2021汽车业十大话题：#房地产造车比造房子难
发布时间：2022-01-07 07:42:59来源：汽车K线
恒大许家印、宝能姚振华，“双线作战”还能无往不利吗？
作者|木子
责编|尚武
出品|汽车K线
曾经抓住机遇，靠造房子起家的房地产大鳄们，看着新能源汽车的风口，自然不会善罢甘休，尤其是以恒大、宝能为代表的地产商巨鳄，尤其引人瞩目。入局造车以来，以恒大和宝能为代表的地产商，几乎成了媒体和大众关注的焦点。
一方面是因其入局造车时的高调和豪横，另一方面则是因为对其造车，还是圈地的质疑。
然而，入圈时有多高调，2021年摔的就有多疼。
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深陷困境的房地产大鳄
2021年，许家印治下的恒大，因财务困难陷入危机。为了自救，恒大也算是手段尽出，增发新股、回笼商票、出售资产、期房“大甩卖”……甚至引发了中国房地产业地震，国家也不时地出面表态和干预。
与此同时，许家印在汽车产业的“买买买”，也沦为“卖卖卖”。不仅如此，恒大几家上市公司的股东们，开始抛售手中股份。
或受此影响，恒大汽车在资本市场的表现，也一落千丈。
截止1月6日收盘，恒大汽车报收3.82港元/股，与52周最高股价72.45港元/股，相差近19倍，市值则从一度逼近7000亿港元，跌至414.23港元。所幸的是，比之前的1块多港元，已经有所回暖。
无独有偶，地产商造车，除了恒大集团，野蛮人姚振华的宝能，也遇到了财务危机。
拖欠工资、断缴社保公积金、大幅裁员……形象与初入汽车圈的每年投入100亿的“财大气粗”大相径庭，口碑更是碎了一地。从奇瑞到宝能的观致，还能熬出头吗？
为了解决危机，姚振华和宝能也在积极应对，减持上市公司股份、质押股权，已经成为了时下宝能系公司的惯常操作。
但从目前来看，无论是恒大还是宝能均还未从困境中走出。
2
“大干3个月”，然后呢？
事实上，地产商造车齐齐陷入资金困境，并非偶然。
一方面是地产商多数负债高起，而“三道红线”（要求房地产企业剔除预收款后的资产负债率不得大于70%；净负债率不得超过100%；现金短债比要大于1倍。）融资监管政策的出台，掀起房地产企业降负债大潮，不少地产商都受到冲击；另一方面，造车本就是烧钱的项目，这对突然手头很紧，不堪重负的恒大和宝能而言，无异于火上浇油。
从目前来看，恒大造车的决心依然较为坚决，更曾立志“大干3个月，确保恒大首款量产车型恒驰5，在天津工厂下线。”
正所谓，不破不立。面对生死存亡的困境，许家印和恒大选择新能源汽车，反而让笔者相信，许家印和恒大造车并非戏言。而许家印也曾表态，要把房地产业务比重大幅降低，提高汽车在其集团的占比和地位。
令人欣慰的是，媒体报道称，恒大汽车首款量产车型——恒驰5首车“已经下线”。
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战略性取舍下的战略新车
相较之下，宝能虽然负债没有恒大多，但情况似乎更加糟糕。
有消息称，宝能拖欠员工工资，且不少人已经申请了劳动仲裁，不过还没有上法庭。
此外，宝能汽车板块，一段时期以来也频频爆出全国大面积4S店关门倒闭；而继李峰、蔡建军、徐建明、胡信东等一批汽车圈职业经理人高管之后，入职仅半年的宝能汽车集团副总裁洪浩，也被曝出已挂印而去。
值得一提的是，宝能汽车前员工还透露，原本定在今年三季度上市的代号为GX16的战略新车，“如今基本上没戏了，欠了各种供应商的钱，供应商早不给供货了，后续系列测试与验证都没法做”。
虽然进军汽车圈后，恒大和宝能的2021年有些“惨”，但也不妨碍地产商们继续进军汽车圈。
4
“双线作战”能否突围？
如今房地产大跃进的时代，短期可能一去不复返，加上房产税试点已经箭在弦上。在此背景上，不少房地产巨头们不得不另辟蹊径，寻找新出路。
本就风头正劲的新能源汽车，在蔚来、理想、小鹏、哪吒汽车等为代表的造车新势力们，相继踏入月销万辆俱乐部后，虽然仍然普遍亏损，但无形中更为新进入赛场的造车新势力们和观望者们，打了一针强心剂。
或基于此，王健林和他的万达也在去年成立了万达汽车科技服务有限公司。不过，区别于恒大、宝能亲自下场造车的做法，万达并不涉及整车制造，业务主要是向新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等服务领域发展。
例如，王健林傍上了一汽集团，达成了战略合作，万达高管还集体换了红旗车。没造车，先买车，也是挺奇葩的一件事。
当然，不管是地产商也好，科技公司也罢，选定造车，困难一定会有，但并非不能做成。毕竟马斯克和李斌，也是这么过来的。只不过对于恒大、宝能等房地产大鳄们来说，在当今的市场环境和经济背景下，想实现双线作战的优势和弊端都十分明显，就当下来看，其中的难度或许超出了最初的想象。
至于房地产造车转型之路能否成功，不能只看华夏幸福和王学文溜了，或许不久后的恒大，会交出不同的答卷。
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