丰田为何把这款家用SUV放到赛道？222匹+四驱，越豁越有信心！

发布时间：2021-11-27 14:44:08来源：玩车TV

真的很奇怪，礼拜五的下午永远都比礼拜天更令人开心，或许是因为期待的感觉永远比拥有更快乐。

没错，11月5日礼拜五，北方的11月在空气中弥漫着浓厚的雾霾，我们被迫带上口罩，在天津V1国际赛车场感受一汽丰田凌放的赛道表现。本次活动分为动态与静态体验，在赛道上需要驾驶者具备良好的反应以及路线规划能力，可以说趣味十足。

可是，我没曾想过“优雅”一词能与赛道相融合，展现出它不为人所知的一面。如果说“优雅”是个永恒不衰的话题，我记忆当中看过一本名叫《优雅》的书，所谓的时尚泰斗写的，里面指出法国人好像在女性魅力这方面站在世界的最高点。

这让我联想起了当下，同样主打“优雅”的一汽丰田凌放HARRIER。不过我所好奇的是，当它上到赛道之后，是否依旧优雅十足呢？

天津V1国际赛车场位于天津市武清区，为FIA认证的G2专业赛道，曾举办过中国汽车耐力锦标赛、中国超级跑车锦标赛、中国原型车耐力系列赛等多项国家级比赛，弯道的设计颇具挑战，既能实现业余爱好者的娱乐体验，同时也能满足专业赛车手的驾驶需求，被誉为北方最好的赛道之一。

根据赛事以及比赛用车的不同，天津V1国际赛车场可提供多种赛道规格，图片上方为V1国际赛车场的最长赛道，赛道延伸至4.3km后，将成为华北地区最长的专业级赛道；而上方的赛道则为本次活动的体验路线，赛道全长4.3km，对比起下方的2.4km多功能专业级赛道，要更加具有挑战性。

出发之前，车辆被整齐的停放在P房门口，待试驾人员调整好驾驶座椅、方向盘位置、后视镜角度等，并与试驾教练确认才能出发；试驾过程当中，为确保安全起见，车内只允许试驾人员与教练两人乘坐，这样的要求其实在许多赛车场当中都能见到。

第一圈由我们上场，一汽丰田凌放HEV版车型采用TNGA新一代2.5L的四驱的双擎系统，发动机最大马力178Ps，最大功率131kW，电动机总功率128kW，总扭矩323N·m，传统系统匹配的是新一代E-CVT电子无级变速系统。从上述参数而言，一汽丰田凌放的账面数据可以满足日常的路面驾驶。

在缓缓驶离P房之后，一汽丰田凌放的2.5L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，在电量充足的情况下，起步时只有电机工作，从而表现出电车般的轻快与安静。新一代E-CVT电子无级变速系统，动力输出更线性、更顺畅，带来澎湃动力的同时，进一步降低了油耗。HEV四驱车型综合油耗低至5.0L/100km，两驱车型低至4.5L/100km。

这里说个题外话，车辆的日常巡航也只需要电机去带动，等到电池电量不足之时，发动机才会介入；当我深踩油门全力加速之时，发动机与电机两者会共同发力，整体而言开起来的感觉犹如皇冠-陆放一样。

第一次在这条赛道上驾驶，熟悉赛道走线以及车辆的属性是体验赛道的初级阶段，我保持对每个弯角的敬畏之心，根据自身能力找到刹车点，待到人车合一的状态后，我与一汽丰田凌放的驾驶乐趣就随之而来了。

这股“顺滑”的加速感，终于得到了一定的释放，它力道十足进一步强化了SUV车型的贴地感，每一脚油门下去都时刻扣人心弦。得益于这套E-Four电子四驱系统，在保证了我安全的前提下尽可能的在大幅提高后轮输出扭矩，同时还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），实现精准智能分配。配合多种驾驶模式，一汽丰田凌放可以从容应对旷野、赛道、都市等等。

“麋鹿测试”的项目对于车辆的考验要求更加之高，它可以考验车辆在紧急状况下的避险能力，一汽丰田凌放的表现出乎我以外的灵活，韧性十足的底盘当我重踩刹车避让障碍物时均不会出现过多的车身摇晃，对于这样的场地测试而言它的表现非常稳健。

在“颠簸测试”的测试当中，它可以模拟车辆通过陡坡路面时的状态，考验车辆的悬架表现和整车的做工水平，某些做工较差的车辆很容易在这环节出现异响，让人非常苦恼。但是一汽丰田凌放在测试当中的表现，车内摇晃非常轻微，顶多让你知道这里有个小陡坡，乘坐舒适性不会受到影响。

而且，得益于它车内遍布吸音材质，从底盘布局到内部填充，将吸音隔音、防震材料使用到点，给人感觉相当扎实。

通过这次的一汽丰田凌放专业媒体试驾会”，刷新了我对这辆车的认知，除了出色的动力和驾控之外，它在其他产品力方面也相当出色。比如大气狂野的前脸设计下，搭配大尺寸梯形进气中网与两侧保险杠相搭衬，展现出了它强悍的气场的同时，更添锐利。

基于丰田TNGA-K平台的打造，所以它和RAV4的轴距都是2690mm，但是它们所针对的用户群其实很不一样，这一点从它轮辋就能看出来，一汽丰田对于这台车是寄予了不一样的情感，试驾车搭载的是19英寸多辐式轮辋，同时匹配的是韩泰轮胎，经过抛光处理的轮辋在光线的映衬下会显得额外闪亮，营造出一种与众不同的质感，看起来也大气不少。

写在最后：尽管我与一汽丰田凌放的接触时间不算很长，但它不俗的动态表现依旧刻印在我脑海当中，它在舒适与运动之间找到最佳的平衡点。再回到“理性”当中，它21-29万之间的指导价，很明显就是介于RAV4和皇冠-陆放之间，如果你是喜欢它的人，我相信毋庸赘言，但是对于质疑它售价的人而言，可能得亲身试驾过后，相信你的态度会有所改变。

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