2021人类科技结晶！10多万起,1800KM续航、10年仅衰减10%带太阳能?它们太牛
发布时间：2021-12-19 18:24:05来源：易车
BZ4XEV
丰田终极黑科技：配合太阳能达1800km续航,电池衰减10年保90%电量
不难看出，一向保守的丰田，在迈向纯电动领域的步伐上也非常谨慎，一众造车新势力在资本市场“疯狂厮杀”的当下，丰田这艘“传统汽车的巨轮”在很长一段时间内，始终没有将船头调整至电动车上来，而这和丰田章男想守住丰田在燃油车时代的优势，以及如何实现碳中和之间的态度不无关系。不过，在今年的12月14日，丰田在召开的一场纯电动车发布会上，一口气发布了17款纯电动车型，其中有15款为全新概念产品，包含了轿车、SUV、MPV甚至小货车，场面相比当初恒大可谓有过之而无不及。
熟悉丰田章男的车迷朋友应该知道，他本人曾经炮轰过日本政府在2050年之前通过推广纯电动汽车实现碳中和的目标不切实际，甚至会对日本经济造成毁灭性打击。不过这样的言论在这次发布会之后也就烟消云散了。在这17辆车当中，就有我们熟悉的BZ4XEV，它是丰田e-TNGA架构下的首款纯电动车型，在此前的广州车展上也和我们见过面。所以，我们不妨从丰田bZ4XEV上，看看丰田对未来是如何思考的！
对于这台纯电动SUV，可聊的地方其实有很多，比如当下电动车都在集中力量提高续航之际，它却另辟蹊径打开了一个新维度——提升电池寿命。没错，根据目前表露的信息来看，丰田bZ4X搭载的电池在使用10年的情况下，电池容量至少会是初始容量的90%！同时，丰田bZ4XEV还带来了太阳能充电、线控转向等创新技术，在新势力们还在自动驾驶、激光雷达上“内卷”时，丰田用一台BZ4XEV就将赛道进行了拓宽！
在开始聊丰田BZ4XEV这台车到底有何不同之前，笔者还是想先简单对它进行一下介绍。即使是e-TNGA平台下的首款车型，但第一眼看到丰田bZ4X时，想必大家并没有感觉到眼前一亮。没错，仅从设计上来看，它采用的Hi-TechandEmotion设计理念在当前的市场环境中并不显超前，甚至你还能从BZ4XEV身上找到些许丰田RAV4荣放的影子，当然，根据外媒透露的信息显示，目前的丰田bZ4XEV已经很接近明年的量产版车型。
所以，笔者用“保守”来形容丰田bZ4X的外观时，理应觉得并不过分，至少当人们用期许的眼光看丰田会交出怎样一台纯电动车型时，BZ4XEV并没有特斯拉Cybertruck那样来得“如此前卫”，尤其是当你看到311英里（约500公里）续航这样的参数表现时，更印证了笔者的说法。不过，丰田BZ4XEV这次却将杀手锏留在了后面。
丰田BZ4XEV的核心亮点在电池安全和耐用性上，据相关资料显示，BZ4XEV采用和宁德时代共同研发的锂离子电池，并交由丰田专属的生产线进行生产。我们来简单看一下它的电池组信息。
·拥有71.4kWh的容量，能支撑丰田bZ4XEV实现约500km（WLTC工况标准）的续航里程，且10年后（或24万公里后）仍有约450公里的续航里程。
·丰田bZ4XEV的AC充电器最大功率6.6kW，DC充电最大功率150kW，30分钟即可充电80%。
从电池容量和最大续航来看，和现在动辄超过700km续航的自主造车新势力比较起来，丰田bZ4XEV并无太大优势，但要从电池耐用性以及安全性上，丰田bZ4XEV确实达到了目前世界一流的水准。
根据目前丰田投放在国内的产品进行横向比较，丰田CH-REV和奕泽E进擎的10年电池衰减程度在20%-25%，而油电混合动力的普锐斯一代以及二代车型的10年电池衰减程度则在35%-40%。同样，即使是目前在三电技术上较为领先的特斯拉和比亚迪，也无法做到电池使用10年衰减仅为10%。所以，用“丰田把对质量的要求带到了电动时代”对它进行褒奖，并不为过。
那么，丰田BZ4XEV是如何做到电池10年衰减仅为10%的呢？目前，外界普遍的猜测是丰田从热管理上入手。众所周知，在激烈驾驶或其它对电池施加很大负载的驾驶过程中，每个电池单元都会显示出局部异常发热的迹象。而了解过宁德时代CTP技术的小伙伴应该了解，这种CTP电池包在乘用车上采用的是水冷方案，其具体的工作原理是把水冷板放在整个电池包的下面，与模组底板直接接触，对电芯进行冷却。与此同时，为提高导热效率，电芯的侧面、壳体里面填充导热胶。此外，在电芯侧壁和电芯壳体间内置压力或者温度传感器（提前探测热失控）。
就目前来看，宁德时代CTP电池可以看做行业内最优秀的电池技术之一，而想必这也是为什么丰田会和宁德时代合作共同研发电池的核心原因。当然，丰田此次在和宁德时代的合作中，无疑还是给出了自己的电池优化方案，以此来达到其10年以及24万公里电池衰减程度不超过10%的目的。
