不一样的皮囊一样的筋骨，“降本增效”的洗礼还没来

发布时间：2021-10-29 22:31:39来源：大飙车

看了这辆2018款斯柯达速派的防撞梁及底盘情况，发现是一辆彻彻底底的大众，那么内饰情况如何呢？尤其是后排座椅有钢板吗？今天就来聊聊。（此车已售，）

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车门结构

锻造铰链，一体车门

毕竟隶属于大众集团，德国车的底子，所以这辆斯柯达速派的车门铰链是德系常用的锻造件。

车门也是德系常用的全框式一体冲压结构车门。

隔音棉

没有

车门内饰板没有使用日系廉价的塑料布防水膜，而是与帕萨特一样的密封板。

门板上有触发侧气囊的气压传感器，能提高侧气囊弹出的速度和准确性。

车门内饰板上没有任何隔音棉，这是目前国产大众系列的一个“优良传统”。

侧防撞梁

W形

前后车门内各装有一根大众同款的W形侧防撞梁。

只有后门有一根加强筋，前门没有任何加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车的后排座椅有钢板。

后排头枕

有头枕

头枕齐全没有任何缺失。

地板

包裹稀疏，回收地板

大线虽然是布基材料包裹，但非常稀疏。

地板填充材料是大众车常用的回收材料。甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.063毫克每立方米。

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座椅的甲醛释放量测量数值为0.03毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.043毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.101毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.37毫克每立方米。

总结

性价比高

虽然这辆2018款的斯柯达速派是一辆二手车，但基本上能看得出来斯柯达与大众的差异。外观内饰确实有点老派，不过实用的大掀背能让人眼前一亮。拆开之后，会发现不一样的皮囊之下，有着和大众一样的筋骨，与同级别的帕萨特相比，在结构设计方面几乎没有差别。只不过，在用料层面上，速派跟接近于欧洲原版车型，而帕萨特则经历过“降本增效”的洗礼。

所以，如果对品牌不是很在意，又想买个德系车，价格相对实惠的斯柯达确实是个比较好的选择。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2018款斯柯达速派内饰评分

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