不愁销路？滴滴造车终于要动真格的了

发布时间：2022-03-24 09:47:08来源：汽扯扒谈

眼看着那些和汽车八竿子打不着的科技企业纷纷官宣入局造车，作为天天和用户和汽车打交道的滴滴却没什么太大的动静，不过随着国内新能源市场的不断成熟，如今滴滴的造车计划又被提上日程了。

日前，“汽扯扒谈”在国内招聘网站上发现，滴滴正在为造车“招兵买马”。某整车厂研发人员表示自己接到一份为滴滴造车的邀约，“岗位工资大概是50-80万，如果面试结果好，能够给高一级的定级，薪资更高，还有期权。”

该整车厂研发人员还表示，该岗位为产品研发定义，并且猎头直言是滴滴造车。滴滴已经开始独立建立研发体系，并在北京、深圳两地布局研发团队。截止到目前，滴滴还未对造车作出回应。

尽管之前多次被传造车，但是滴滴都矢口否认。为何在滴滴在今年突然义无反顾的开启“烧钱”的造车大业？

滴滴造车，势在必行？

随着新能源渗透率的不断提升，新能源汽车正在成为市场上的主旋律，抓住当下，也就是抓住了未来。据中汽协会数据的数据显示，2021年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，增速达到了2016年以来的最高水平。

基于不断提升的渗透率，中汽协预计2022年新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%；乘联会则预计新能源市场的销量有望突破600万辆，其中乘用车的销量会超过550万辆。

这也是为什么那么多科技大厂纷纷入局造车行业的关键因素，当然滴滴造车肯定也是有这方面的考量。

但和那些跨界企业相比，滴滴造车除了想布局未来以外，还有着自己的“苦衷”。

2021年7月，滴滴因涉嫌违规收集使用个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP，导致其出行市场份额收紧，日均订单量从2500万单下降至2000万单，司机和用户的流失让滴滴苦不堪言，这也直接导致了利润的下降。

根据滴滴2021年底披露的2021年第二季度和第三季度未经审计的财报数据显示，滴滴的净亏损由2021年Q2的242.71亿元增加到Q3的303.75亿元。滴滴2021年Q3总营收为426.75亿元，环比下降11.48%。其中，中国出行部门营收为390亿元，环比下降19%。所以为了多一条腿走路，滴滴造车也就必须提上日程了。

再加上滴滴本来就是做汽车相关业务，目前经营的范围涵盖出行、共享单车、货运、自动驾驶、金融服务等业务，和那些跨界造车的企业比起来是有着天然的优势。此前，滴滴就与来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的31家汽车产业链企业共同发起成立了“洪流联盟”。

作为行业头部出行公司，滴滴已积累了大量的司机、乘客、道路等数据，同时也已在充电桩、金融板块等汽车后市场领域有所布局。目前，滴滴已经涉及到了智能汽车的上下游产业链。

并且滴滴造车未来应该也不会愁销量，不仅可以根据网约车司机用车习惯带来营运产品，自产自销；同时也可以基于庞大用户数据积累推出更适合市场的产品，形成了一个生态圈，这是许多跨界造车企业羡慕不来的。

轻车熟路，和谁牵手？

和百度、小米等跨界造车企业比起来，滴滴造车已经是“轻车熟路”了。

此前，滴滴就和比亚迪合作过，由比亚迪代工生产了D1电动汽车。这款车是基于滴滴平台乘客和司机的需求而打造的针对网约车出行场景的产品，也是滴滴出行第一款定制化电动车。

不过去年这款车仅交付了1万辆左右，之所以交付量如此之低，就是滴滴与车企合作的很难掌控话语权，关于车辆的核心数据、核心技术、核心系统通通不在自己的手中。所以未来滴滴要是想生产自己想要的C端产品，还是要有自己的话语权，有自己的工厂。

根据知情人士透露的滴滴代号为“达芬奇”的造车计划，目前其造车团队规模在1700人左右，滴滴将造车分为两个项目，自研的首款车型是面向大众消费市场，车型代号为C1，定位于A级纯电动车，尺寸和定位接近于比亚迪秦和广汽AIONS，定价在15万元人民币左右，面向主流消费人群。

而另一个面向网约车市场的车型D1Light则是比亚迪D1的轻量版，计划投放给滴滴旗下的打车平台花小猪使用，依旧由比亚迪代工生产。

所以为了尽快取得造车资质，推出自家的C端产品，滴滴有意收购新能源汽车厂商国机智骏的传闻甚嚣尘上，目前国机智骏的股价也是多次涨停。

目前国机汽车对于这样的传闻表示，“国机智骏正在同业内多家企业接触，寻求合适的战略投资者。”

根据资料显示，国机智骏是国机汽车在2017年联合内外部多家企业组建成立的一家纯电动车造车公司，注册资本为8亿元人民币，第一大股东国机汽车持股40%，第二、第三大股东分别是深圳市国基联合投资有限公司、国机资本控股有限公司，分别持股27.5%和17%。

国际智骏的新能源车工厂设在江西赣州，该工厂投资80亿元，设计产能30万辆/年，一期项目产能10万辆。在产品方面，目前其拥有GX5、GC1、GC2三款车型，未来还有一款GT3轿跑车型会上市。

但国机智骏在2021年全年GX5和GC1两款车的合计销量仅有1840辆，和同时期成立的造车新势力相比，国机智骏的存在感真的是太低了。所以在今年2月份开始，国机汽车先后几次在投资者互动平台表示，旗下子公司国机智骏正在寻求合适的战略投资者。

对于国机智骏来说，滴滴是大型互联网公司，积累的大量司机、乘客、道路等数据和产业链方面的资源是其看重的；对于滴滴来说，国机智骏拥有央企背景，不仅拥有资质、技术、产能、产品，还有着成熟的造车团队，稍加改造就能投入生产，能够帮助滴滴快速入局。

写在最后

对于滴滴来说，造车可以让其多一条跑道，多一种盈利模式，可以让其面对未来的不确定性时多一份底气；对于市场来说，滴滴加入造车大军，通过其多年的用户数据积累，也可以为我们消费者带来更适合当下出行环境的产品，这是我们消费者希望看到的。

不过现实都是很残酷的，摆在滴滴的现实情况是，未来就算真的和国机智骏合作了，但造车是一个庞大的系统工程，充足的资金是基本，但就目前滴滴的盈利状况来看，其并没有多余的资金来运转这个庞大的工程。

并且滴滴的入局时间较晚，目前造车新势力的竞争又如此激烈，百度与小米的产品还未推出，如何让自家的产品杀出重围也将是未来滴滴需要解决的一大难题。

此外，基于D1的交付量，未来滴滴这种自产自销的模式是否能得到网约车认可，还是一个未知数，技术成熟度与可靠性方面能否适应市场也是未知，所以未来滴滴造车在销量方面可能并不会像预想的那般美好。

目前，造车计划并没有得到滴滴官方确认，据相关媒体透露，滴滴代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月对外公布，汽扯扒谈也将持续关注。