已经略有不足。只是Lucid团队做出了取舍，仍然保留了高续航这一核心卖点。在特斯拉不打算推出Plaid+的当下，Lucid的续航优势是独一无二的。

以上是LucidAir强于特斯拉ModelS的点，而接下去则是它的劣势所在，

第一，性能。在特斯拉ModelSPlaid诞生之后，LucidAir就不能够说自己全面吊打ModelS了，虽然功率更大，但加速成绩略逊2.1秒的Plaid一筹，最高车速也比不上Plaid。LucidAir最高车速270km/h，而Plaid则有322km/h。

LucidAir风阻系数为0.21，如果当初没跳票，那么它也可以当一会儿世界第一。

第二，辅助驾驶能力。Lucid的自动驾驶路线与特斯拉不同，走的是多传感器融合而非纯视觉方案，搭载了包括激光雷达、摄像头、毫米波、超声波雷达在内的32个各式传感器。硬件阵容很豪华。

辅助驾驶是一项严重依赖于数据量的技术，在这方面，一直受困于资金不足的Lucid最大的敌人就是时间。

第三，补能体系还是空白。虽然LucidAir车辆支持300kW快充，但目前Lucid尚未搭建补能体系与特斯拉遍布世界的超充体系相比，用到300kW快充的机会相当少。

实现强大产品力的技术基础

LucidAir能够被寄予厚望，离不开它的一些独门技艺。

不得不提的就是Lucid的电机。它应该是当前量产车中最强的电机，峰值功率在可以达到493kW，峰值转速也达到了和特斯拉相同的20000rpm。

同时这台电机还具有极小的体积和重量。配合上减速器和控制器的三合一总成的净重仅为74kg，达到了6.66kW/kg，要知道，DOE给电机能量密度设定的目标值是在2025年达到5.7kW/kg。

与竞品的对比就更加明显了

而高达30kW/L的体积比功率密度则使LucidAir具有量产车中最大的前备厢，容积202L。而后轴则可以布置两台电机，从而在概念车中形成前一后二三电机驱动系统，总功率达到1800马力。

可因为电池的输出功率达不到，没能在量产版中实现。

Lucid的电池总容量120kWh，可用容量113kWh。此款电池由Lucid的技术部门Atieva（也是LucidMotors以前的名字）开发。而这个Atieva有多厉害，说一条就够了，它是FormulaE第三代赛车（-2022年）的电池供应商。

LucidAir拥有量产车中最大容量的电池，但这并不是其达成长续航的唯一因素。

电机控制器应用了碳化硅MOSFET，这个我们熟悉，最新的控制器都会用这项技术，可以提高效率。

电机采用了“独特的高压连续波绕组”，说人话就是扁线绕组，但区别于一般扁线的Hairpin绕法，它用的是连续绕法，没有焊点绕组端部高度更低，可以降低电机的体积与重量。

以及一套完全集成在电机内部的行星齿轮结构的减速器和差速器，尺寸更小。三合一电驱每一组成部分都有最新技术，最大限度地减少能量损失，提高体积和质量功率密度。

当然更关键的还是900V高压系统，更高的电压平台可以减少大电流的内阻损耗，减少线材直径从而缩小体积降低重量，而缺点就是贵、稀少。目前行业配套能力基本还是以400V为主，800V平台在量产车中也就保时捷Taycan所在的J1平台用上了。

根据卡内基梅隆大学研究者的实测数据，LucidAir的测试能耗大约是136Wh/km，而同等情况下，ModelS为156Wh/km。

为了保证900V系统的充电通用性，LucidAir还搭载了一套DCDC升压器，从而使其能够在各种较低电压的充电桩上取电。

得益于车辆采用的LEAP电动架构，在布置了如此众多电池的同时，Lucid还能够采取类似Taycan那样挖空后排脚坑的方式来保证后排乘客的坐姿与腿部空间。

LucidAir的宣传图：E级尺寸，S级空间

Lucid的发展历程

如之前技术环节提到的，Lucid的前身名为Atieva，成立很早。由特斯拉电池系统研发领域的创始董事之一，华人谢家鹏于2009年创立。最初的定位是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统（如电池系统以及电动汽车充电装置）的供应商。

但是Atieva的业务发展并不顺利，为了寻找更多商机，2010年，Atieva还在上海成立了捷源绿能科技有限公司。2013年，随着特斯拉ModelS的总工程师PeterRawlinson的加盟，Atieva开始谋求转型，开发电动整车。

2014年，北汽和乐视参与AtievaC轮融资，成为第一和第二大股东，Atieva一度被认为将为北汽打造一款高端电动车。时任北汽董事长的徐和谊还在同年的博鳌亚洲论坛上高调宣称，“我们明年年底推出超过特斯拉ModelS的产品。”

当然，现在的北汽高端新能源品牌是极狐，2016年初，北汽集团将所持Lucid股份转让给了乐视，贾老板在Lucid持股比例一度达到40%。

2016年10月，Atieva宣布更名LucidMotors，LucidAir也是在那时候有了雏形。在当时，LucidAir的设计理念和性能设定都是超前的。

这是当年概念车的内外设计

这是量产版的内外设计

只是看到乐视，我们就可以知道，这事黄了。LucidMotors原定2018年推出量产车的计划也随之泡汤。

直到2018年9月，沙特阿拉伯主权基金“公共投资基金”投资LucidMotors超10亿美元。Lucid的造车计划才重新走上正规，开始筹划建厂事宜，LucidAir也随之提高了技术标准。比如900V高电压平台，400kW永磁同步电机都是那时候立的项。

