GR Yaris来中国大陆地区了……

发布时间：2021-12-14 08:48:27来源：CLauto酷乐汽车

Author/酷乐汽车

丰田的GR作为目前丰田运动精神的代表，可以说是诚意满满。

全新的GRSupra目前可以说是JDM新时代精神的代表之一，其次还有即将到来的GR86和可能会到来的GRYaris，可以说是最为期待。

2021年12月11日，GR在成都举办了几款新车的第二次发布，这次放在类似北京798这样的成都东郊记忆厂区，GRFans一起联合当地较为知名的车友组织Deekoo落地举办，把车辆的第二次发布会做的颇有成都特色，Livehouse、hiphop、潮牌，一个都不能少。

现场遇见部分酷乐车友，甚至驱车三四小时从其他地区赶来，GR还是颇有吸引力的。

这次除了全新的即将交付的GR86，最值得期待的是可能会在2023年上市的GRYaris，参考台湾售价来说，酷乐猜测上市价格会放在44.98W，至于加价多少，市场行为我们就无法得知。

仅仅谈谈这辆GR精神的代表，可能在当今这个时代没有第二辆新车会有如此的勇气，虽然大部分的主机厂都有这个实力。

1.6T、四驱、六速手动、小三百匹，这些都是账面上的东西。

实车的一些细节才是吸引人的地方，原厂18寸bbs锻造轮圈，et45，前后一样数据，原厂似乎是搭载225宽度的18寸ps4s（印象里是的）轮胎，前四后二的卡钳原厂配划线盘。

内部空间方面，前排正常驾驶者183身高合适姿势情况下，后排175乘客依然腿部活动自如，全部手动的座椅，做为两门车居然是没有拉手的，得通过调节靠背角度的把手来前后出入，其实挺麻烦的。

内部做工方面，可以说是如何“纯粹”二字，能没有的都没有，能不花里胡哨的也都不花里胡哨。能有多简单？简单到比隔壁的GR86差了一个档次。不过这种车要什么乱七八糟的内饰，这样既简单又靠谱的设计才能是一辆车保留50年的资本。

剩下的电池和原厂3.7L的水喷水箱被放置在后备箱的垫子下面，没有备胎，然后连后备箱的隔板都采用了织物的设计，能省点重量就剩点重量。

除了没什么特点但是手感不错的方向盘外，6速手挡的变速箱有些许吸入感，倒档在左上方，和宝马的位置类似，但是并非是用力推入，而依然是勾起的设定。

碳纤维车顶没话说，引擎仓看似杂乱但是也是为了减重和方便，珍珠白的油漆细看非常漂亮，后侧观望自带宽体的感觉实在太棒了。

这是一辆后排可以坐人的双门手动拉力赛车，根据我们日本已经提车的同事的说法，别问怎么样，买就完了！

至于GR86，做工内饰好得多，细节也很热血，这次原厂18寸轮胎，215宽度，还是满足后期改装需要，原厂轮圈给刹车留了很大空间，但是估计铸造圈也没什么人用。

其他就是实车的各种设计细节，比如尾灯上方凸起的细节，侧裙的线条，都非常棒。满大街的GR86的评测，我们就不做废话了。

至于外观很JDM，实际坐进去以为自己开的是宝马的Supra，也是代步好车。小赛道圈速的话，2.0T也很有优势。

虽然相比GRYaris的独一无二GR86依然有替代品，但也是比第一代进化不少，依然值得购买的车子。

加价与否，这是产品力和市场决定的。

我们只能感谢丰田以GR之名带来那么多值得的好车子，反观本田，一声叹息。

以上为关于GRYaris的现场感受，而关于这台车的官方介绍，我们可以通过以下文章回顾一下。

#外观#

车身尺寸：3995*1805*1455（mm）

轴距：2560（mm）

重量：1300kg

油箱：50L

双门Coupe的造型，看起来像极了一辆小型的拉力赛车——在降低车身高度91mm的技术上，还采用了无框车门这种拉风的设计。

GRYARIS在外观的设计战斗感极度浓厚，引擎盖的折现、矩阵式的方形黑色进气格栅、三点式LED的头灯，都营造了极强的运动感，而且极度充满了丰田特色。

官方自带的宽体设计，除了提供样式的酷炫之外，还能够提升车辆的稳定性。同时，较宽轮距带来的前后宽体设计，不仅提供了更好的赛道性能，同时也让这辆车有着极强的赛车感。

目前颜色方面，雪貂白为基础配置，红色和黑色接受预定生产。

原厂就很睿智的去掉了天窗，增加了刚性的同时，大幅度减轻了重量，且极具赛车之感。不仅如此，引擎盖、前车门、后备箱尾门均采用了铝合金材料，减重的同时降低车身重心，进一步增加操控性。

但是，这就意味着这辆小车的维修费用一点不便宜也不方便。

而且这个经过GAZOORacing开发团队反复经过风洞测试的外观套件，真正的实现了高速行驶时的下压力，其中涉及的部件包括前保险杠、侧裙、车顶线条以及优化的平整底盘。