此外，丰田要做的另一件事，和他们在燃油车时代一直在做的事一样——就是专注于电池芯的质量和生产制造过程，尽可能减少金属异物在电池组的制造过程中对其的影响，从而提升提升电池耐久性和安全性。同时，丰田bZ4XEV还采用了诸如热泵空调、座椅加热、方向盘加热和前排座椅脚下的辐射加热器等手段，来保证车辆在冬季驾驶时续航里程不打折。
丰田研究太阳能充电系统早已不是什么秘密，早在2017年丰田就在普锐斯PHV的油电混合动力版本上安装了一块太阳能电池板，但介于当时技术不够成熟以及能量转化率不高等问题，并未达到上路的标准。不过，经过技术迭代，此时丰田bZ4XEV上搭载的太阳能充电系统经丰田估算，每次充满电可提供约230英里的行驶里程（前驱版本），而每年最高则可提供约1800公里的续航里程。
宋MAXDM-i
或仅10多起，超省油大7座？
日前，我们从比亚迪官方获取到2022款宋MAXDM-i车型的官图，新车拥有6座和7座不同版本可选，还增加“升舱顶”车型。
外观设计方面，宋MAXDM-i整体设计风格与宋MAXDM相似。沿用了比亚迪家族式的DragonFace设计风格。前脸的区别在于连接“宋”字车标的镀铬饰条更为扁平，整体感更强。雾灯区域也加入了黑色饰条勾勒，下包围区域加入银色饰条勾勒，令前脸更具层次感。
新的“BuildYourDreams”字体尾标取代了原先的“宋”字尾标。尾灯也采用了全新的设计，尾部的龙爪之痕贯穿式尾灯也很具辨识度，龙跃星云流水式转向灯，采用LED矩阵式设计，科技感拉满。
动力方面，宋MAXDM-i将搭载骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机，最高热效率可达43%。发动机最大功率为81kW（110Ps），峰值扭矩为135N·m，永磁同步电机的峰值功率145kW。
长安UNI-KiDD
百公里油耗仅0.8L？
易车讯12月14日，长安UNI-KiDD正式亮相。新车造型上与燃油版车型保持高度一致，动力方面将搭载蓝鲸iDD插电式混动系统。新车NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电油耗5L/100km。
新车在设计方面则与普通款车型差异不大，代表长安UNI-K传承了UNI序列的家族式设计。例如前格栅，它有一个官方名字叫无边界格栅，还有隐藏式门把手。这些设计可以提升长安UNI-K的辨识度，同时也让UNI序列更容易被人们记住。长安UNI-K采用了双高位刹车灯、双边共四出的尾排、黑色扩散器等我们较为熟悉的设计。LED尾灯采用了贯穿式设计，增强视觉效果。
动力方面，长安UNI-KiDD车型搭载的蓝鲸iDD混动系统集成一台代号“JL473ZQ6”的1.5T发动机，最大功率125kW，驱动电机峰值功率85kW，百公里油耗为0.8L/100km。
根据重庆车展官方公布的数据，IDD混动系统搭载30.7kWh电池，纯电续航可达130km，蓝鲸iDD混动系统支持220V家用充电、交直流双快充三种充电方式。
蓝鲸iDD混动系统的全称是intelligentDualDrive，代表全域智能油电双驱系统。蓝鲸iDD混动系统将覆盖多种混合动力技术方案，包括48V（轻混系统）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式混合动力）这些油电混合动力技术方案。
雷克萨斯ElectrifiedSUV/RZ/ElectrifiedSport
全面进攻特斯拉
雷克萨斯RZ定位SUV车型，造型方面，家族代表性的纺锤体格栅在新车上依旧得到延续，并且造型看上去十分激进，前大灯组造型也同样醒目。整个车头设计与NX车型比较相似，但在细节方面又带有纯电车型的特征，比如封闭式进气格栅等。
ElectrifiedSedan应该是未来雷克萨斯电动轿车的缩影，车辆采用了时尚运动的造型设计，发动机罩上的折线很有力量感，并且车辆还采用了流线型的车身造型。
ElectrifiedSUV的设计与RZ呈现了相似的视觉感受，但车头造型明显更宽厚，同时也进气格栅的造型也并没有采用雷克萨斯的家族式设计风格，并且车灯还采用了分体式设计。
ElectrifiedSport则是LFA的继任者，作为电动跑车，新车配备了空气动力学套件，并且车辆头部的造型非常具有运动感，而长发动机罩短车尾的设计也进一步展现了跑车的独特美感。在性能方面，雷克萨斯CEO表示，雷克萨斯致力于打造0-100km/h加速时间2秒，续航里程超过700km，搭载固态电池的高性能电动车型。
