107.96万起售！真正意义上的奔驰全新纯电汽车，EQS有何技术特点？| 飞灵

发布时间：2021-12-18 07:53:58来源：飞灵汽车

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12月17日，汽车企业真正具有标杆性意义的产品奔驰EQS正式上市。在中国市场，EQS共推出了4款车型——EQS450+先锋版、EQS450+豪华版、EQS450+先型特别版和全EQS5804MATIC，四款车售价区间在107.96万到151.86万。这也是迄今为止，价格最高的电动车产品了。

全新EVA电动专用平台首款车

全新EQS是首款基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型，也是行业首款大型纯电豪华轿车。EQS450+先锋版额定功率245千瓦，NEDC工况下综合耗电量14.2-14.7千瓦时/100公里，此外，全新EQS5804MATIC车型额定功率为380千瓦，NEDC工况下综合耗电量16.7千瓦时/100公里。全新EQS全系采用后驱和四驱两种驱动系统，无论前后桥均配备的是eATS电动传动系统。eATS电驱传动系统可进行10000次/分钟的轮上功率计算，然后根据此进行智能调整。

EQS也是国内首款续航突破800公里（最大续航849公里）的量产豪华纯电车型，其到来也标志着新一代高能量密度电池的诞生。在电池化学方面，全新EQS电芯阴极中的钴含量已降低至10%。全新EQS配备400伏高压电池系统，在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（基于有液冷装置的大功率直流充电桩，充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，以满足客户快速补能需要。在交流充电模式中，其最大充电功率可达7千瓦。

在续航上，奔驰不仅仅是增加电池，其通过整车的优化来实现续航里程的最大优化，降低风阻（查看我们之前文章了解风阻对于能耗的贡献量整车能耗贡献最大的设计因素-空气动力学），滚阻，提高动力系统效率，减重，附件能耗来实现。比如其0.20风阻系数为行业量产车最低，EQS前脸迎风面积为2.51平方米，有效空气阻力面积仅为0.5平方米。奔驰目前还在与关键战略合作伙伴CATL，Farasis和SilaNano进行密切合作，其将补充大量资源用于内部电池的研发”。奔驰预计新材料和生产工艺将扩大范围，还将继续减少充电时间和成本。

奔驰在2016年就被传出正在研发新一代纯电动车平台，这也就是在2020年公开的EVA平台。该平台的到来，意味着奔驰改变了新能源汽车发展策略，不是基于传统模型共享对现有平台的修改，而是走电动车专用路线。在电动车上，奔驰使用了专用电动汽车平台和专有汽车软件。在奔驰未来的电动化上，将会有两个电动汽车平台：

第一个EVA平台，该平台从2021年开始，用于大型轿车和SUV。它将用于四种新车型：EQS（2021，WLTP范围700公里），EQE，EQS-SUV（2022）和EQE-SUV；第二个是MMA平台，该平台将从2025年开始适用于紧凑型和中型汽车。还有更多使用MMA的车型，但尚未公布。

BBA反攻正逐步开始

EQS的到来，对豪华电动车市场的影响特别大。从豪华车市场来看，目前还没有真正意义上的诞生于全新电动车平台的纯电动汽车。宝马的ix基于其改进版的全新电动平台，但宝马真正意义上的全新电动平台“新世代”车型要等到2025年，实际上奥迪的e-tron也非常接近全新的纯电平台，但很可惜其诸多技术进步没有被外界挖掘出，实际上不管是奔驰在中国首次推出的EQC电动车，还是宝马的IX3，或者奥迪e-tron都没有取得很好的市场成绩。这主要是战略问题。

而从EQS开始，奔驰真正进入了全新平台产品的时代。“电动车里的S级，而不是S级的电动车。”几个月前，当奔驰EQS在中国市场第一次亮相时候，奔驰中国的高管这样强调到。作为与奔驰S同级的电动车，EQS是奔驰在电动车上全新开始。实际上，全新的车辆架构带来创新和整体的设计，EQS弓形设计、驾驶舱前置和溜背造型，使其与传统内燃机车型之间的差别一目了然。可以说豪华车真正意义上的反攻，将从EQS开始。当然，已经接近全新平台的IX也代表了宝马的全新思考。