尾部来看，双边单出的尾喉似乎并不“十分的JDM”，猜测是从实用角度出发为性能服务。同时尾部的小尾翼下方是括号型的尾灯，GR的红黑LOGO旁侧的雅力士标识，加上右下方的GR-FOUR的LOGO，非常的完整。

为了方便赛道日的活动，原厂后排座椅放倒之后，可以随车携带4条18寸的轮圈+轮胎，这后备箱的设计，就是为了赛车存在的！

#内饰#

红黑的内饰搭配为标配，还有铝合金踏板和其他部分点缀。

设计非常符合丰田的标准，而且简单实用。要知道，对于一辆只为了驾驶存在的车子来说，过多的无用内饰设计都是对自己品牌和设计理念无信心的盲目之举。

前座均采用了GR的麂皮赛车座椅，摩擦力足够的情况下，还有很强的侧向支撑，轻量化的防滑皮质选择，原厂座椅就足够使用。

简单到可以被无限吐槽的内饰设计，黑色为主，红色搭配，机械手刹和那个6速手波非常耀眼，而且简单的双仪表简直复古到爆炸。

但是请记得这是一辆丰田的玩具属性的半赛车，50年后依然是可以发动上路跑拉力的！

仪表盘虽然极度简单，但是要显示的信息一个都不少，油温、压力、涡轮压力、换挡提示、四驱扭矩分配，驾驶者来说够用是最好的，要什么乱七八糟的界面和稀奇古怪的导航甚至车内娱乐呢？

终于有了一个“科技设备”——抬头显示，车速和转速，也都是为了驾驶时候的注意力集中服务的。

加高的排挡杆，距离方向盘极近，需要时时刻刻双手驾驶的赛车来说，排挡杆近就意味着更少的时间，而且短行程的换挡手感和明确的回馈，依然是为了赛车服务。

无比简单的三踏板，弧度和宽度以及角度和距离都经过精心的测试安排（有兴趣可以读酷乐的专属文章介绍踏板的改装），可以满足快速换挡和跟趾需求，让每次驾驶充满着WRC的快乐。

#性能#

GR-FOUR搭载一台1.6T直列三缸涡轮引擎，编号G16E-GTS。

这台1.6T涡轮引擎，经过GAZOORacing精心调教，专属设计的进排气系统与涡轮增压系统，搭配D-4ST双喷射供油科技，在大幅提升燃烧效率的同时，将引擎的动力输出区间做的极为宽广，可以输出272匹马力和370Nm的最大扭矩。

在6速手动变速箱和四驱系统的配合下，这辆小车的百公里加速仅仅只需要5秒左右，最高时速电子限速在230km/h。

这颗6速手动的变速箱被称为iMT手动变速箱，除了被设计的可以承担更大的扭矩之外，还能更好的适配四驱系统和动力输出衔接，来帮助驾驶员更好的操控手动挡的四驱小赛车。

搭载iMT智能换档科技，能于升降档时自动侦测引擎转速，适时补油维持转速以避免换档后产生的顿挫，提供更为顺畅的换档体验与更加灵敏的加速表现。

GR-FOUR四轮驱动是一个王牌！

丰田在这套四驱系统上采用多片式离合器，实现了前后扭矩可变传动，前后轴的齿比略不同。同时前后轴皆配备TORSENLSD限滑差速器，能确保四轮随时保持最大抓地力，避免打滑造成的动力损失，理论上实现100%前驱（100:0）和100%后驱（0:100）。

正常模式的情况下，前后扭矩分配为60:40，运动模式下为30:70，此外还有一种赛道模式50:50的分配，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能。

除此之外，车辆自带的电脑还将根据驾驶员的驾驶习惯和实际路况进行扭矩的微调，以获得最合适的输出。

原车采用了18寸BBS的锻造轮圈，强度和轻量化兼顾的同时，原厂搭配了米其林PS4S轮胎，性能稳定是出了名的。

同时，GR前四活塞刹车，搭配356mm划线通风盘，后轮采用了两活塞搭配297mm划线通风盘，保证刹车性能足够用的情况下，达到最大的轻量化和最好的散热。

四轮独立悬挂的设计，保证高性能和潜力全部发挥，GR部分还设计了专属的后防倾杆，搭配最佳调校的悬挂系统，路感极佳。

高刚性车体除了是对驾驶乐趣的提升，也是对安全的保证。

引擎盖、前保险杠和大梁等都采用了轻量化铝合金材料，底盘、车身结构大量采用了1500Mpa高刚性钢材，并采用了冲击分散结构，降低撞击时对车内人员的伤害。另外丰田采用了最新的雷射强化焊接技术，降低焊接点距离，大幅增加焊点数量，使车身抗扭刚性提升的同时，强化行车稳定性。

产能也不用特别担心，丰田在本町工厂建立了新的生产线，专门为了生产GR系列的高性能车型做准备，每辆GR的车型都需要大量的手工匠人，为此丰田特别成了特殊团队来处理这样小批量的高性能车型。

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