明年春节，我想开这台车回家

发布时间：2022-02-05 13:48:08来源：小新说车

在奥迪Q7的车型历史体系中，初代Q7可谓是YYDS，宽厚车身营造出的强大气场，它是当时同级别最霸气的存在，展露的锋芒也营造了“出道即巅峰”的市场效应。

而在第二代Q7诞生时，外观变化导致了它与老款车型的明显风格差异，开始走起了简洁干练的新路线，但也缺少了豪华车该有的特征和气场。幸好，奥迪及时给Q7进行了一次改款，全新的外观和内饰让这台豪华旗舰SUV增色不少，而更重要的是，它的内在也有了更好的体验。

在试驾新款Q7之前，我对它虽然抱有较高的预期，但实际上它的表现还远远超出了预期。它，真的是一台好车。

本次Q7的试驾路段较为丰富，包含了高速、城市道路、山路、国道、甚至乡道，深入的体验让我更充分的了解了它。同时，试驾车非顶配，也就是市场主销车型，这就意味着体验内容更具实际参考价值。（由于恰逢广东雨季，路面积水导致车身附着泥浆，影响图片质量还请见谅。）

这套外观几乎是全系最“斋”的，主要是因为轮毂颜色较为单一，外加上略显商务的黑色车漆，无法带出Q7本有的质感和气场，换个颜色和轮毂样式，瞬间有了“醒目”许多。但庆幸的是，Sline运动风格套件全系标配，尤其贯穿前杠的运动饰条，起到了点睛之笔的作用。

从侧后方看，初代Q7那种魁梧霸气的神韵依然得到了传承，只是更加简洁且扁平的尾部设计压低了新款Q7的视觉高度，其实实车它可一点都不低。

Q7的这套内饰是老面孔了，风格与奥迪当下的新款车型大致相同，亮黑饰板、镀铬饰条、木纹面板所营造出的豪华感和精致感依旧到位，并且不那么浮夸，尺度拿捏恰到好处。

在中控屏幕内发现了奥迪一项非常贴心的功能，可单独控制主副驾驶脚部空间温度，俗话说“好从脚下生”，说明了脚部保暖的重要性，在寒冷的冬季开启脚部空间升温功能，外加上座椅加热和暖气，全身上下都能被暖暖的包围，这是多么惬意的享受，倘若副驾驶乘坐的是一位初次交往的女性，该功能绝对是印象分的加分项。

Q7的第二排座椅有个取巧的设计，由三个可独立调节的座椅组成，包括中间座位的前后位置和靠背角度都可实现单独调节，一来确保了中间乘客的舒适性，二来可以让空间拓展更灵活。

虽然Q7采用7座布局，第三排也能容纳成年乘客，但是空间和坐垫角度依然存在99%的7座SUV都存在的问题，长时间乘坐舒适性欠佳。

对于中大型SUV的购买者，其实更注重的是第二排空间和后备箱装载能力。5座状态下的后备箱空间基本没有“空间焦虑”，但当第三排需要使用时，后备箱空间会打半折，以示范道具规格为例（340/270/220mm），Q7后备箱剩余进深为500-600mm之间。

Q7后备箱左侧配备了第三排座椅电动折叠控制按键和后悬架高度控制按键，可以更方便快捷的实现后备箱空间拓展，降低悬架高度也能在搬运大件物品时更省力。

本次试驾的Q7搭载了3.0T涡轮增压发动机+48V的轻混动力系统，最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m，官方百公里加速时间仅需5.9秒，匹配的是8AT变速箱，quattro全时四驱也是全系标配。

虽然账面数据十分充沛，但舒适模式下的Q7油门初段调校风格略显慵懒，是典型的越野车调校，在市区道路驾驶时，相对慵懒的初段反而显得更容易掌控，不用担心因为灵敏的油门导致车身前后晃动过大，让乘坐更加舒适。

当然，想要突如其来的推背感，Q7一样也能让你体验，毕竟这台大家伙的百公里加速最快仅需5.9秒，这就是大排量大马力发动机可实现的魅力。

开着Q7的几天时间里，无论任何道路，对它的油门开度使用基本不用超过三分之一，在500N·m扭矩的加持下，它很轻松就能达到你的目标时速，并且转速不超2500转。外加上Q7的主观速度感并不强，即便是120km/h巡航状态下，也有种开80km/h的错觉，如果不留意仪表盘或HUD，它真的很容易超速。

55TFSI的Q7均配备了空气悬架，作为最擅长调校底盘的厂商之一，奥迪自然会将Q7底盘调到最佳状态，它即使保留了一丝路面信息反馈，但整体舒适性确实非常令人满意，无论国道、高速还是乡道，Q7都是面面俱到。

同样令我满意的还是NVH表现，在没有使用双层夹胶玻璃的前提下，Q7已经营造出了非常静谧的车型氛围，除了大货车快速驶过的高频噪音能传递到车内之外，其余的环境噪音几乎都能在隔绝，就连雨天高速行驶，它的车厢静谧性也十分出色，如果在之后的改款中能升级全车双层夹胶玻璃，那Q7的全场景隔音表现会更加完美。

在Q7身上，再一次感受到了奥迪超高的机械品质，精细的机械表现能够带给你美妙的驾驶体验，不得不承认，它打破了我对它的原本预期，果然凡事都不能提前下结论，而有些车，真的要在体验之后才知道它有多出色。

今天是大年初五，正月初五迎财神，祝愿各位朋友在2022年都能暴富，早日喜提梦想中的豪华车。