ADAS都被车企玩坏了，为什么还有手动挡？

发布时间：2022-01-06 19:29:17来源：好车有生活

入弯前重踩制动踏板，转动方向盘的同时，配合熟练的降挡补油跟趾动作，让转速保持高转并快速入弯，切过弯心后油门到底，伴随着高亢的声浪，在山间感受手动挡过弯的快感......

这是不少汽车爱好者日常跑山的乐趣所在，更是手动挡带给他们人车合一的快感与激情。

在自动变速箱普及之前，几乎所有的驾驶员都是老司机。那个年代，且不说拥有私家车，只要在单位专职做司机，那就已经相当牛掰，足以引得众人羡慕。

而今，技术的进步让自动变速箱不再呆滞，保时捷PDK自动变速箱能够做到比手动变速箱更短的换挡时间，让加速更为迅猛。在家用车领域，更省油的8AT不再是新鲜的事物，毕竟10AT也很常见。

手动挡将成为绝唱

汽车行业早已进入自动变速箱的普惠时代。

所谓的普惠，不单单在于自动变速箱已经普及，还在于自动变速箱能让驾驶更为轻松。试想一下，当你驾驶着手动挡汽车，堵在拥挤的城市道路上，频繁地换挡、踩离合、制动总会让人心烦意乱，巴不得立马弃车去赶地铁。

而有了自动变速箱，这些问题将得到很好的解决，你可以听着歌或者欣赏着城市风光，静静等待交通的缓解，即便堵车也能让你倍感轻松。

更何况，对于新手司机来说，开手动挡的车简直不要太痛苦。

这时，你是不是认为手动挡已经没有存在的必要了？

更为致命的是，国内新能源汽车市场渗透率已达临界点，加之ADAS高级辅助驾驶系统的普及，多重因素叠加在一起几乎可以宣判手动变速箱“死刑”。

因为，越来越多的人需要一台驾驶起来轻松的汽车，一台符合时代需求的汽车。

也正因如此，手动变速箱在几年前就基本只出现在乞丐版车型上，目的并非是为了保留所谓的驾驶乐趣，而是尽可能拉低入门门槛，提升整体销量。换言之，买手动挡车型的人越来越少了。

数据不会说谎。

根据《J.D.PowerandGreenCarReport》，2019年美国售出的1170万辆新车中，只有12万辆配备了手动变速箱（占1.1％）。手动变速器新车的销量比2018年下降0.5%。

而我们的邻国韩国同样如此。根据韩国汽车制造商协会（KAMA）的数据，2018年，私人车辆手动变速箱的比例保持在3％。而且绝大部分只是用在最低配的车型上。

在国内，自2017年手动挡被自动挡超越后，差距逐渐拉大，2020年市场占有率已不足20%。而这其中，还有很大一部分手动挡车型是属于营运车辆。至于非营运车型，手动挡车辆的数量可想而知。

手动挡正在被时代抛弃。

因为小众才显得特别

手动挡已经成为了小众，但因为小众才会显得更为特别。

眼看着大众、丰田等车企的主流车型纷纷取消手动挡，广汽本田型格却出乎意料地提供了一款手动挡车型，这不仅连全新思域都没有这样的“待遇”,就连更低级别的飞度都无缘手动挡。

在不少人看来，型格这一出失策了。

因为对于几乎所有的企业而言，从商业层面来说，理性永远是远大于感性的。要知道，就连兰博基尼、保时捷、阿斯顿·马丁等传统超跑企业，在利益的驱动下都难以抵挡住SUV的诱惑。

所以，型格推出手动挡车型，这种勇气是值得我们去称赞的。

更让人佩服的是，型格摒弃了传统企业的商业思维，为那些迷恋手动挡、喜欢驾驶乐趣的年轻人，带来了感性的一面，用实际行动圆了他们拥有一台运动化手动挡家用车的梦想。这种情感上的相通，让型格这款广汽本田旗下的全新车型显得更为温情和别致。当然，这也更符合型格这款车的调性。

