【踢车问答】荣威与领克，凯迪与捷豹，宾利与劳斯，都怎么选？
发布时间：2021-12-04 12:16:55来源：踢车帮
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踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！
踢车问答第190期，火速戳开收听！
本周入选的5个问题如下
问题1
南柯一梦：夏老师你好，一个选车的问题。之前看过你对领克06的试驾评测和荣威RX5PLUS的观底盘视频，评价都很高！家用城市代步，很纠结，这两个车同价位的配置相当，06的外观内饰很不错，RX5的四缸发动机也很让人放心。另外这两个车用的都是湿式双离合，可靠性方面哪家的更好呢？从你买车的角度你会选谁？谢谢。
答：这个问题自身还存在一个问题，就是为什么在两个不同规格级别的车型之间选择呢？车的规格是选车的重要前提条件之一，因为它决定了一个相互不能替代的功能性，就是空间的承载能力。是包含了载客和载物的综合能力。06是比RX5PLUS小一号的车。装载能力就小一号了。这个你是否认真评估过？
假设你对空间无所谓，那么我当然会选择06了。这是我个人喜好决定的。因为我对它俩就没有空间上的刚性要求。如果你两个视频都看过，还是会比较出我对它们阐述上的差异的。
当然，视频类型不同，你看到的信息也有差异。RX5PLUS仅仅是底盘，并无深度试驾体验。而06则是一个完整的试驾。当然我获得的实际使用信息就更多，转达给观者的也就更完整。
我觉得06是一款制造水平世界一流的车。这是基于我30来年的研究汽车产品的经验得出来的。它的1.5T发动机也很不错，我并不在这种小排量发动机上纠结四缸或三缸，这是我个人一贯的看法。对我来说，发动机好不好，在它实际的表现。06的发动机表现很好，比绝大多数同排气量四缸发动机好。
事实上，领克是按照高于传统大批量品牌，如丰田和大众等，的档次定位来定义它的产品，而价格却显著低于它们的同类车。这也是为什么踢车帮里有三个领克车主的原因吧。
问题2
Roy：夏老师，我一直想买个长城的SUV车，今年广州车展长城的展台就有五六个，各个子品牌大放异彩。我想问一下，长城的造车技术在国内传统车企里到底是什么档次，或者说是什么地位？跟合资比还差多远？谢谢！
答：长城的技术在国内制造商中处于领先的位置。在SUV和皮卡类别中，它在中国市场处于首位并且还在以较快速度发展国际市场的竞争力。要比的话，不是跟合资公司比，而是跟在中国以合资和进口方式销售的外国品牌比，现在已经在中低价格市场上取胜，并向中高价位进击。
至于差距，我认为它已经顶破了天花板，上到了同一层中竞争了，只是在同一层中，还属于后学者，差距仍然可以称是全方位的。只是，这种差距却已经不能隔断它的竞争力了。因为它是差距与优势并存的，是一种纠缠在一起竞争的形态。
具体来谈差距的话，就是在每一款车型产品上，其品质、性能、技术、效率等方面综合起来，系统性的均衡和稳定不足。于是就会出现一款车给用户体验上的参差不齐感，被用户发现明显薄弱环节的地方较外牌多，而有些地方又似乎不必要地特别有优势。
另外，公司管理的体系和流程也存在较多的漏洞，并时常会在用户体验上被感知到。这种情况更容易出现在年轻品牌高速发展的阶段，与人本身的成长是一样的。
所以，现在不是差多远的问题，而是在同一个集团当中如何保持在内，如何接近、贴住领跑者、适时超越，如何确立领先的问题。现在的长城是利用一个阶段性的发力加速，进入了领跑集团当中偏后的位置。它要注意让之前的发力加速不要过度消耗了体力。
问题3
m_stephan：飞驰和古斯特怎么选？我替那些有钱人请教一下夏老师。。。一定要有年轻人那股清爽劲儿，又得是显贵气那种。
答：有钱人不太需要在买车的时候请教我这种人。一个最重要的原因是，我不是有钱人。换我请教他们还差不多。这里车不是关键，钱才关键。你得先是个有钱人，站在这个位置上，才能看消费奢侈汽车的问题。
