坦克300的尴尬：提新车等半年，二手准新车却不少，到底多“抢手”？

发布时间：2021-11-30 19:42:22来源：车载娱乐

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2020年12月上市，今年4月宣布品牌独立，在短短一年多的时间，坦克300便经历了热销“爆表”，订单已经突破了18万辆，对于一款售价20万左右的中国品牌越野车来说，它绝对称得上是“现象级”的拓路者。

外行看热闹，内行看门道，观察了一段时间的性能稳定性之后，身边许多越野老炮开始准备出手坦克300。不过，购车还真是件挺纠结的事儿，新车目前下订的话，还是要等待6个月左右，而国内消费者向来有“见现货掏钱”的习惯，等这么久，并不是所有人都能接受的。

与此同时，二手车市场的坦克300多了起来，论坛里也有许多贴子在转售订单，加价几千到一万多元不等，苦苦等了半年的新车，怎么这么快就舍得卖？二手车增多，又会给坦克300的行情带来哪些影响呢？

线上预订免加价

奈何“黄牛”操作风险低

不得不佩服长城的精准市场把控能力，车载君觉得：坦克300能火，很大原因是唯一性，在20万左右的售价区间，坦克300几乎没有对手，虽然有更便宜的BJ40，但产品竞争力还是存在落差的，想获得差不多的外观、科技和性能惊喜感，只有选择售价翻倍的牧马人。

同时，物以稀为贵，产能和现车少等因素，又推波助澜了坦克300的火热。

在WEY品牌店内，销售表示：WEY的车型是有现车销售的，但从坦克300开始，坦克品牌的车型只能通过线上下订购买，即便是店内的展车也是如此。

老实说，线上下订的方式其实挺棒的，既保证了消费者不受经销商的加价困扰，又能选装自己喜欢的配置，公平、公正、公开，极具互联网思维。

而且时间上，等车半年左右的周期也是合理的，之前做平行进口车生意，海外购车基本都是要先预定，从下单选择车型、颜色、配置，到排期生产、运输、交付，整个流程的耗时是差不多的。特别是赶上芯片短缺的节骨眼儿，坦克300的生产速度其实不慢了。

只不过，这改变了大家的购车习惯，急切的用户们开始希望通过各类渠道，获得现车。需求结合较低的下订门槛，为“黄牛”提供了投机倒把的行动力。

先期支付几千元就能获得订单，订金还可以退还，只要在快提车之前把订单转出去，基本是低成本、零风险的，即便订单未转售成功，直接全款提车就好了，转身出门去二手车市场，赚个几千块没问题，较低的门槛助涨了“炒卖”风，这也是二手车市场出现大量坦克300的主要原因。

刚刚预售的坦克500也有同样问题，转售订单加价0.1-1万元不等，提车序号越靠前加价越高，黑武士版本的转让价格甚至达到了2.5万元。坦克官方也发现了异常订单的情况，并推出了响应措施，但是否能有效避免，我们还是有待观察的。

1年干了普拉多9年的活

越野车成主流车型了？

客观上，坦克300的热卖对于越野车品类也是一次突破。之前的普拉多、兰德酷路泽、H9等表现好的车型，年均销量也就2万辆左右，而坦克300在今年1-10月已经卖出了62522辆，相当于上述3辆车年销量的总和，夸张成绩的背后也带来了一些疑问。

首先，18万+的订单对比销量，这中间到底存在多少真实车主，1年干出普拉多9年的体量，结果太过垫付；

同时，市场潜力的峰值是否接近临界点，越来越多几十公里的准新二手坦克300入市，说明了真实用户的饱和预警，一旦市场供大于需，那么坦克300的行情肯定呈下滑曲线。

另一个方面，是来自使用上的落差，论坛里有车友分享：当时在购车时，纠结坦克300和RAV4，前者的个性程度、豪华感和功能性是碾压的，但提车后发现油耗比城市SUV高不少，平时市内驾驶多很少有机会出去玩，思前想后还是决定换车。

20万买坦克300所获得的使用价值，肯定比普通城市SUV更丰富，可对于大多数只在城里代步的车主来说，相对高的油耗也是真正需要考虑的，毕竟油价贵了。日后混动版车型的推出，对现在的燃油版车型，也会形成一定的打击。

这也导致许多消费者在观望，从目前行情的坚挺程度来看，坦克300确实为购买树立了信心。

但没有任何优惠，在20多万的中国品牌车型中并不常见，一旦竞品出现、订单增速放缓、产能提升，存大于需之后，坦克的提车难也应得到缓解，甚至出现优惠，届时真实车主将获得更大的利益。

在消费热情、产能有限等条件的冲撞下，坦克300未来的行情走向，还真得等等看，车载君估计明年3季度会尘埃落定。

总结

在这场越野风暴中，坦克肯定是成功的；先期车主也是赢家，他们凭借敢当“小白鼠”的勇气，获得了自己心仪的爱车；“黄牛”更有了新的利润点，没想到之前炒进口车的方法，用在中国品牌上也能成功。

但二手车比新车贵肯定是畸形的，终会有结束的一天，还是踏实下订单等车比较稳妥。

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