事实上，本田粉应该都知道，本田曾经有一款车型叫作INTEGRA，这款经典的车型曾在港澳地区风靡一时，那里的人们称之为“形格”。这款车一共推出过4代，当然其中还有无数本田粉梦寐以求的TypeR版本。

而型格的英文名便是INTEGRA，这能唤醒不少的本田粉。更为重要的是，型格依旧是同级合资车中为数不多的运动化家用轿车。

相比全新思域，型格有着更为运动的包围，并在外后视镜、车窗饰条、中网、车灯、尾翼等部位进行了熏黑处理，营造出了时尚运动的氛围。此外，型格还提供了炽热黄和翡绚蓝两款独特且充满时尚的车漆，进一步诠释了其运动时尚的属性。

而在动力上，型格全系搭载1.5T高功率地球梦发动机，最大功率182马力，峰值扭矩为240Nm，相比上代思域动力得到了提升。

当然更为重要的是，手动挡是型格有别于思域，乃至同级大多数合资车型的地方。运动化外观配合手动挡，加之傲视同级的1.5T动力，型格让无数大男孩的情怀、梦想纷纷落地。

感性大于了理性，但这并不意味着型格缺乏理性。

型格也有理性的一面

提供手动挡，型格迎合了部分消费者诉求，哪怕它不会成为走量的版本。但至少，型格为消费者提供了更多的选项，一个做起来容易但大多数车企已不愿意去做的事情。

在满足手动挡拥趸以及本田粉的诉求外，型格还试图让更多的人喜欢它。

作为广汽本田的全新车型，型格虽是思域的姊妹车型，但两者之间却有着明显的区别。思域回归家用，也回归了原点。而型格因为年轻，所以更敢于打破常规，让运动化更为彻底。

但这并不妨碍型格是一款合格的家用轿车。

型格拥有与全新思域几乎相同的一套内饰，简洁大方，本田拥趸一看便知这就是本田该有的样子。经典之外，型格亦有诸多与时俱进的元素。

在门把手、挡把等部位，采用了一种独特的印花状装饰版，搭配与车身同色的颜色格调，进一步强化了其年轻的本性。

回归家用车属性，型格也搭载上了全液晶仪表，显示效果很出色。同时，9英寸的悬浮式中控屏符合当下人们审美需求。

一直以来，日系车机总是被人吐槽太过落后，但型格的车机会带给你穿越时空的既视感。其搭载的全新HondaCONNECT3.0智导互联系统达到了主流车机的水平，拥有语音识别控制、手机远程控制、电子支付、OTA升级等多种功能。

智能化的提升还不止于此，型格还提供数字钥匙功能，让手机也能化身车钥匙，避免了忘记带钥匙的不便。此外，手机无线充电功能在型格上也得到搭载，配合后排出风口处的两个USB接口，方便了前后排乘客手机充电的需求。

智能成为了型格让更多人喜欢自己的首要要素，而在愈发强调消费升级、品质优先的当下，型格还用12扬声器的BOSE音响系统、车内氛围灯，为消费者带来了品质上的进阶。

在安全方面，型格除了标配10安全气囊、预紧式安全带以及行人保护系统等高规格被动安全配置外，还搭载了HondaSENSING安全超感系统，从主被动安全两个方向，为用户提供了双重保障。

这是型格试图讨好更多人的地方。兼顾运动与家用，这样的鱼和熊掌，型格兼得。

写在最后

不管造成手动挡沦为小众的原罪是什么，手动挡注定会在不久后成为历史。当市场对手动挡还有一丝需求的时候，更多的车企选择了放弃，因为它们不愿去承受可能的风险。

而只有型格敢于“冒天下之大不韪”，为那一小部分人保留着手动挡，只为满足它们对于驾驶乐趣的诉求。同时，型格也紧跟时代的步伐，让INTEGRA原本纯粹运动的本性更加生活化，用高配置、高安全、高品质拉拢更多的消费者。

提供手动挡看似只是一个选项，但让型格独树一帜。

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