谈谈我的梦想吧。假如我有了钱，我就，一样来一辆。但宾利不是飞驰而是欧陆GT！劳斯莱斯就是古斯特了。因为宾利在豪车中属于是运动品牌，它本来就是赛车场出身，而它的气质，就是在跑车上才拿捏得死死的。
劳斯莱斯呢？四门轿车要比双门车看着舒服多了。年轻人的清爽劲儿，古斯特也最靠得上，因为它起码简洁明快，没有那么多老气横秋的装饰，总归还是让坐在里面的年轻人显得有那么一些知性吧。
问题4
lxd：请问夏老师，怎么理解电动车的芯片总算力？算力的大小会反映出车的性能吗？比如蔚来ES8、ES6总算力标2.5，而比他便宜的国产电动车有的总算力到了几百，怎么看这个数值？
答：我的理解就是，要想说起来和听起来很牛，这个数就得大。使用的价值就几乎没有。所以你会看到，这东西谁念起来最起劲？需要唬人的品牌们最起劲。这竞争就像跑马拉松，有不同的“集团”。不同的集团策略就不同，讲究也不同。
特斯拉单独领跑，它不用讲这种很多落后者都讲得了的故事，它要讲别人讲不了，只有它能讲的故事。后边的集团呢？非得讲不可。因为他们挤在一起，你不讲，别人讲，你就落下峰了。
至于用户，如果你在这个集团中选车，我的看法是漠视这种故事，只要它讲了个差不多就行了，也就是确认它处在“共性”当中。这些能对齐的地方都对齐了，比较的是对不齐的东西。另外，不看这些浮云一样的数字，在数码时代，最容易操纵的东西就是数字。要看这些数字所描述的那个实用功能是什么以及它到底实不实用，实用的体验怎么样。
至于算力，我认为现在它用不上，所以不实用。这就如同在4G时代，你给手机装了5G芯片一样。号称等5G网络启用了，就能用，而事实是，等5G网来了，这手机的其它功能过时了，这个芯片，成了老款，能用却不如新出的芯片好，说起来，也不牛了。
问题5
默罕默德-达达里奥：夏老师您好，二线豪华品牌竞争非常激烈，对于不喜欢BBA调性的人来说，二线豪华品牌也是不错的选择。具体到车，凯迪拉克CT6和全新捷豹XFL都很不错，现在预算35万裸车，两款车配置各有千秋，准备长期持有，不怕贬值。捷豹XFL和凯迪拉克CT6做工用料、配置、都难以抉择，请夏老师帮忙二选一。
答：我会选择凯迪拉克CT6。因为这两款车都不是我感兴趣的车，所以，就完全从实用主义角度看这个问题。凯迪拉克这个品牌比捷豹稳妥。通用汽车现在还是排世界老三，上海通用也远远比奇瑞捷豹路虎实力强大。而现在我也看不出，这个态势会发生什么变化。
从使用可靠性讲，捷豹表现不如凯迪拉克，从外观讲，XFL不如CT6神气。从使用成本讲，XFL潜在的机会成本更高，因为它是全铝车身。从硬科技讲，通用汽车现在是仅次于特斯拉在智能驾驶辅助上有较强能力的公司，它的SuperCruise超级巡航功能就是在CT6上首发的，在传统车企中，是货真价实的领先地位。
尽管这个功能国内法规好像还没有批准应用，但在美国获得了专业媒体和机构较高评价。可能你35万买不到全套智能驾驶辅助的配置，但这些因素足以支持我的“稳妥”论点。
本期踢车夏东给大家的问题
现在车机的功能与手机基本一样了，那么，你在开车的时候，还会用到手机吗？
上期问题的精彩留言
上期交流问题：2022年，汽车行业就对外资全面开放了，也就是外牌可以独资了。你觉得本国的汽车业是否会受到不利影响？
@A-小占百货会销礼品外牌可以独资，应该是市场发展到一定程度的必然，类似于外资今年拿到国内的金融牌照。国内车企近些年被保护，被圈在城内已经积蓄了足够的力量和市场，消费者都是用真金白银来支持的，对本国的汽车业不利＜有利，鲶鱼也好，更强大的竞争者也好，要么逼的国内车企更强大，要么被市场淘汰，优胜劣汰，恒古不变！也希望自主品牌越来越好，毕竟相比外企合资，国产企业更勇于回馈社会，承担更多的社会责任。外企合资有时候连面子账都不屑于去做。
@兔代理REACTO本国汽车行业肯定会被影响，但是受到碳积分、细分车型市场、消费者对设计功能取向选择的因素，影响不会太大，只是有些品牌会退出市场。
