奇瑞创造中国汽车出口奇迹，你知道是为什么吗？ | 袁岚峰

发布时间：2022-01-28 20:29:40来源：风云之声

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导读

我不是在为奇瑞鼓与呼，而是在为所有自主创新、自强不息的企业鼓与呼。

来问大家一个问题：中国乘用汽车出口最多的企业是哪一家？

大多数人可能不会想到，是奇瑞！实际上，奇瑞的出口成绩非常硬，连续19年位列中国品牌乘用车出口第一，连续5年入选“最佳海外形象20强企业”。2021年更是创下中国品牌“扬帆出海”新纪录，出口了近27万辆车。

到目前为止，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户接近200万，在全球80多个国家和地区成为“中国名片”。出口销量占比1/5，虽然还远不如国际巨头，但在中国自主品牌中是首屈一指的，堪称中国汽车之光。

奇瑞集团海外用户合照

有人可能会猜，奇瑞的主要出口市场是在非洲，主打低价。其实不然，主要市场是东欧和南美。而且奇瑞在国外的售价一点都不低，跟国际巨头是同一等级的。这固然有关税的原因，但也可以反映这些国家的用户确实是把奇瑞看作高端品牌。如果说奇瑞在国内给人的印象主要是性价比，那在国外给人的印象就主要是硬的技术！

中欧班列奇瑞号专列

是的，奇瑞是依靠硬的技术打开海外市场的。这对外行来说可能非常惊讶，但对汽车发烧友来说是理所当然的。因为他们早就知道奇瑞是自主品牌中最热心于研发技术的，也是最早开始出口的。

我对奇瑞怎么会了解这么多？实际上，我家曾经买过两辆奇瑞车。一辆是微型车QQ，就是圆了很多人汽车梦的那款国民级神车，那是我太太在结婚前买的。另一辆是中级车瑞麒G5，大多数人可能没听说过这个名字，但说一件事就足以表明这款车的分量：它出现在2009年国庆60周年阅兵式的“新中国特色新型工业化道路”花车上，作为“自主创新成就的代表”接受了党和人民的检阅。这是唯一出现在群众游行主题展中的汽车。

奇瑞瑞麒G5出现在2009年国庆60周年阅兵式花车上

我对汽车原本是彻底的外行。2011年，我和我太太结婚后，打算买一辆更大的车。在跑了几家4S店后，我发现一个问题：一大堆术语我都听不懂，怎么选？每个销售人员都有一大套说辞，怎么知道其中哪些是干货，哪些是忽悠？

常看我的“科技袁人”节目的观众，可能都知道我有两大技能：一是“无中生友”，召唤各个领域的专家朋友；二是自学。当时我还没开始做科普，更没有做视频，不过这两个技能是一直都在的。于是乎，我就发动了自学技能，到图书馆借了一大堆汽车技术的书。

一路看下来，悬挂的独立与非独立，发动机的自然吸气与涡轮增压、特性曲线、升功率、DVVT，变速器的手动、自动、无级变速、双离合，操控系统的ESP（车身电子稳定系统）等等，大致都有了概念。我再去看车，就不会像以前一样只能傻乎乎地说“这车好看”或者“这车好难看”，而是能看出许多门道来。比如说，非独立悬挂常被嘲讽为板车悬挂，在本质上就不如独立悬挂。

当时我也问过遇到的汽车技术人员，在自主品牌中谁最有技术。回答居然是奇瑞！我十分意外，然后去调研了一番。一调研不得了，发现按照我刚学的这些技术指标，瑞麒G5都是出类拔萃的。

例如，绝大多数车的前悬挂都是千篇一律的麦弗逊式。这是最简单的独立悬挂，厂家对它的标准描述是“便宜实用”。然而瑞麒G5的前悬挂居然是双叉臂！这一般是赛车用的！至于它的后悬挂是多连杆式独立悬挂，也是最高级的，那就在意料之中了。

