豪车年度大考：还有谁能拦住宝马？

发布时间：2022-02-09 14:11:10来源：汽车K线

在销量上赢到手软的宝马，2022还能再赢一年？

作者|栾寅征

责编|尚武

出品|汽车K线

论销量，近5年来其实宝马从来没输过。只不过以前只能是用宝马集团（BMW品牌+MINI+劳斯莱斯）与奔驰乘用车（奔驰品牌+smart）相比，就算拉上不争气的奥迪，宝马多年以来也都是豪华车市场的销量王者。

只不过，在刚刚过去的2021，宝马这一次赢得有点不同，同时还打破了一些人们的固有认知；更让人感到毛骨悚然的是，结合几条最新消息来看，似乎短期内已经没有谁能拦住TA，在接下来一段时间内“一马当先”。

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拼销量，“别摸我”大获全胜

首先，来看2021年宝马在销量上赢得有多全面。

就像开篇所说，从车型尽可能相近的角度，宝马集团与奔驰乘用车2021年全球销量分别为252万辆和209万辆，奥迪以168万辆排名垫底。别的品牌与它们差距有点大，不再逐一而论。

在中国市场，宝马同样以85万辆的成绩遥遥领先，奔驰76万辆位居第二，奥迪70万辆紧随其后。

更重要的是，在德系豪车三强当中，无论是全球市场还是中国市场，宝马都是三者中唯一实现正增长的。当奔驰全球市场下跌5%、奥迪在中国市场下跌3.6%时，宝马却在以上两大市场维度中，均实现了超过8%的同比增速。

与此同时，从单一品牌的维度上，宝马以221万辆的成绩，大幅领先于奔驰的205万辆，五年来首次夺冠，逆袭汽车发明者。

也就是说，回看2021年销量比拼，至少宝马已经从全球市场、中国市场、两大市场的同比增速，以及单一品牌五个维度全面获胜。

虽然说TA没能在这一年实现汽车K线《》所做出的设想，但结合几条最新消息，在不出意外的情况下，首个在中国市场达成百万里程碑的德系豪华品牌，很可能也是宝马。

值得一提的是，宝马在销量上大获全胜的同时，却是德系豪车中，中国市场占其品牌整体销量比例最低的，仅为33.6%。

相比之下，销量全面落败的奥迪，中国市场销量在其全球销量当中的占比已经高达41.7%，从豪华品牌的市场表现来看，“得中国市场者得天下”的说法并未奏效，但继续往下看，似乎也并不绝对。

2

比赚钱，戴姆勒能否扳回一局？

尽管在销量上暂时惜败于宝马，但比赚钱水平，奔驰或许能在2021年扳回一局。

由于目前两家公司尚未发布2021年全年业绩，就前三季度来看，奔驰仍然保持着全方位的领先。但看三季度，宝马营收274.7亿欧元，同比微增4.5%。虽然奔驰的三季度营收也与上年同期相比几乎持平，但其已经达到了401亿欧元，几乎是宝马的1.5倍。

而从前三季度累计来看，宝马实现营收828.3亿欧元，同比增长19.2%，戴姆勒虽然增速不及宝马，仅为16%，但其累计营收已经达到了1245.8亿欧元。虽说宝马在2021年营收再次突破千亿欧元并无悬念，但与戴姆勒相比仍然存在不小的差距。

再来看能够更为准确反映企业经营状况的息税前利润。三季度，宝马息税前利润28.83亿欧元，同比增长49.8%，息税前利润率7.8%。值得一提的是，宝马由此也实现了当初将息税前利润率保持在6%-8%的财务目标。

由于2020年第二季度两家公司都受到欧洲疫情影响导致亏损，所以无论是宝马还是戴姆勒，前三季度的累计息税前利润都呈现出极高的同比增速。其中宝马前三季度累计息税前利润为109.13亿欧元，同比增长314%；戴姆勒累计145.12亿欧元，同比更是猛增624%。

不难看出，虽然宝马在销量上大获全胜，但比赚钱，戴姆勒还是略胜一筹。特别是随着最新一轮业务重组，商用车业务独立，对未来戴姆勒的盈利水平也极有可能带来进一步提升。

眼看戴姆勒对旗下业务大规模调整，宝马则开启了新一轮产品攻势。

3

2022再赢一年？

2月5日，一张疑似华晨宝马X5价格信息的截屏被网络曝光。从中显示将有30Li、40Li两种动力，四种配置型号，价格区间为55.8万元-75.8万元，与目前在售的进口版（69.99万元-83.99万元）相比，差价近15万元。

结合前不久公布的工信部申报信息，国产版X5轴距经过加长，由之前的2975mm达到了3105mm，不仅堪比旗舰车型X7，更是轻松超越了奔驰GLE的2995mm。从中国消费者最敏感的参数上全面领先。

人们之所以对国产版宝马X5有着极高的关注度，一方面是因为在过去的一年里，X5和3系、5系、X3一样，成为同级销量标杆。也正是因为它们的出色表现，让宝马在2021年的销量赢得这么彻底。

值得注意的是，除了X5，其余三款全都是国产车型。随着X5的国产，未来销量潜力可见一斑。

另一方面，则是被奔驰看红了眼的，以先声夺人的方式完成了在华股比的调整。汽车K线曾经在《》一文中，对豪华品牌在合资股比全面放开的背景下，展开的新一轮明争暗斗进行了全面分析——眼看着奔驰和奥迪不得不“迁就”、“妥协”自己的合作伙伴，宝马已经真真切切大展拳脚，以至于和长城汽车以50:50股比合资的光束汽车，都显得有些黯然失色。

据目前公开信息整理，2022年，宝马即将迎来一轮大范围产品更迭，国产版1系三厢即将停产，且不会推出换代车型，从产能规划角度，取而代之的是2系四门轿跑，或许是宝马与奥迪A3的争夺中，终于搞清楚了自己在入门豪车市场上的定位到底是什么。

同时，国产版X1也将迎来换代、目前在售的第六代宝马7系也将在7月升级为全新一代车型，再加上2022年是宝马M品牌成立50周年，M品牌还将发布一系列新品。

相比之下，奔驰旗下产品处境并不乐观。虽然与奥迪相比，奔驰的这一轮产品换代、中期改款并不算失败，但面对宝马全新产品线，还是明显缺少对市场的吸引力。

2月6日，有消息称戴姆勒股份公司（DaimlerAG）正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-BenzGroupAG）。这是戴姆勒史上第三次更名，正像前两次一样，本次更名也是受到公司进行重大变革的影响。

随着2021年12月戴姆勒卡车在法兰克福证券交易所上市，本次梅赛德斯-奔驰集团的更名更多体现出其对汽车业务（乘用车）的重视。

不过，未来短期内还有谁能拦得住宝马“一马当先”吗？强如奔驰，恐怕在没迎来新一波产品，以及彻底搞定在华股比之前，都没太大希望。

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