数据｜2021轻卡销量观察：211万收官，行业下滑4%！2022会好吗？

发布时间：2022-01-30 18:55:07来源：商用车新网

【商用车新网原创】

随着全年商用车产销数据的出炉，2021年轻卡市场的表现可以用前高后低来总结。受国六法规正式实施，蓝牌新规所带来的市场观望情绪，运力过剩、运价低迷等因素影响之下，轻卡销量持续下滑，以7月为分水岭，2021年下半年轻卡销量一直为负增长，拉低了全年的销量表现。

轻卡拖累轻商市场表现

根据中国汽车工业协会发布的产销数据，2021年全年，商用车累计产销分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。分车型看，与去年同期相比，客车产销呈较快增长，卡车产销均呈下降。

2021年，重卡销量完成139.5万辆，同比下降13.8%；中卡销量完成17.9万辆，同比增长12.3%；轻卡销量完成211万辆，同比下降4.0%；微卡销量完成60.5万辆，同比下降14.7%。

从细分市场的产销情况来看，卡车细分市场均呈现不同程度下降，其中，微卡降幅最大，重卡次之，最后是轻卡，中卡成为唯一正增长的细分品类。

再把视线放到整个轻型商用车市场，2021年轻型商用车（轻卡+微卡+轻客）全年销量为312万辆，同比下降了4.2%，其中轻卡占比超过67%，可以说轻型商用车的下降主要是受到轻卡的影响。

但是比起重卡、微卡来，轻卡的境遇仍好很多，如果说前者是一会天堂、一会地狱，那么轻卡仍有一些细分市场保持不错的表现，比如冷链、快递物流、绿通等。从TOP10企业单月销量表现来看，12月有两家企业实现增长，增幅最大的为江西五十铃，达到52%，飞碟汽车和上汽大通也表现不错，增幅在33%和14%。江淮和东风也保持了正增长，分别为9%和2%。

前十名企业位次变化巨大

从具体企业表现来看，12月福田汽车以2.7万辆仍居首位。长城紧随其后，在皮卡领域继续一枝独秀，以2.5万辆的月销量位列第二。江铃跻身前三，势头非常猛，在本月再度前进一位，东风位居第四，第五是江淮。可以说，前五名的位次相较于11月发生了较大的变化，长安跌落前五。

第六和第七是上汽大通和中国重汽。由于2021年持续的良好市场表现，上汽大通位次上升很快，从第八升至第六，这也是上汽大通最好的月度排名。

后三名同样变化大。长安位居第八，江西五十铃第九，飞碟在本年度内首次进入前十。

再来看全年TOP10轻卡企业的表现，前四依然是福田（41.4万辆）、东风（23.4万辆）、长城（23.3万辆）、江淮（20.8万辆），第五发生了变化，江铃以18.6万辆位居第五，长安位居第六，中国重汽第七，第八到第十分别为上汽大通、一汽和金杯，位次没有变化。

2021年前十名企业市场份额变化如下：六升一平三降，其中长城份额增长最多，其次是东风和上汽大通，既体现了东风汽车股份163倍增计划取得不错的成果，也反映出上汽大通2021年在轻卡领域的强劲势头。增长的还有江淮、江铃和长安，均实现了份额微增。

蓝牌新规终出炉影响几何

从2021年全年销量来看，仅有3家企业保持了正增长，上汽大通增幅仍是第一，东风和长城继续正增长。其余7家企业均下降，个别企业的降幅极大。

毫无疑问，国六和蓝牌新规对2022年市场影响极大。一方面是国六切换前透支大量购车需求，另一方面是蓝牌新规导致观望情绪浓厚。

如今蓝牌新规靴子已落地，政策于2022年1月12日正式发布，这个在2021年“折磨”车企和用户已久的政策，宣告着蓝牌轻卡合规时代的到来。在产品层面，除了蓝牌轻卡受到较大影响之外，自卸车产品同样值得关注，现有的轻型自卸车受新规影响将无法再上蓝牌，对于2022年市场端的影响可想而知。利好的是从事冷链的轻卡，受政策鼓励和需求增加，冷链轻卡在2022年有望继续保持较快的增长。

根据此前商用汽车新闻记者走访轻卡市场了解到的情况，载重量不大的用户还是愿意用蓝牌轻卡，有路权且限制少，而对于运输量大的用户，只能转为黄牌中卡，但是运营压力的增加、路权收窄、驾驶证增驾等问题，也让他们顾虑重重。

2021年新政未正式落地，这些用户在观望、在犹豫，随着新政的出台，2022年轻卡市场会好吗？又将发生什么样的变化？商用汽车新闻传媒将持续关注轻卡行业的产销数据，带来一手的分析报道。

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