豪华新贵特斯拉，为何要造廉价车？

发布时间：2021-10-24 13:18:37来源：车市聚焦

特斯拉是豪华品牌吗？有人说，它缺乏历史底蕴，撑不起“豪华”二字。也有人说，它是新能源龙头老大，怎会不是豪华品牌。公说公有理，婆说婆有理，难辩是非。1936年创办的《消费者报告》，倒是给特斯拉定了“身份”。

这家成立至今未刊登过一则广告，专注研究消费领域的独立非盈利组织，曾将Model3评选为美国年度最佳豪华车。言外之意，特斯拉是豪华品牌。《消费者报告》是汽车行业最有话语权的评审机构之一，评选结果具备非常高的权威性，所以即便存在一定的争议，我们也暂且把特斯拉算作豪华品牌。

新官上任三把火，作为豪华汽车领域的新贵，特斯拉理应造奢华汽车、示高端技术，以显示自己的过人才能。但它丝毫不考虑“秀肌肉”，另辟蹊径造起了廉价车。

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购车门槛拉低至16万元？

外界早有传言，特斯拉将打造一款名为Model2的廉价车型，售价将降到2.5万美元（约合人民币16万元）。还称中国研发中心已经完成样机，打算在今年底开始海外试产。此前特斯拉发布了一款小型电动掀背车的设计图，外界纷纷猜测这也许是即将推出的廉价电动汽车型的一个设计方向。在前不久的特斯拉股东大会上，马斯克回应了廉价车传闻。

马斯克声明新车大概率不会以Model2命名，具体以什么名字出现并未确定。与此同时，“钢铁侠”还透露上市时间：“鉴于目前芯片短缺以及各种供应链压力，特斯拉可能会于2023年生产这款车型。”而关于价格、设计和性能等信息，马斯克没有披露。究竟会是款什么车，现在还是未知数。但有一点可以肯定，特斯拉真要造廉价车。

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拉销量推行业只是表面

特斯拉造廉价车，不难理解。一方面，为了达成销量目标。刚刚结束的2021股东大会上，马斯克正式向外界宣布，到2030年特斯拉将实现年销量2000万辆。想要顺利实现这一目标，特斯拉必须丰富产品线。道理很简单，投放的车型越多，越能迎合消费者需求，销量才有进一步提升空间。大众、丰田及本田等年销量上百万辆的车企，全球投放车型都达到了几十款。

为何选择造廉价车？特斯拉目前有4款量产车型，其中Model3与ModelY是销量担当。特斯拉Q3全球交付量达到241300辆，两款主销车型占比超9成。特斯拉入门级车型，已能获得消费者青睐，价格更亲民的廉价车，显然会有更广阔的市场前景，当然基本前提是保质保量。

另一方面，推动新能源行业蓬勃发展。受益于政策推动等因素，中国新能源汽车市场十分红火。据乘联会乘用车市场数据，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，市场渗透率已经达20.4%，达到史无前例的高度。但纵观全球市场，新能源汽车发展并不乐观。隔海相望的日本，9月新能源汽车渗透率只有2.6%。而全球第二大汽车市场美国，渗透率也不过5.5%。欧洲市场相对较好，不过燃油车仍是市场主导车型。

新能源汽车市场份额，与燃油车还有很大的差距。而庞大的市场规模，是产业及公司发展壮大的基本前提。所以于公于私，特斯拉都会积极推动产业前进。投放廉价车型，可以降低购置门槛，让更多消费者有机会驾驶体验。当越来越多的消费者认可新能源汽车，产业及企业才会有更美好的未来。但特斯拉造廉价车的根本，是为了构建线上技术。

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构建智能生态才是目的

吉利控股集团董事长李书福，2018年接受采访时谈到特斯拉：“你们看到的只是表面，我们看到的是本质，你们表面看到的是它在造汽车，它的本质是什么？它的本质是要构建它的线上技术，它的目的不是为了造车，造车只是它构建线上技术的一个载体、一个实践、一个实验室。”简单讲，特斯拉在打造汽车智能生态。

有些复杂？车少再换个说法。我们可以把特斯拉看作苹果公司，Model就是Iphone。在智能生态技术支持下，车子也能像手机一样实现各种远程智能操作。特斯拉的未来构想，具体是什么不必深究，我们只需要知道，神经网络系统是智能生态技术的核心。高度智能化的神经网络系统，可以像人类大脑一样，处理信息发号施令，从而实现自动驾驶等操作。

神经网络系统要达到大脑级水准，庞大的用户驾驶真实场景数据，必不可少。本质上，人工智能就是“喂”数据：吸收数据越多，训练次数越高，系统能力才会越来越强。廉价车购置门槛低，未来或是销量担当，特斯拉能依靠它庞大的保有量，收集丰富的路况数据，加速训练神经网络系统，为构建汽车智能生态打下坚实基础。

其实造廉价车只是“开胃菜”，特斯拉今后必然还要做一些有违常识之事。2021年第一季度财报电话会上，马斯克否定特斯拉是造车新势力：“从长远角度来看，人们会发现我们是一家人工智能机器人公司。”