对于豪华车而言，续航等是基础，EQS作为旗舰豪华车，是想展示更多的一面，特别是在受到互联网造车的冲击下，定义一款真正的豪华车应该是什么样子。奔驰高管在近期讲到豪华的定义时说到，“凡奢华美物，必有故事传承；凡奢华美物，必定表里如一；凡奢华美物，必将风格永存。”这基本可以代表奔驰对豪华的主张。实际上包括奥迪和宝马近期也在强调豪华的含义。比如对宝马而言，豪华中大量增加了环保、责任，可持续性。

车企自动驾驶路线的代表

智能技术也是基础功能，奔驰在自动驾驶技术上将展现汽车集团的实力。近期，一则消息已经在行业中引发热烈讨论，这则新闻是奔驰在德国获得全球首个有条件自动驾驶（L3）系统国际认证，奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。奔驰已经宣布将在德国将于2022年上半年交付给客户首批配备L3智能领航系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车，全新EQS车型也将搭载此套智能领航系统。

与新兴车企的自动驾驶不一样，奔驰更注重安全性。奔驰L3自动驾驶叫做DrivePilot，当用户开启L2驾驶功能（自适应巡航，车道保持）后，DrivePilot会判定道路条件，若符合L3脱手驾驶，奔驰方向盘有一个L3自动驾驶激活按钮和指示灯会亮，按下激活按钮就可以脱手自动驾驶。

启动之后，车子自动保持车道和调整车速，可以自动变道超车，可以识别道路上车辆插入或者绕过停在路上的车辆，可以识别交通例如后面追赶的警车等。此时，驾驶员可以看视频玩手机了，但汽车会持续监控驾驶员以确保他们不会打瞌睡。如果司机对汽车的注意请求没有反应，汽车就会靠边停车，如果进一步的无响应也会提醒急救人员寻求帮助。

奔驰目前的自动驾驶技术路线采用的是基于激光雷达和HDmap的方案，这和特斯拉纯视觉方案侧重的传感器不同。所以奔驰当前L3自动驾驶的硬件主要看传感器，处理器，以及高精地图等方面。在EQS上，根据不同配置拥有多达350个传感器，其中包括1个激光雷达（未来将配备）、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等。

而从功能上来看，显然奔驰的自动驾驶也不是注重功能的实现，而是更注重功能的安全，这与互联网企业是有本质上的区别。在功能会更加注重安全和稳健的同时，更少的使用和用户共建的开发方式。DrivePilot有很多限制例如：工作速最高为60公里/小时，使用限制场景为重度和中度的繁忙交通中，使用场景必须是高精地图（HDMap）覆盖的地方，在大多数恶劣天气条件下都无法工作，例如下雨。

VisionEQXX技术计划会带来什么？

此外，EQS中使用了大量新的技术和理念，但不简单的是智能驾驶技术的堆砌，在安全性能上可谓是接受了严苛的考验。比如EQS标配的后轮转向功能角度可达4.5度，提高了全新EQS的操控和动态性能。用户可以选装转向角高达10度的后轮转向。在每盏数字大灯中都有一个照明模块，其中有三个功率极高的LED，其光线由130万片微镜片折射和引导。因此，每辆车的照明分辨率超过260万像素。

而MBUX超联屏无缝融合多个屏幕，形成宽达141厘米的曲面屏幕带。乘员感知面积高达2,432.11平方厘米。MBUX超联屏上的大尺寸玻璃盖板在650°C的高温下使用热成型工艺进行三维弯曲。该工艺使客户可以在车内各位置无失真地观看显示屏上的内容，而不受玻璃盖板半径的影响。

MBUX超联屏由3147个部件构成，经过多达96项标准测试，例如在辛德芬根的实验室中进行了零下40度至零上85度的极限温度测试，历经5年时间打磨而成。借由5个蜂窝状支架，MBUX超联屏被牢牢固定在车体横梁上。在碰撞事故中，前排乘客的安全气囊将由MBUX超联屏上方弹出，以保护乘客安全。

奔驰今年提出了电动优先战略，全面向电动化加速进军，在中国市场今年也是EQ之年，其上市了诸多电动车产品。但EQS的到来，可能真正意义上重塑奔驰在电动车市场的地位，展示汽车发明者的实力。而在明年初，奔驰还有VisionEQXX技术计划会公布，根据此前信息，该计划的目标是制造具有“惊人的效率和范围”的电动汽车。全面发力的奔驰，正在到来，这也是车企真正发起反攻的代表。

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