两年后的2020年9月10日，LucidMotors旗下首款豪华纯电动轿车Air正式亮相，工厂建设也步入正轨，此时，LucidAir还是计划在2021年第二季度交付。

只是LucidAir还是跳票了，有分析认为是车辆的碰撞测试尚未完成，也有说是为了获得一个一鸣惊人的EPA续航里程认证而推迟。

只是这并没有影响到Lucid的上市步伐。今年7月23日，LucidMotors通过与SPAC“特殊目的收购公司”ChurchillCapitalCorpIV合并，完成了在纳斯达克的上市。

*SPAC是一种只有现金，没有实体产业的上市公司，类似于基金。其成立目的就是为了寻找一家有潜力的公司，与其合并。因为SPAC公司本身已经是上市公司，合并之后，目标公司也自动登陆纳斯达克。被选择的目标公司可以获得SPAC公司账上的现金以及上市时的融资，解决缺钱问题，而SPAC的投资人则获得一部分目标公司的股权。

可以看到，Lucid一直是在缺钱的状态下发展，而随着SPAC上市，Lucid账上终于多了44亿美金（包括SPAC公司账上的21亿，以及上市融资的25亿美元，扣除一部分手续费），能够有力地推动包括工厂、零售体系的发展。

LucidAir在9月29日已经投入量产，首批将在10月交付。这一利好消息直接让Lucid的股价大涨9%。而Lucid的第二款车型，一辆中大型豪华SUVGravity也已经提上议事日程。

进一步，Lucid也沿着特斯拉的路线开始规划完整的电动车应用生态链。特斯拉有从PowerWall家庭储能，SolarRoof太阳能发电屋顶再到Megapack和Powerpack这些大型储能电池，在商用能源和公共领域改变为世界提供能源的方式。

Lucid同样规划了太阳能发电与家庭和商用/大规模储能系统。

含“特”量极高的高管队伍

Lucid能够被称为特斯拉最强挑战者也离不开它含特量极高的高管队伍。

这张图是Lucid的高管团队，可以看到，阵容履历十分豪华。

CEO兼CTOPeterRawlinson不必多说，前特斯拉工程副总裁和ModelS首席工程师，虽然马斯克只认为他对只对车身/底盘有贡献，但这番评论中究竟有多少是因为两者的意见分歧还说不准。不可否认，他是Lucid的核心人物，在他领导下的LucidAir也是取向截然不同于ModelS的一款车型。

产品高级副总裁兼首席工程师EricBach，前特斯拉工程总监，负责ModelS/X/3多项工程职能包括内饰，安全，座椅和工艺。

PeterHochholdinger，Lucid的制造副总裁，尤其值得一提，因为在加入Lucid之前，他是TeslaMotors的生产副总裁，时限为2016年5月-2019年7月。还记得那段时间吗？特斯拉Model3的产能地狱，连马斯克都要到生产线上扭螺丝。这么一段经验，对于Lucid的量产工作尤为宝贵。

PeterHasenkamp，Lucid的供应链副总裁，又一个Peter，马斯克和Peter犯冲吗？作为前特斯拉车辆系统采购总监。他经历的是特斯拉ModelS诞生的那一段时间。正是一个新生品牌建立自己供应链体系的核心时间段。

NicolasMinbiole，全球质量副总裁。他在特斯拉呆了1年出头，为特斯拉建立了全面的质量流程，也领导了ModelS成为美国《消费者报告》最高评分车型。——也许是他的离开导致Model3的质量下滑？也许吧。

JonathanButler，副总裁兼总法律顾问，之前在特斯拉做了8年副总法律顾问。

DoreenAllen，高级销售总监，前特斯拉北美销售运营总监。

都说LucidAir是特斯拉真正的对手，但Lucid真的需要和特斯拉争个高低吗？

之前文章都在介绍Lucid为何能够称为特斯拉的最强挑战者，但让我们换一个角度，便能够发现，项庄舞剑意在沛公。

与其唱衰特斯拉，不如哀悼燃油车的迟暮。LucidAir一开始便将竞争对手设定为S级，只是走了与ModelS极简科技不同的另一条路：更接近传统豪华理念的电动变革。

特斯拉以十分之一的价格实现千万超跑的性能，Lucid则以超越燃油车的续航能力，更加普世的豪华内装向传统豪华车亮剑。

尤其是结合马斯克在2018年一次采访中的发言：特斯拉的全部意义在于加速纯电动汽车的问世。我们希望发展可持续交通，帮助改善环境。如果有人制造了比特斯拉更好的电动汽车，而且比我们好得多，导致我们卖不掉汽车，最终破产，我仍然会认为这对这个世界来说是一件好事。

不由让人怀疑，特斯拉大方取消同样续航500英里的Plaid+究竟是因为技术所限还是默契自在不言中。

撰文丨Route64

版式丨刘剑星

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