@默外牌独资先是进口车上可以玩，然后搞官网直销，让合资品牌负责交付。看看合资老不老实，不老实就强化独资，老实点就威胁。但是终归合资会消亡。
@陈晓亮汽车市场开放后，对国产汽车既有危机也是机遇，危机是外资独资车企落地后，对国产汽车会有一定的冲击，特别是对国产二三线品牌的危机更大；机遇是外资独资车企的经营理念和质量管理体系对国内车企具有较大的影响，也是难得的同台竞争的机会，相信国产车企会在开放的市场环境中，通过竞争，取得长足发展。
@走走看看2022年，汽车行业就对外资全面开放了，也就是外牌可以独资了。我觉得本国的汽车业会受到冲击，但整体行业不会有太大影响。但对个别车企可能是致命的。自主品牌已经有了自己的优势市场空间，并且不断冲击外企的市场份额。这次广州车展，就是自主品牌实力的综合展示。大部分自主品牌在市场规则改变情况下，是可以与外资车企一战的。不仅如此，利用本土优势公平地与外资车企竞争，有利于自主品牌快速成长，更有利于自主品牌走出去，开拓国际市场。
@K张梦柯我认为会受到影响，但是幅度不大。我觉得近两年受中美谈判的影响，我们不得不比计划更早的进一步开放了诸多行业。如果能再给中国车企三年时间，中国车企肯定会做好更充分的准备迎战外资车企。即使2022开放，我也对我们的车企有信心。吉利，比亚迪，长城和多个年轻的新能源品牌等加油！
@昊子昊-호2022年，对中国汽车市场虎视眈眈的外资企业终于可以在中国独资运营了，这就是一次汽车行业的大洗牌，那些之前怎么也扶不上墙的阿斗企业一定会被淘汰掉，举个例子，比如华晨。宝马终于不用负重前行了，在中国市场可以轻装上阵了，抛开华晨，宝马独享中国汽车市场的甜美蛋糕，估计也会直接让利给消费者，从而使一部分产品降价销售，一部分原来需要进口才能买到的车款直接落地国产，宝马会迅速扩大生产面，比如X5，直接独资国产后，用户以一个比较低的价格就能买到产品力如此高的车款，市场竞争力会大大增强，如此一来，国内的一些原有的竞争力不强的品牌危险了，或者今后只能在低端游走，高质低价都不一定卖的出去，又或者只能告别这个行当了。
@silver对本身已经站起来的几家自主品牌企业，影响不大，从他们积极布局混动来看，适应力还是较强的。桑塔纳停产，捷达独立不温不火，已经是双积分环境下攻守相异的注脚。
先紧张的是合资的中方股东。华晨已倒，员工裁员。一汽大众让出60%股权的ppe奥迪新工厂还没投产，就担心江淮大众（独资）ssp五年后自己玩了。北京奔驰互相持股暗流不断，东风起亚、一汽马自达鸡肋弃之。小品牌，中方不稀罕股份了;大品牌想牢牢抱住。将成为这几年常态。
不是独资了，就觉得自己有特斯拉光环，吞下去的利润愿不愿意用在产品的提升。新车内饰，已经有了大屏手机千篇一律的趋势。挖了各大设计师的华系，起码在内饰外观上不输日韩系;三大件在博世、采埃孚支持下，能让我们尝到外资品牌吝啬不予的配置。如果只是因为竞争力不足，收购中方股权，填补下滑的利润，那独资了也离卖工厂不远。
排放限制的推进，资本泡沫引诱的新玩家加入，造车市场异常激烈，卖个好价急流勇退，也许也是个好事。长远看，没地儿充电的老司机们，也许不得不重拾地铁。整个车市场可能会萎缩，电动爹不是人人伺候的起。在这之前，中方自主板块最好强大起来。
@喜欢玩游戏的这样反而是一件好事。这样子可以促进我们国家的汽车工业发展，说实话我们国家的汽车个人觉得。大毛病没有，但小毛病至今仍然没有解决，非常非常多的小毛病。油耗偏高。啊，设计。不够美观。之类的，比如说经销商，某些经销商管理不好。啊，这些都是可以值得借鉴的。我觉得短期啊，可能是件坏事儿但长期下来，我觉得可以让我们国家的汽车工业，就是一些汽车公司啊，进行一个很好的学习。
上期幸运回复者：@喜欢玩游戏的
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