以“33911”，破解“能量密码”|星途汽车发布“星核动力ET-i全擎超混”技术

发布时间：2022-01-08 18:33:36来源：车动力重庆

众多独有的行业领先“黑科技”，都蕴藏在这组简单的数字序列中。

撰稿|老雷编辑|雷铁军

版式|王小城出品|车动力

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在这个“无‘混动’，非‘顶流’”的大时代，如果你没有自己独立研发的一套混动技术，出门时都似乎已经不好意思以“头部车企”自居了。

所以，面对比亚迪、长城、长安、吉利等同行均“入局”开“混”、甚至先来者已经赚得盆满钵满、卖到供不应求之市场态势，出自国内汽车业界“技术宅男”——奇瑞旗下的星途汽车，自然也不甘人后。

1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式发布，不仅代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域，也开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

在此次公布的“星核动力ET-i全擎超混”（以下简称为：ET-i超混系统）动力架构中，以“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势；再结合智能化控制系统和高性能电池组，其性能已实现了中国混动技术从1.0时代向2.0时代的跨越。

行业首创“3擎3挡9模11速”：简单数字背后的”黑科技”

众多ET-i超混系统独有的行业领先“黑科技”，也正是蕴藏在这组看似简单的数字序列之中。

“3擎”，即该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW功率和最大230N·m之扭矩。此外，星途混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI这两款，效率更高、性能更优异，适用于对动力要求更高的车型。

另“2擎”则是指集成于DHT箱体内的、分别为55kW/160N·m和70kW/155N·m之2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率，可谓是“3擎”傲视群雄的资本。

同时，“3挡”是指ET-i超混系统动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理挡位——更多的挡位，决定了该系统能够应对的工况更多、效率更高，可以最优地平衡动力与油耗。

此外，“9模”则是ET-i超混系统所特有的9种工作模式之简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。

在智能化系统的控制下，可根据不同的行驶场景自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围——这也是与第一代混动系统相比，第二代混动系统的强大代差优势。

至于“11速”，则是指星途汽车工程师们通过数万个实测数据综合分析后，从中选定的11个能覆盖所有用车场景之挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的、包括城市通勤/长途旅行/极端路况等几乎所有驾驶场景，又能实现动力与能耗之完美平衡。

“9模11速”，让ET-i超混系统拥有了世界领先级的的节油率。其低电量模式节油率＞50%，城市工况节油率＞55%，高速路工况节油率＞35%。

四大核心价值点：从需求出发打造

ET-i超混系统动力架构所具有的“3擎3挡9模11速”技术优势，让“强动力、超平顺、长续航、极省油”这四大核心价值兼具一身。

已经跨入混动2.0时代的ET-i超混系统技术，两驱版本总功率达240kW，最大轮边扭矩超过4000N·m，百公里加速时间小于7s；同时，四驱版本总功率达338kW，最大轮边扭矩超过6300N·m，百公里加速时间则进入4s级，堪比大六缸“性能车”。

此外，在TSD双轴驱动技术加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，其驾驶平顺性感受堪比纯电车型。

至于混动车型“长续航”和“极省油”的看家本领，ET-i超混系统自然也有上佳表现。其NEDC工况电驱动平均效率实现了行业领先的＞90%，极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机让ET-i超混系统综合油耗可低至1L/100km，馈电油耗也仅为4.8L/100km。

以即将开启销售的ET-i超混系统首款车型——星途追风ET-i为例，其标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程更超过1000km。

“星核动力ET-i全擎超混”系统：技术觉醒

在此次以”技术觉醒“为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示：在动力系统研发方面，奇瑞集团拥有很强的优势；同时，其针对ET-i超混系统项目的技术方案论证也非常充分，最终得以掌握众多具备优势的自主知识产权技术。

【车动力说】“星核动力ET-i全擎超混”技术的推出，不仅实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控，也让中国的混动技术站在了全球汽车业界前列。

据悉，该混动系统首款应用车型——“星途追风ET-i”近期即将上市。以“技术觉醒”之名助力“向上”突破，有“ET-i”加持的星途汽车，能在市场中取得怎样的表现？……对此，《车动力》也将持续关注。