春卷又开车 | 理想OTA3.0 导航辅助驾驶初体验

发布时间：2021-12-08 18:12:50来源：春卷

前两天，理想汽车终于正式推送了OTA3.0版本，其中就包括了我们2021款理想ONE车主特别关注的NOA“导航辅助驾驶”功能。事实上，在稍早一些理想其实已经开始了NOA内测。这次OTA3.0虽然依然标注着“测试版”三个字，但它实际已是更新了多个版本后的最新成果了。今天，我就来为大家体验下理想的NOA导航辅助驾驶。

请注意，“导航辅助驾驶”需要用户首先启动导航后才会发生作用。理想NOA使用的是高德提供的车道级高精地图。目前上海的中环、外环以及南北高架等几条封闭式主干道，以及上海周边的几条高速公路如S32申嘉湖高速都已经被高精地图所覆盖。上海的这个覆盖范围要比北京只能在六环线上使用大的多！目前理想的NOA已经覆盖国内绝大多数省市，且其区域依然还在不断扩大中。

当我的2021款理想ONE开上中环路后，车机屏幕上出现了NOA字样，提醒我们可以开启导航辅助驾驶功能。此时只需要轻轻向后拨动两下拨杆，车辆就会自动进入导航辅助驾驶状态。值得注意的是，此时车辆也会自动将车速上限设定在当前道路限速上。比如中环线的最高限速是80，而我们当前进入中环线时的速度仅为60-70，NOA就自动把最高车速提到80上去而无需我手动调整，确实相当便利！

此时，车机屏幕上出现的就是车道级导航页面。我们可以清晰的看清目前车辆所在车道以及前方车辆情况。不过，屏幕上只会显示车辆正前方以及左右靠前一点位置的车辆图像，而后方以及侧后方的车辆则不会显示。其实，我们的车辆是能够检测到侧后方的车辆的，让我们来进行一下变道试验。

轻打转向灯，车辆会进入准备变道的状态。如果此刻旁边车道有其他车辆在，车机会提示“变道等待中”；如果没有其他车辆，那么理想ONE就会自动转动方向盘以完成变道。与此同时，车机屏幕也会有相应提示。

当然，理想NOA也会帮助用户在导航辅助驾驶时自动变换车道以获得更高的车行效率。当车道前方有长时间占道的慢车时，NOA会提醒驾驶者更换到其他车道上（通常是向左）。不过，此时车辆并不会直接自动变道而是需要用户按下方向盘右侧的OK键进行变道确认，然后才会开启变道程序。在目前技术条件下，这种需要用户人工确认的变道策略还是要比车辆直接自动变道显得更加安全一些？

理想NOA会在抵达出口前约2km处开始提醒用户应该逐渐向右变道了。此前测试版从1.5km这个距离才开始向右变道就太令人捉急了——如果此刻最右侧车道上车辆接连不断的话，结果就可能会导致我们错过出口。其实，小鹏NGP是在距离出口2.5km前后就开始向右变道了，以目前的国内交通状况，2.5km这个距离或许才是更合理的？

在临近出口时，理想NOA会让用户再次按下OK键确认下匝道，然后会自动选择时机进行出口动作。此时，车辆速度会自动降低并准确的进入到应走的车道上。注意，此时车辆在匝道里的速度有两种选择：一种是根据匝道限速执行，基本也就是40km/h。但这个速度未免有些偏低，所以理想NOA也允许以“跟随前车”的速度通过匝道，这速度就显得靠谱多了！

可以看到，我的2021款理想ONE在NOA状态下进出匝道的动作还是比较稳定的。如果此时出口车道的曲率比较大，车辆还会主动提示用户把握住方向盘。不过，在这个过程中车辆其实还是自行完成了过弯，并无需用户进行接管。

目前来看，这版OTA3.0已经能让我的2021款理想ONE较好实现导航辅助驾驶。尽管我认为它的策略显得相对保守（比如它在每次进行变道前都必须要人工按OK键确认，在过弯时会发出提醒等）导致整个NOA过程显得不怎么“连贯”，但其安全性以及稳定性确实还是很不错！看了几家专业汽车媒体做的理想与竞品的对比，他们也大多对理想NOA给出了好评。

当然，我认为理想NOA现在还有一些小问题：比如它在遇到慢车时的自动变道并不积极、下出口前的向右变道时机还可以再早一点。还有，理想ONE在遇到突然变道的加塞车辆时紧急制动有些过猛，后续的重新提速又有些显得有些缓慢等...这些都还有待于通过一次次OTA升级不断进行优化。但不管怎样，理想NOA确实给了我比以往单纯的车道保持更轻松、更智能的驾驶体验。我现在非常热切期望能再用我的2021款理想ONE进行一次中等长度的自驾旅行，充分感受下理想NOA到底能在多大程度上缓解我的驾驶疲劳。

最后，我还要提醒大家一句：导航辅助驾驶不是自动驾驶，大家在使用中依然必须严格遵守交规，安全驾驶哟！