坦克300终结者？放屁

发布时间：2022-01-13 14:47:29来源：小新说车

在绝对的销量面前，任何嘲讽和挖苦都显得毫无意义。这可以作为坦克3002021年的年终总结。又有多少人能够想到，一年前还小众的越野车市场，被坦克300凭一己之力硬生生的带火了呢。

刚刚过去的2021年，坦克300全年总销量84588台，占到了国内越野车市场份额的一半，这还是在预订车主排队三个月甚至半年情况下达到的成绩（据说现在订单已经排到了20万+，目前下定依旧要等半年，如果产能不受限，这个总销量翻个翻也不是不可能）。

这个时候，有的人害臊有的人眼热。

害臊的人大家都知道，姓北汽名BJ40，硬生生被晚辈挤到夹缝中求生，人送外号车企小袁绍。

而眼热的人可就多了，捷途就是其中一个。

前几天的捷途品牌之夜上，捷途带来了全新的硬派越野概念车T-X，宣称进军越野旅行市场。研究了一番之后，我得出一个结论：以前捷途没得选，现在它只想做一个抄作业的好学生。

首先是“借鉴下”长城的产品布局。根据官方介绍，捷途T-X并不是一款具体的产品，基于这台概念车未来的T-X序列将会推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，整车车长4.6-5.1米不等，覆盖15-30万元价格区间。

这个信息点很明确了，捷途T系列的车型，就是照着长城玩“越野”的路子依葫芦画瓢，从城市轻越野的哈弗大狗、到硬派越野的坦克300、再到豪华越野的坦克500，完整的借鉴一遍，车长包括15-30这个价格区间也完美契合（大狗年销近10万、坦克3008万+、坦克500预订单量破2万台，要借鉴就要借鉴卖的最火的）。

其次，这台车外观亮相的时候很是惊艳。方正硬朗的造型营造出的气势和力量感不亚于当年坦克300亮相时给人的惊喜感。整体是偏复古的风格，“+”字形的大灯样式很新颖，点亮效果也很有辨识度，中网是用的发光的捷途英文字母车标，乍一看高级感是到位的。隆起的发动机盖和下方粗壮的保险杠，挑拨男人们撒野的心弦。不过这个前脸设计，怎么看都和大洋彼岸的福特烈马有几分渊源。

（福特烈马）

好在捷途的借鉴手法有了质的提升，融各家之所长，展自家之风范。

这种比皮尺部高超的“整合借鉴能力”延续到了车身侧面，一眼望去侧面和侧后的车身线条颇有几分路虎卫士的感觉，凸出的轮眉和翼子板设计把硬朗的气氛推向高潮。借鉴归借鉴，又有哪个男人能拒绝这种硬邦邦的感觉呢。

（卫士）

在车身侧面还有一个亮点，就是这台概念车使用的是对开门设计，丰田FJ酷路泽都直呼内行，不知道设计师是脑子一热，还是捷途真的会把这拉风的对开门用到量产车上。

尽管福特烈马、路虎卫士、FJ酷路泽都坦言自己活在捷途T-X的影子里，但平心而论，这台“融众家之所长”后的概念车其颜值是到位的。

有意思的是，捷途说自家昆仑架构的底盘平台，兼容承载式和非承载式两种形式。车都这么硬了，怎么还要兼容承载式这么“不硬”的东西。其实正如我们上文所说，捷途是精准瞄准长城的产品布局，哈弗大狗就是承载式车身套一个稍硬朗的外壳，未来捷途15万价位的车型就是对准了长城的这台四分之三刻度座驾。

当然，和坦克300及更高级的坦克500对标的车型自然都得是非承载式车身。而在四驱上，捷途给出的答案是“全时机械或电四驱系统”，另外还会有主动悬架。

作为对标，坦克300越野版是分时四驱，城市版是适时四驱，越野版有前后桥差速锁，城市版顶配可选装后桥差速锁。捷途官方对四驱的介绍是一笔带过，没有详细介绍未来会有的硬件装备，不知道这个全时四驱的技术亮点是如何，相比坦克300的分时四驱又有哪些优势。

在动力上，坦克300目前全系2.0T，未来会有3.0T。而捷途的T-X系列则是采用奇瑞的鲲鹏动力系列，主要是1.6T和2.0T，这台2.0T动力数据倒是蛮能打，最大马力261Ps，最大扭矩400N·m，比坦克300上的2.0T略强。未来T-X系列也是要做插混的，续航里程超1000公里，对硬派越野车来说，不加大油箱还能达到这个行驶距离，值得期待。

奇瑞狠下心来做硬派越野，虽说模仿借鉴痕迹很重，但个人感觉依旧是一个正确的决定。

1.当下越野车细分市场热度、潜力依旧。坦克300没火的时候，BJ40每个月卖四五千台也乐乐呵呵，俨然一副乐不思蜀的阿斗像。坦克300来了之后，大家发现其实这个市场潜力无穷，用四位数衡量属实格局小了。同时当前长城并不能消化如此多的订单量，以至于坦克300拿车要等小半年甚至还要加价，捷途T-X来了之后，虽说不可能做到坦克300的终结者，但也能抢一部分市场，只要你的实力到位，长城的口碑倒也不至于好到消费者非坦克不买。

2.T-X概念车颜值在线。说实话花20多万买入门越野车的人群，绝大多数都是冲着炫酷硬朗的外观去的，正儿八经天天玩越野的人是少数。虽说T-X设计是融众众之所长，但融的还挺好，吸引消费者下单的潜力是有的。

但是，凡事都怕个但是，你找老板涨工资老板热情的夸赞你一番之后来个但是，这个事情就悬了。面对捷途T-X，我们不得不来了但是。

1.时间问题。根据官方公布，捷途T-X的首款车型T-1预计是在2023年上市。最快一年，最慢可能要两年。爱情最禁不起拖，卖车也是。明年这个市场还会持续火热吗？其它竞争者是否会抢先一步？（很多自主品牌都在准备抢一抢长城的风头）。漫长的等待将会带来诸多不确定性。

同时，根据同事在发布会现场的反馈，这台T-X目前还是一台空壳模型的状态（就像当年恒大在上海车展）据说展车还是靠人力推上去的，所有规划全靠PPT支撑，捷途的节奏和时间会是一个大问题。

2.品牌定位问题。奇瑞的好儿子一直不少，但当前定位高端的品牌是星途，捷途走的是性价比路线。参考坦克300，最初是划归在高端品牌WEY上，后来势头上来之后直接成立单独的品牌来运营，可奇瑞却选择了捷途来做一台未来售价可能要去到30万的车型，让人摸不着头脑。

3.技术问题。说到底，产品销量和热度如何，最根本的还是要看技术。虽说奇瑞一直给人理工男技术宅的形象，但是越野车市场是个全新领域，官方对越野车核心的底盘、四驱系统、动力等硬核技术并没有展开介绍，该亮肌肉的时候不亮肌肉，让人不禁怀疑。

在看过捷途T-X这台车之后，你是更喜欢坦克300还是它呢？