经典Mini车系中的瑰宝：ERA Mini Turbo（ADO 20）

发布时间：2021-12-01 17:03:45来源：无敌汽车网

笔者在国外一个二手车网站上偶尔发现了这么一台瑰宝，也就是之前在“史前Mini”文章里提到过的那台ERAMiniTurbo，之所以说此车属于那种历史文化文章类型里绕不过去的一款车，除了因为它的稀有、也更是因为其性能在整个史前Mini时代里都属于顶尖级别，无论操控性能还是动力性能，不过比较可惜的是，此车只生产过436辆右舵版本，并无左舵，记得好多年前，香港有个朋友说他认识一位“鬼佬大班”客户，有这么一辆，但因为时间总凑不上、一直无缘一会，这么多年过去，依然还耿耿于怀。

图：虽然最大扭力只有118牛米、最大马力也是并不那么起眼的95匹，但即使配上豪华真皮内饰，它的体重也就只有737公斤，推重比还是挺可观的。

首先，ERAMiniTurbo属于一辆批量化的改装车，诞生于1989年，其竞争对手则是同级别的标致205GTi，要知道在80年中期后，标致205GTi在欧洲同级别市场中如同神一般地存在，原因还是因为它有个能看又能打的大哥：205Turbo16。而这样的局面对于Mini而言颇为着急，首先，1989年时，传统的高性能版本Cooper版本还没重生，只是到了1990年之后的事；其次B级车在80年代开始大受欧洲人欢迎，经典Mini车型的中兴也发生在80年代中；虽然受欢迎，但市场上能看又能打的同级别竞品车型并不多，Mini和205、雷诺5是非常接近的对手，205有GTi、雷诺5有Super5Turbo都堪称一等一的高手，Mini要与它们竞争，以当时Rover路华汽车在高性能车型部分的能力，也只能选择“外包”这条路，而接到此订单的，就是这家名为EngineeringResearch&ApplicationLtd的公司，简称ERA，中文一般直接将之称为“英国赛车有限公司”（BRM也叫英国赛车，但它的创始人也是ERA分家出去的）。由此可见其绝非等闲。

ERA公司成立于1933年，由HumphreyCook（汉弗莱·库克）、RaymondMays（雷蒙德·梅斯）、PeterBerthon（彼得·伯顿）三位共同创办（后两者在1947年自立门户，创办了BRM），公司成立之时，欧洲赛车界正式三强鼎立之际，Mercedes、AutoUnion、AlfaRomeo，另外还有老当益壮的Bugatti等等，所以要在群雄中脱颖而出绝非易事，ERA参加的首场赛事是在1934年5月22日，A-Type赛车取得了优胜而名声大噪，随后风头更是一时无两，其优异的成绩一直保持到1935年被爱快Tipo158打破；而此时ERA的发展重心开始瞄准了更高级别的GranPrix大奖赛，也就是二战前的F1了，但因为E-Type赛车的研发工作缓慢，直到二战爆发也未能完成。二战期间，ERA的工厂主要以生产飞机零件维持生计，原来的创始团队解散，这个品牌及相关资产由英国赛车手LeslieJohnson（莱斯利·约翰逊）收购，并将PeterWalker（彼得·沃克）、StirlingMoss（斯特林·莫斯）等等一众英国知名赛车手招致麾下，驾驶G-Type赛车参加F2级别赛事，但成绩平平。1949年，ERA的工作开始转向底盘研发，其赛车生涯一直延续到1952年。1950年代中，ERA公司又卖给了ZenithCarburetor，再后来则被Solex收购，ERA的主要业务也从赛车开发转向幕后的技术研发。

图：ERA出品的机械增压直列六缸发动机。

图：LeslieJohnson（莱斯利·约翰逊）时代的F2级别的E-Type赛车。

1988年，经过接洽后，ERA希望通过改造一辆Mini来参加赛事的想法得到了AustinRover的赞同，而对于一直在幕后进行赛车研发的ERA公司而言，为一台1275cc的A系列引擎增加GarrettT3涡轮增压系统来获得更强大的动力而最为便捷、且最有效的办法，但因为是台量产车，为了保证耐用性，ERA只是将涡轮增压值调整至0.48bar/6000转（通过ECU来控制增压值），并配以油冷器以保证引擎状态。燃油供应系统采用SUHIF44化油器，压缩比9.4，最大扭力118牛米/3600转、最大马力为95匹/6130转。车重重量只有737公斤，只需7.8秒，极速可以跑到185kph。

（以下图片非官图，来自一家美国二手车网站，此车乃日本流入右舵车型。本文非商业性质，仅此借用为车型鉴赏，图片版权归出品方。）

图：ERAMiniTurbo之所以没有放置中冷器，估计还是因为位置所限。

底盘部分的升级当然不能小觑，通过更换避震套件，将车身高度降低了15mm，前后悬挂的几何关系被加以调整，并加装了后防倾杆，让后轮的反应更活泼些；为了抑制大扭力输出带来的扭力转向问题，前轮设定了-1.5°的Camber；轮圈则使用13寸6J的ERATrackStar铝合金款式，配以165/60HR13轮胎；制动系统来自MGMetroTurbo的前碟后鼓式制动组合，前碟直径为213mm。外观部分由DennisAdams（丹尼斯·亚当斯）执笔，整体效果比普通的Mini更具视觉张力。至于内饰部分，它比普通Mini豪华得多，使用Connolly真皮包裹，中控位置增加了6颗有VDO提供的参数仪表。一番改造后的ERAMiniTurbo的售价已经达到了1.2万英镑的报价，这相对于当时还是几千英镑的普通Mini而言，它非常贵，这个价格甚至可以卖到一辆FullOption的第三代高尔夫GTI16V了（C级车），所以它的受众面很窄，而ERA给Rover的承诺是500台，唯一的出路就是当时日元大幅升值后的日本市场有这个消化潜力了，所以，436辆中的大部分、347辆限量序列编号字头为RJ，取消了天窗、加入空调系统、更宽的轮拱和其他一些“英国味”的包装后被卖到了日本，并被抢购一空。另外99辆的编号字头为R，则放在英国市场销售，不过，即便在日本大受欢迎，但依然ERAMiniTurbo依然未能完成既定销售任务。

今天的ERAMiniTurbo已经成为收藏界的珍品，尤其是美国等不少国家开放了中古车的入口及上牌限制后，那些超过25年的经典车型可以输入后，很多原本在日本及英国落户的ERAMiniTurbo被卖到了美国市场，成为当地收藏家们的最爱之一，目前在英国的售价大概3万英镑左右，仅次于那些60年代的MiniCooperS。

至于这么一辆车的意义为何，估计当时一门心思搞学问的ERA可能也不太清楚，而这个答案在1990年出现，因为看到各路GTi和Turbo都在攻城略地，作为在江湖上有“朵”的Mini当然不能视而不见，MiniCooper要重出江湖了，要跟205GTi拼命了，而Mini的本钱是啥？轻呗！无需大扭力大马力也能得出理想的推重比，也足以跟205和R5争欧洲的天下！