此外，瑞麒G5的发动机是奇瑞自己研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米。虽然还没有用上当时刚刚出现的缸内直喷即TGDI技术，但已经相当不错了，尤其在自主品牌中是独树一帜的，其他很多企业还在买三菱的发动机呢。

有了这些基础知识，才能明白为什么瑞麒G5会上国庆阅兵花车，才能理解另一个当时的大新闻：瑞麒G5跑纽博格林北环赛道。这是世界上最困难、最著名的赛道之一，绰号“真理之环”、“绿色地狱”，被全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道。

奇瑞瑞麒G5挑战纽博格林北环赛道，创造8分56秒81的成绩

2009年10月13日，瑞麒G5在比利时著名赛车手DirkSchoysman的驾驶下，创造了8分56秒81的成绩。这个成绩在量产车中出类拔萃，低于8分钟就是超级跑车了。DirkSchoysman的评论是：“我虽然在纽博格林北环赛道上跑了接近14000圈，但我是第一次看到中国制造的汽车来到世界上最难的赛道，而且第一次就取得了这样惊人的成绩！”

也许很多人还是会奇怪，中国技术最强的汽车企业为什么不是国家级大企业，而是一个地方国企？芜湖甚至连省会都不是！这只有看了奇瑞的历史才明白。

实际上，奇瑞的第一个名字叫做“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”。1995年，芜湖市副市长詹夏来到欧洲考察汽车工业，听说英国福特有一条发动机产线要出售，于是就把它买到了芜湖。但是在安装过程中，发现这些英国人整天喝酒磨洋工，——这是真正意义的磨“洋”工。奇瑞只好决心把这些人辞退，自己来干。但是如果干不出来怎么办呢？“干不出，跳长江！”这就是当时奇瑞总经理尹同跃的名言。

在这样破釜沉舟的努力之下，终于取得了突破。1999年5月18日，奇瑞的第一台发动机成功点火。同年的12月18日，奇瑞的第一辆汽车下线，它叫做“风云”，开启了奇瑞汽车的风云之旅。

2001年，奇瑞把自己从风云上赚到的所有利润投入研发，联合世界著名的发动机设计企业——奥地利的AVL——开始研发发动机。20多年来研发了三代20多款汽油和柴油发动机，技术水平越来越高，其中有九款入选了年度的“十佳发动机”。

鲲鹏动力2.0TGDI荣获2021年度“中国心”十佳发动机

2011年我调研的时候，就发现奇瑞的1.6升自然吸气DVVT发动机的技术指标特别高，在国际巨头中也属于最好的之列。相比之下，有些企业拿着国家的大笔补贴却无心研发，真应该感到汗颜！奇瑞的发动机不但是自己用，而且还出口给了国内外很多其他汽车企业，包括德国、美国、日本等汽车强国。发动机成了奇瑞的一张王牌。

有一段时间我非常关心汽车论坛，看到其中有一个永恒的主题，是很多网友都非常关心奇瑞的发动机和变速箱。他们希望奇瑞的TGDI发动机早日上市，希望奇瑞的自动变速器早日赶上国际先进水平。现在，奇瑞终于能够满足大家的愿望，2.0TGDI和1.6TGDI的发动机获得了许多大奖，无级变速CVT和湿式双离合7DCT的自动变速器也大规模应用了，让自主品牌的动力可以和外国品牌并驾齐驱，不再需要左支右绌。

在了解了奇瑞怎样奋发图强研发技术之后，大家还会问：为什么许多条件好得多的企业没有这样做？这可以参见我敬佩的一位经济学家、北京大学政府管理学院政治经济学系路风教授写的书《走向自主创新——寻求中国力量的源泉》，里面对包括汽车在内的若干行业做了很多调研。他指出，在一段时期内，我国只注重技术引进，不注重自主研发，甚至忘记了还有自主研发这回事。

例如，1994年有一个文件《国家汽车工业产业政策》，里面规定：“国家鼓励并支持汽车工业企业建立自己的产品开发和科研结构，通过消化吸收国外技术形成独立的产品开发能力。”你看，根本没想到还有“消化吸收国外技术”之外的途径！

