华山论剑｜ALL IN电动化背后，大众中国如何加速迈向碳中和？

发布时间：2021-12-21 17:06:21来源：华山论剑V

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今年，我国新能源汽车销量屡破纪录。在一片欢庆声中，我们也常常能看到这样的担忧：当新能源汽车保有量达到一定规模，未来这些体积庞大的废弃车载电池要如何处理？电动车虽然减少了用车过程的碳排放，但锂电池的开发和储存也会造成新的污染，毕竟在以煤电为主要发电来源的中国，电动车在生产制造的过程中，已经提前排放了二氧化碳。

当然，必须承认的是，对于大部分新能源车型的既定或潜在消费者来说，环保并不是选择新能源车型的主要原因，用车成本和购车指标才是。

所以我们非常悲哀地发现，那些真正认真地履行着环保义务，将可持续发展作为品牌未来发展之前提的企业，反而在这波全面电动化的潮流中落了下风，比如我们熟知的大众、丰田和BBA等企业。

作为中国内地家喻户晓，全球最早宣布ALLIN电动化，目前电动化产品最为丰富的汽车企业之一，大众在电动化这条赛道上的竞争力一直被低估。

至少在销量上的表现是这样，尽管ID.系列产品11月份共计交付新车14167台，环比10月增长11.2%，并且实现连续3个月销量破万，在新能源车市场的排名也比较靠前。但坦白说，这样的成绩不仅与其在燃油车市场的表现还不对等，与大众自身的预期相比也还有差距。

但在商业运作里有个不成文的价值规律，短期看营销，中期看产品，长期看战略。

诚然，电动化和智能化的趋势，给了很多新品牌成长的机会，而本身精通互联网营销手段的新品牌也最大限度地将自己的优势放到了最大，使它们能够在短期和中期发展中占到便宜。

但归本溯源，电动化的初衷是环保，是实现碳中和，是保护整个地球的环境，为全人类的未来谋福利。可或是碍于企业规模，或是碍于发展策略，很少有新品牌能部署到这一层，先活下来才是第一要义。

作为全球最大的汽车企业之一，大众不可能只追求短暂的销量，而必须谋求更长远的发展。这就是集团长期战略的优势。

大众中国的碳中和愿景

其实早在2019年，大众集团就发布了“goTOzero”战略，宣布要在2050年实现集团完全可持续且碳中和的目标。两年来，我们更多看见的是大众集团在电动出行领域的投入，最直接的体现就是新能源产品数量。

放眼望去，大众集团可以说是国内拥有最丰富新能源产品线的合资品牌了，大众品牌下帕萨特、途观L、迈腾和探岳等均有插电式混动版本，纯电产品覆盖到朗逸、途岳、宝来和高尔夫，专有的纯电品牌ID.系列也已经出了5款车型，奥迪则有奥迪e-tron、A6L插混版、Q2Le-tron以及即将销售的Q5e-tron等车型，还有保时捷PanameraE-Hybrid、CayenneE-Hybrid以及Taycan三款车型。

当然，产品多并不能代表企业可持续发展的进程，只有从产品生产的全生命周期入手，才能真正实现降低碳排放的目标。

比如生产流程中最关键的工厂，在传统概念里就是碳排放、环境污染的源头。但大众集团旗下多个生产基地都已经采用了可再生电力。

据悉，目前，大众集团在安亭和佛山的两家MEB工厂已通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式，实现100%采用可再生电力。最新的大众安徽MEB工厂更是计划在投产之初就使用可再生电力，同时采取系列节能措施以减少整体碳排放。

大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔先生则表示，大众集团未来会尽可能在所有合适的区域部署分布式光伏，并持续探索其他有效方式和创新技术以增加可再生电力的使用。

按照规划，2022年，大众集团在华工厂的光伏发电装机容量将达到200兆瓦，其发电量预计约占集团所有在华工厂电力消耗总量的10%。

这个数字看似不那么吸引人，但对于全产业链减碳却是非常了不起的尝试和探索。

全供应链体系集体迈向“碳循环”

100%使用可再生电力，不仅是大众对自身的要求，也是大众对于上游供应商们的要求。2021看大众集团携手中国合作伙伴与供应商，制定了可再生电力使用路线图——到2030年，集团的燃油车和电动汽车供应商均将100%使用可再生电力。目前，已经有超过200家供应商与大众集团签署了协议。

同时，大众集团还对供应商进行可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康和安全等多个维度对供应商的可持续发展能力进行考核。截止到2021年底，可持续发展绩效评级已覆盖1050家中国供应商。

“目前，多家一级供应商已经制定了宏伟的目标，包括到2030年将与生产相关的碳排放减半，到2040年针对所有排放全面实现气候中和。我们相信，与供应商及合作伙伴的紧密合作将助力我们推动产业价值链的可持续发展，实现集团的碳中和目标。”大众汽车集团（中国）执行副总裁，采购部负责人贝铭杰先生如是说。

值得注意的是，大众安徽工厂生产的第一款新能源车或许是大众车型谱系里离可持续发展最近的。首先该工厂投产之初就使用可再生电力。其次，根据规划，这款车将在2023年下半年投产，其搭载的电池也将100%使用可再生电力生产，而且这款车型所用的200余家供应商在大众可持续发展绩效评级里都已经获得了正向评级。

这样一款产品，才是环保主义者该期待的。

此外，对于旧电池回收这个目前还是未解的难题，大众集团也在一直寻求最好的解决办法。今年年初，大众汽车集团旗下零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂已正式启用，主要目的是通过打造锂电池核心原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收，并将其用于新电池的生产中。

结语

正所谓“眼界决定境界，格局决定结局”。不难看出，大众在电动化发展领域里眼界要更高。不仅是新能源产品线的快速补足，而是以产品全生命周期为基础，对新能源产品原材料供应、生产体系等全方位的改造与重塑，通过多措并举，扎实推进供应链低碳可持续发展，真正实现全产业链的整体脱碳。

这就是大众作为传统“大厂”的魄力和格局，也是其电动化转型最让人期待的地方所在。

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