增程式油耗对决，赛力斯华为智选SF5低电靠油综合工况百公里需几升？

发布时间：2021-10-15 20:07:40来源：买车家

在提倡低碳主题的今天，汽车碳排放愈发严苛，迎合主题的纯电新能源汽车始终无法解决续航里程焦虑、充电速度等技术壁垒。当电池技术无法突破壁垒满足市场需求时能否另辟蹊径寻找另一种新的解决方案？我们找来了赛力斯华为智选SF5和理想ONE两款车进行实测，点击下方视频，了解具体情况吧。

增程式新能源便是解决消费者用车痛点的极佳答案。

众所周知，增程式的优点便是可以通过增程器烧油发电，而这点却成了网友们“吐槽”攻击的核心。“能量守恒定律”、“转化衰减”等不理解言论几乎把增程式直接按上了刑场，我们今天便要通过实测的方式说明增程式在亏电状态下，以油发电行驶超过200km综合路况后的实际油耗。

大家有没有想过为什么市区频繁启停比高速油耗高？难道只因为车速慢吗？别忘了高速风阻是相当大的，车速提升风阻也会几何倍数增长。汽车高速行驶要克服滚动阻力，传动损失，当速度达到200km/h时85%的动力被风阻消耗。

不谈稀薄燃烧、分层燃烧、均质燃烧技术，汽油发动机理想空燃比是14.7:1，柴油机是14.3:1，踩油门时实际是控制喷油量，不是进气量。此时，传统燃油车发动机喷油量始终处于变化阶段，部分燃油被浪费掉。

增程式的高效率并不是很多人理解的单纯靠油发电，抛开工作状态谈效率显然没有说服力，之所以增程形式高效原因在于他与传统内燃机工作状态截然不同。增程形式可以在制动时进行动能回收，反观传统内燃机制动时没见哪个车油箱里的油会变多。

其次，上面讲过了喷油量的问题，多喷的油不会回来，但增程形式可以始终维持在最佳的工况区间，可以说每一滴油都用作发电，发动机喷油量是围绕进气压力、进气温度、进气流量和氧含量通过电脑控制的，也就是空气流量计、进气温度传感器、进气歧管压力传感器和前后氧传感器，发动机根据他们的信号控制测定要喷多少油，至于啥时候喷还有涉及点火提前角和爆震传感器。

增程形式虽然要考虑发动机的势能转换动能再转化电能的消耗量，单在势能转化成动能过程中能够维持在最佳工况，换做传统内燃机便是保持在同一油门开度、车速下，还要确保路面没有坡度，除了高速公路能接近该工况市区频发启停显然无法做到，所以增程式的综合工况会省油，优势在于维持最佳工况。

视频中两款车分别是赛力斯华为智选SF5和理想ONE，双车均已亏电满油状态下行驶，经市区、快速路、郊区、高负荷盘山公路等，目的是还原日常用车的真实油耗。最终，赛力斯华为智选SF5行驶里程289km，表显5.3L燃油，加注15.22L，花费107.14元，亏电状态下百公里综合油耗约合5.27L。

理想ONE行驶里程297.1km，表显7.4L燃油，加注23.59L，花费176.68元，亏电状态下百公里综合油耗约合7.94L。值得一提的是，赛力斯华为智选SF5的1.5T四缸增程器需加注92号燃油，而理想ONE的1.2T三缸增程器则需加注95号燃油，具体内容请观看上方完整视频。

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