这样的政策造成一个根深蒂固的错觉，即外国技术一定先进。当中国已经在某些技术上领先时，大多数人还不知道、不相信。

这样的政策还造成一个后果，就是保护在位者，限制新进入者。例如，很长时间内我国的汽车工业发展原则叫做“高起点、大批量、专业化”。这听起来很好听，但实际效果是合资企业依赖外国技术可以获得无风险的高额利润，失去了自主研发的动力，而真正想搞技术的新兴企业受到了压制。例如我看过吉利汽车创始人李书福的传记，李书福早年每次申请造车都不过，政府的人还觉得是在保护他，避免他失败。李书福不得不高喊：求求你，请给我一个失败的机会吧！

那时甚至还有不少政策是在原理上排斥自主创新的，例如外资企业比中国企业享受更优惠的税收待遇，为招商引资而贱卖中国企业。

那时我国还特别喜欢指定某些企业是三大三小之类的重点支持对象，规定它们的规模应该到什么程度。实际上，产业集中度应该是市场竞争的结果，而不是预先指定的目标，这样的政策完全是南辕北辙。

当时的政策还有一个重大的缺点，就是没有出口导向的目标。韩国汽车产业发展起来的一个重要原因，就是政府从一开始就强制要求企业出口汽车。实际上韩国汽车业的起步比中国还晚，别忘了朝鲜战争中韩国被打成了一片废墟。但韩国汽车后来居上，甚至成了中国引进的对象，我们不应该感到惭愧吗？

了解了这些背景，就会明白奇瑞的勇于研发和勇于出口是多么可贵了。路风教授指出，技术能力是组织内生的，技术引进永远不能代替自主创新。通过自主创新发展出来的技术能力是企业、工业和国家竞争力的主要源泉，自主创新的主体只能是中国企业而不是跨国公司在中国的分支。抱负水平决定了技术学习的强度，走向自主创新需要远见、勇气和坚定的政治意志。是的，政治意志！

不久前，我们访问了奇瑞的总部，并为庆祝奇瑞“扬帆出海”20年拍了一期视频节目，介绍了奇瑞的龙山多功能试车场、碰撞安全试验室、光学发动机试验室、NVH试验室等技术设施（视频见以下视频）。此外，我们还拜会了奇瑞集团董事长尹同跃和总经理助理金弋波。

袁岚峰博士拜访奇瑞总部

一开始，尹总还在忙，金总接待我们。我跟金总聊了很多，其中一个是我说到奇瑞当初走的不少弯路。金总对这些都承认，但他也说到奇瑞当初资金实在太有限，只有8亿元。这8亿元既要把生产线架起来，还要研发发动机，还要四处去引进人才，太不容易了。这么一说，我也感到奇瑞的效率实在是太高了，这点钱居然做了这么多事！如果是个坐地收钱的合资企业，这点钱恐怕连个水花都溅不起来。

我对奇瑞车的动力性、操控性、安全性一向都很放心，唯一想问的是质量问题。我问金总，奇瑞车的质量现在怎么样？

回答是：在最近的权威数据即J.D.Power的调查报告中，奇瑞在许多方面比老牌豪车还要好。以前奇瑞车卖给自己的员工都提心吊胆，现在员工们都说奇瑞车比BBA可靠。

后来我查了一下这个报告，《2021中国车辆可靠性研究》（https://chejiahao.autohome.com.cn/info/9812819/），其中的主指标是每百辆车的问题数，称为PP100。所有豪华车的PP100平均值是139，而奇瑞的PP100是140，只比豪华车平均值差了1。由此可见，奇瑞车确实已经相当可靠了。

