缺芯！3季度奔驰销量下降32.6%,宝马领跑，但BBA销量排名意义不大 |飞灵

发布时间：2021-10-09 07:21:34来源：飞灵汽车

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因为芯片短缺，豪华车市场的变化比此前来的更快。国庆节期间，奔驰宝马相继公布了其在中国市场的季度销量。

奔驰的数据显示，该公司1-9月在华销量为592,203辆，同比增长4%；三季度在华销量为150,624辆，同比下降32.6%。占梅赛德斯-奔驰全球总市场份额的36.61%，稳居全球市场第一。不过，梅赛德斯-奔驰并未公布具体车型具体销量。从去年开始，奔驰不再公布单月份的销量数据，奔驰认为一个月的市场变化较小，公布数据的意义不大，因而选择了只公布季度的销售数据。

与此同时，宝马也公布了该公司的销售业绩，在中国市场，宝马1-9月累计交付669,637辆新车（含MINI），同比增长19.6%。

在新能源汽车方面，奔驰开始出现了发力迹象。今年前三季度，奔驰混合动力和电动汽车的销量飙升至创纪录的184,369辆，同比上升142.7%。EQC销量为17,938辆，EQA交付量达到创纪录的13,021辆。EQS电动旗舰车8月份才开始销售，但据官方表示“订单数量也令人兴奋”。而第三季度奔驰混合动力和电动汽车的销量为61,652辆，同比上涨34.1%，仅纯电动汽车的销量达19,298辆，同比增长38%。

今年前三季度,宝马集团在全球销售了231,576辆电动汽车,同比大涨98.9%。其中第三季度,宝马纯电动车和插电式混合动力汽车的销量同比增长43.1%至78,333辆。自年初以来，全电动汽车的交付量达59,688辆，增长121.4%。

相比之下，宝马无论是增幅还是销量都继续领先奔驰，但就在芯片短缺的情况下，这样的赶超暂时还无法判断究竟是市场综合实力的超越还是仅仅是因为交付能力。奔驰目前被芯片问题严重困扰。根据此前公开报道，在北京奔驰受到全球芯片短缺的影响后，在2021年7月份和8月份这两个月分别将亦庄和顺义的工厂停工了两周时间，这甚至导致了原本应该在7月份上市的全新奔驰C级也被推迟到了9月份，除了工厂停工以外车型销量也大幅下降。

这种似乎从市场端可以看出。奔驰在2021年上半年销量还一路碾压奔驰宝马，但是5月份以后销量已经逐渐被宝马赶超了。尽管如此，在2021年上半年，奔驰共向中国市场交付44.15万辆新车，实现同比劲增27.6%。根据奔驰中国销售公司总经理杨铭此前的介绍，奔驰在高端豪华车各个细分市场今年上半年的份额都超过了40%。

相对于奔驰，宝马在中国的主力产能华晨宝马并没有出现北京奔驰一般的长时间大范围停工。在今年公开消息中，仅有华晨宝马的5系车型生产线因芯片短缺暂停生产,另外宝马通过对三系减少配置的方式继续保持市场供应，这一定程度上也缓解了供应的不足。另外值得一提的是，马来西亚的新冠封锁对奔驰的打击远超于宝马。

据了解,马来西亚Muar工厂主要为博世的ESP、VCU、TCU等产品提供芯片。而博世与奔驰均为德国斯图加特的重要企业，两家公司合作密切。德国商报此前在8月报道称，“因为缺少芯片，奔驰上半年销量被德国宝马超过。”但相对于此奔驰宝马，国产车数量更大的一汽-大众奥迪在芯片短缺面前更是承受了巨大的打击。奥迪目前没有公布在华的销量，但从此前8月的数据来看，其市场供应十分紧张。

8月中旬，曾有一份“奥迪CKD车型停产计划通知”曝光，文件内容显示，“由于车辆主控芯片持续缺货，从8月12日起，B9产品线开始停产；8月13日起，Q5LPA产品线开始停产；8月25日起，C8产品线开始停产。上述三款车型之所以停产，主要是由于缺乏发动机ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块。”文件显示，“恢复时间将根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度。”

据悉，CKD是以全散件形式作为进口国内组装生产的车型。一汽大众奥迪相关内部人士对此文件的真实性进行了否认，称“不属实”。随后，但随后有消息曝出为了应对芯片短缺，一汽-大众奥迪只能交付一把车钥匙，并对客户表示待芯片供应恢复后可以补充。但近期又传出一汽-大众奥迪一个月A6L仅生产一天的消息。尽管一汽-大众奥迪否认了该消息的真实性，但这从侧面证明了奥迪供应上受到芯片短缺的掣肘有多严重。

从8月份的销量来看，一汽-大众奥迪的主力车型包括A4、A6等都出现了较大幅度的下滑，下滑幅度甚至超过了30%，奔驰下滑幅度也同样如此。以8月份数据为例，奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC、奔驰GLB的销量均不及同级别产品，其中奔驰E级和奔驰C级销量分别为7,758辆、4,903辆，奔驰GLC和奔驰GLB分别为6,771辆、4,616辆，除了奔驰GLB外，其它车型均同比腰斩。

而宝马虽然下滑，热门车型的下滑幅度控制在5%以内。有分析认为，从5月开始爆发新一轮的芯片短缺之时，包括大众和奔驰并没有预见这种短缺的反复性，而宝马则提前做好了准备。

目前的销量不能代表这些品牌在中国市场市场真实的战斗力，“对BBA而言，目前的市场是谁有芯片就能获得市场。”一位豪华汽车高层对飞灵汽车表示，随着芯片的恢复，市场格局会很快被恢复到正常状态。对企业而言，此次提升品牌最好消费者沟通等锻炼内功则是一个好机会，比如一汽-大众奥迪，在缺少芯片的情况下，对品牌营销和用户维护方面在持续加码，这两年该公司通过引入其高性能车和旅行车等特色产品在不断刷新品牌。

不过，对供应链的管理也是企业竞争的重要一环。据外媒报道，凭借出色的芯片供应链管理战略，宝马今年二季度在美销量同比翻番，遥遥领先其他豪车品牌。

“尽管产量有限或下滑，但它（宝马）不会像其他一些品牌那样陷入停产”，美国第四大汽车经销商集团Priority1AutomotiveGroup副总裁科恩评论称，“宝马公司在半导体库存管理方面做得更好，这些半导体从收音机到刹车系统等各种设备都需要用到，这帮助它比其他豪华车竞争对手更好地跟上经销商订单。”

其实，在汽车芯片供应紧张之初，宝马也受到了很大的制约。比如宝马的生产负责人米兰·内德利科维奇(MilanNedeljkovic)日前表示，各地工厂的生产都出现过影响，有的以日为单位，有的以单独轮班为单位。他补充称，今年迄今为止，宝马的产量损失约为3万辆。不过，相较于其他车企，宝马受“缺芯”影响较小。

该报道指出，宝马应对“缺芯”主要有两招：一是灵活安排工厂的生产，比如“减产不减利润”，尽量安排利润率较高的车型优先生产。二是直接找到汽车芯片厂商，向他们订货。拿到这些芯片后，宝马并不能直接装配在车上，而是需要交给自己的二级供应商比如大陆、博世等企业进行专供配件生产。

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