利润暴增484%后，奔驰开擂战鼓：EQS已获超2万订单，L3自动驾驶今年商业化 | 飞灵
发布时间：2022-02-28 07:27:28来源：飞灵汽车
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销量下滑了20%，但利润却回到历史巅峰状态。这就是拆分之后，奔驰汽车集团交出的首个成绩单。
奔驰集团在24日发布的数据显示，该公司在2021年的营业额达1680亿欧元，该集团实现了息税前利润为291亿欧元，这相对于2020年的66亿欧元大幅度增加，集团净利润为234亿欧元，而2020年这一数字为40亿欧元。2021年，净利润升至142亿欧元（2020年：40亿欧元）。在经营业绩上，奔驰打出了一个漂亮的翻身仗。这也是奔驰最近十年来，最好的业绩之一。
在拆分之前，奔驰集团前身戴姆勒公司的最好业绩是在2017年。2016年，奔驰实现了重回豪华车市场第一的夙愿，随后在2017年继续蝉联该位置。得益于一系列成功的产品，奔驰在2017年财务表现达到了历史新高。2017年，其实现了147亿欧元的息税前利润。不过，从2018年开始，由于竞争的加剧以及对未来转型的投入增加，奔驰的经营业绩出现了下滑。2019年，该公司净利润遭遇十年内最大跌幅，大幅下滑64.5%至27亿欧元。
飞灵汽车整理2015年-2020年6年间的销售数据，2015年-2020年，戴姆勒集团息税前利润分别是135亿欧元、129亿欧元、147亿欧元、111亿欧元、43亿（调整后103亿欧元）、66亿欧元（调整后86亿欧元）。2020年，戴姆勒净利润实现回升，同比增长48%至40亿欧元。而到了2021年，从税前利润来看，奔驰汽车已经在经营业绩上达到2017年的最高峰时刻相同水平。不过，相对此前创新高的销量数据，2021年的最终销售数字并不好看。
2021年,奔驰乘用车和轻型商务车总销量为233万辆,同比下降5%,其中乘用车销量降至205.49万辆。奔驰高层解释这一下滑与芯片短缺有关，但是其最终的利润和净利润增幅甚至达到三位数，分别为123%和484%。
逆势增长的四大原因
奔驰CEO康林松（OlaKaellenius）解释了奔驰出现这种增长的原因。2月24日，在回答投资者问的时候，康林松表示，奔驰公司在2021年利润大幅度增长得益于四个方面：优秀的产品组合、稳定的净定价、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务。在2021年，奔驰的高端车组合增长了30%。“比如我们的G系列车型，可以说是‘物以稀为贵’，但我们需要在入门级车上和高配车上做出平衡。”康林松表示。
奔驰的高端车包含了梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLSSUV和EQS等车型。数据显示，奔驰G级的销量飙升至创纪录的41174辆，与此同时梅赛德斯-AMG车型的交付量达到145979辆，同比增长16.7%。至于梅赛德斯-迈巴赫汽车的销量则增加至15730辆，同比增长高达50.7%。202年共有约11000辆迈巴赫车型被卖到了中国，占比超过70%。而奔驰S级总计87064台，35.5%的销量来自中国。
奔驰在财报中特别提及来自中国市场上对高端车的“喜爱”。奔驰高管介绍说，自去年6月起，除10月受供应短缺影响外，梅赛德斯-迈巴赫在中国的月销量均增长到1000余辆。实际上，不仅仅是迈巴赫，比如康林松提到的奔驰G级车，在中国市场上可以说是非常夸张的存在。由于芯片短缺和疫情影响，奔驰的高端车型提车周期长达半年以上，且在中国地区来看，一些消费者往往需要加价提车，而加价幅度有的甚至高达几十万元。
这些高端车组合提升了奔驰的溢价能力，而在车辆供应不足的情况下，整个汽车的优惠幅度被缩小，汽车净成交价格提升。奔驰在财报数据上公布了一组数据显示：2019年以来，奔驰固定成本降低了16%，单车营业额增加了26%，平均每辆为49,800欧元（约35.4万元人民币）。这家汽车制造商预计今年高端汽车销量将增长10%，因为它优先考虑交付最昂贵的车型而不是最大限度地提高销量。
高端电动车的销售数据是康林松非常在意的一个数字。截至目前，奔驰旗舰豪华纯电车型EQS共收获了约2万辆的订单，其中包括2022年1月约3600辆的订单。在2022年，奔驰还会推出一款EQS的姐妹车。EQS是奔驰在其全新电动车平台上推出的第一款产品，也是奔驰真正意义上的第一款全新电动车，这被视为奔驰转型的代表作。不过，相对于奔驰S在燃油车市场中的地位和销量，EQS还需要进一步发力。