J.D.Power2021中国车辆可靠性研究

金弋波还给我们讲了个故事：他最近买自己生产的车时，只剩最后一辆了。他一点都不担心，直接提上就走。因为，“我们的车现在都是很可靠的”！

金总告诉我们，待会尹总来了，八成会跟你们大讲技术。他特别喜欢讲技术，别人讲的时候他都可能跳出来说“你们讲得不好”，然后自己讲一通。我不由得大笑，以前在媒体上就看到过说尹同跃对记者经常蹦出一大堆专业术语，看来他一直这么硬核。

然后尹总来了，最大的意外也来了。我们刚聊了几句，都没来得及寒暄，他就站起身来，到白板前拿起水笔写起来。他讲的不是任何一个具体的车型，不是任何一个具体的技术，而是一个宏大的图景：汽车行业的技术金字塔。

基础技术传统的都是硬件，但现在要变成软件，从卖产品变成卖服务。这里就包括芯片、操作系统、空中下载（over-the-air，简称OTA）等等。

在此之上，传统的燃油车简称ICE（internalcombustionengine）。一般人注意的只在这一层。

再上一层是电动车，简称EV（electricvehicle）。从燃油车到纯电动有多种程度的混合，包括BSG（belt-drivenstartergenerator）、ISG（integratedstartergenerator）、HEV（hybridelectricvehicle）、PHEV（plug-inhybridelectricvehicle）等。电动车的另一条技术路线是燃料电池，即FC（fuelcell）。

再上一层是智能汽车，简称AV（autonomousvehicle）。

最上面一层是共享汽车，mobility。

为了支撑这整个体系，需要发展很多共性技术。其中的核心技术包括芯片（chips）和电池（cell），双C。现在全世界汽车缺芯严重，奇瑞在跟芯片企业合作，将来也要自研芯片。

就这样，在几分钟之内，他在一块空白板上写满了汽车的技术体系。这令我对尹总和对奇瑞深感敬重，他思考的不是某几款具体的车型，而是全局性的基本原理。

在汽车论坛里，车迷们经常戏称尹同跃为“车间主任”，因为当初他就是在一汽车间主任的位置上被詹夏来挖回芜湖的。然而这个称呼也十分亲切，反映了他技术狂人的特点。技术狂人有时会失败，但长远而言，我和许多人都相信，只有技术狂人才会取得伟大的成功。

了解了奇瑞的底色，我们对它取得什么样的技术突破都不会感到意外。例如最近金弋波告诉我，奇瑞的高端品牌“星途”在混合动力技术上取得了重要突破，通过智能控制一个发动机加两个电机的方式实现了对所有工况的最优化覆盖，这意味着在加速、节油、平顺性等方面都全面超越现有的车型。这项技术来自奇瑞承担的十三五国家重点研发计划“新能源汽车”的重点专项——“插电/增程式混合动力系统构型与动态控制方法研究”，我们也就此做了一期节目，很快会跟大家见面。

尹同跃告诉我们，2021年奇瑞的销量接近100万辆，2022年的目标是保证150万，力争200万。是的，当年翻番！原因之一是，预期奇瑞新能源车的销量会爆发。

我不知道这么宏大的目标能不能完全实现，但我确实知道：自主创新才能创造奇迹，厚积才能薄发。汽车是一个国家最生动的名片，当全世界包括欧美遍布奇瑞车的时候，中国的形象将发生翻天覆地的变化。

我不是在为奇瑞鼓与呼，而是在为所有自主创新、自强不息的企业鼓与呼。正如我的节目经常说的：科技是人类发展的正道，我们要走正道！

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背景简介：袁岚峰，中国科学技术大学化学博士，中国科学技术大学合肥微尺度物质科学国家研究中心副研究员，中国科学技术大学科技传播系副主任，中国科学院科学传播研究中心副主任，科技与战略风云学会会长，“科技袁人”节目主讲人，安徽省科学技术协会常务委员，中国青少年新媒体协会常务理事，中国科普作家协会理事，入选“典赞·2018科普中国”十大科学传播人物，微博@中科大胡不归，知乎@袁岚峰（https://www.zhihu.com/people/yuan-lan-feng-8）。

责任编辑：祝阳