二手车是推升其利润的另一个支柱。分析人士指出，这与目前汽车市场上新车短缺有关。由于新车短缺，二手车交易市场也不断火爆，价格回升。一些热门车型的一年二手车价甚至格与新车一样。康林松表示，在二手车上的价格是非常”独特“的，这使得奔驰可以不依赖金融业务，完全是靠二手车的销售就可以获得可观的利润。康林松预判，2022-2023年二手车的价格会恢复到正常，边际效应会降低，但利润依然非常可观。
在拆分上市之后，奔驰正努力将自己打造为一个科技型企业，康林松在回答投资者提问时候表示，希望公司的能够得到更多投资者认可。一些分析师认为，奔驰正建立自己在新赛道上的领导地位，以此与特斯拉等新造车者企业竞争。OlaKaellenius还表示希望巩固梅赛德斯-奔驰作为豪华汽车公司的形象。作为对策，奔驰正在研发上投入大量的资源。2021年对持续运营的业务的研发支出为77亿欧元（2020年：72亿欧元）。
奔驰也要掌握自己的灵魂
奔驰的下一步是提升其软件能力。康松林表示，汽车未来不近几年是电动化还有数字化和软件能力，而奔驰公司将专注于其最豪华的汽车，并在内部引入更多软件，以解决可能继续影响回报的更高成本和供应链瓶颈。有意思的是，与上汽一样，康林松也表达了类似的“灵魂论”的观点。“在这个方面被动是不对的，我们必须主动。“康林松说。“你是继续我们过去20到30年的道路，购买拼凑的软件......还是你自己掌握命运并确保你拥有由你控制的核心堆栈？”
在软件部门上，奔驰将进行垂直整合。奔驰表示，在数字化和软件方面，奔驰正从中国市场受益。在“在中国为中国”的原则下，为满足中国消费者“很喜欢智能技术应用”的特征，奔驰已在北京组建了新的研发团队，聚焦数字化和自动驾驶的本地研发，并与德国总部互动。
一些国外媒体在报道中指出，在软件方面，不乏对汽车制造商单打独斗高度批评的专家，并行引入单个操作系统是没有意义的，最常见的论点是从长远来看成本太高。这些媒体指出，康林松毫不犹豫地“捍卫”了自己的观点。奔驰还有一个杀手锏是其L3级自动驾驶技术。尽管国内不少新造车企业都宣称自己实现了自动驾驶，甚至是L4级别自动驾驶，但实际上目前真正意义上官方认可的L3级别的企业只有两家。除了奔驰，还有一家是奥迪。
奥迪在2019年就在其A8上第一个实现了量产的L3级自动驾驶技术，但是其暂时放弃了在美国和欧洲向客户提供这一技术。而在2021年，奔驰推出了4款纯电车型，并获全球首个有条件自动驾驶（L3）系统认证。康林松在财报发布会上表示，奔驰正努力将L3自动驾驶技术推向美国。借助L3自动驾驶技术，驾驶员可以完全解放双手，由车辆完成加速制动和变道，但驾驶员仍需要密切关注路面，并准备好在必要时候干预驾驶。根据计划，该功能将在2022年上半年晚些时候在奔驰S级轿车和EQS中提供。
有意思的是，在下一代宝马7系轿车中，也将上线该功能。这意味着，在最近一年时间中，BBA三家豪华车企业将率先在L3级自动驾驶中展开激烈斗争。而作为汽车实力派的代表，他们的智能驾驶技术的推出，会否能改变目前的新能源汽车市场格局将会是接下来一段时间中的重要看点。
在财报发布会中，奔驰高层还就其他热门问题作出了回应。康林松认为，在2022年前半年芯片仍然会有一些波动，现在预测全球半导体短缺的结束还为时过早。“我希望下半年回到原来的正常的目标。”而芯片等的波动也会影响原材料的价格。在应对上，奔驰会优先购买电动车和高端车的芯片。
同时，奔驰也在尝试通过改变供应链合作形式等多种途径来突破缺芯的限制。其中，奔驰加强了和芯片供应商的交流，从直接供应变为双方一起研发新一代的芯片。双方在供应链安全周期和库存上也都商定了一些措施。“过去是一级供应商给我们供应，现在是联合研发。而且我们现在是更深度的外包，以缩短给客户供应的时间。”奔驰高层表示。
康林松表示，除了芯片其他一些原材料也影响着奔驰的利润表现，在2022年这家公司会提升采购效率，抵消原材料价格上升带来的影响。
2022年利润与2021年或持平
“一季度和去年四季度差不多，销量保持在50万台车。最终的市场净售价也和去年第四季度差不多。”康林松指出，随着供应链瓶颈的缓解，预计今年的收入将比2021年略有增长，。有意思的是，康林松还表示，未来会将锂纳入采购计划之中。这意味着车企对电池核心原材料的争夺战正在加速进行。“我们在转型上已经做出了很大的成绩。我们现在是不需要后悔——说我们之前忘记了做什么。”康林松说道。
显然，奔驰高层对自己已经构建的基础感到满意，而从2022年开始将会进入其发力阶段。按照计划，奔驰于2022年推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。按照计划，2025年左右，奔驰将推出新的电动车平台，这一年的电动车占比将超过50%。
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