真知灼见 | 电动汽车百人会上，大佬们都说了啥？

发布时间：2022-03-28 19:45:14来源：中国汽车画报

导语

3月25-27日，

以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百人会论坛在京召开。

来自政府相关部门、

行业机构与领先企业代表齐聚论坛，

从不同维度探讨中国汽车产业的发展方向。

3月25-27日，2022年电动汽车百人会论坛在北京召开，论坛围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题展开。

与会高层领导以及汽车产业链上的相关企业领导纷纷发言，讨论新能源汽车发展路径、汽车与多产业协同发展、加强国际合作、原材料保供等话题。《中国汽车画报》汇总了一些比较关键的论述。

氢能企业表决心

大干氢能源

中国电动汽车百人会副秘书长王贺武表示，2030年到2035年，要实现氢能及燃料电池技术的大规模推广应用，大规模的氢的制取、储存、运输、应用达到一体化，加氢站的现场储氢、制氢规模的标准化和推广应用也到一定的程度，要完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池的材料、部件及系统的制备能力。

国家电投集团氢能科技发展有限公司首席技术官柴茂荣指出，到2030年的时候，我们国家的非化石能源的占比从现在的15%要提高到25%，增加10个百分点。终端能源的消费氢能的占比，从2030年的5%左右到2050年的20%左右。

庄信万丰高效自然资源板块中国区董事总经理钱挺表示，预计到2050年我国全社会用电量会翻倍，在需要高能量密度的重载场景会普遍应用到氢能。

北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民指出，到2030年，市场进入快速发展期，车辆规模超过100万辆，车用氢气需求将达到400万吨每年。

博众智合能源转型论坛总干马库斯·施泰根伯格指出，预计基于可再生能源的氢能将在未来一二十年内成为最经济的选择，至少在欧洲如此。

壳牌有限公司执行副总裁、壳牌中国集团主席黄志昌表示，到2050年或以前，壳牌要成为一个净零排放的能源企业，今年壳牌大概有9万个左右的充电终端，到2025年在全球要做到50万个。氢能方面，到2035年要做到10%以上的全球市场份额。

松下电器（中国）有限公司总裁赵炳弟宣布，松下将在无锡工厂建设氢燃料电池和冷热电综合能源利用项目，同时建设利用氢燃料电池系统的零碳建筑，项目计划于今年6月投运。

中国工程院院士陈清泉指出，我国可再生能源禀赋相当于我国峰值能源需求总量的2.7倍，但需要储能来解决稳定供应问题，氢能可以解决大规模电力的储存问题，也可以解决单一电网不能解决的冶金、化工行业的原料问题。但我国质子交换膜关键材料技术和大型化方面还是有短板，低成本技术仍然未解决。

商用车是新能源

和自动驾驶重头戏

交通运输部规划研究院副院长徐洪磊指出，所有的商用车的碳排放占据全部车辆碳排放的比例接近65%，另外35%左右是由乘用车排放造成的。

上海前晨汽车科技有限公司创始人董事长兼CEO黄晨东指出，商用车的碳排放量，每一台的车排放量是乘用车的20倍以上，所以说清洁的能源化也是大势所趋。

中国电动汽车百人会副秘书长马仿列表示，商用车的新能源化和智能化已经开始呈现爆发趋势，但同时还面临着诸多问题和不确定性。

斯堪尼亚中国集团总裁何墨池指出，在商用车领域实现零排放唯一的途径是生物燃料和绿色电力。2031年前，短期在电力结构没有达到电动车更低的碳排放当量前，需要更多的应用生物燃料技术。到2030年达到30%的零排放车辆销量，到2040年，实现全球超过90%的零排放车辆销量，并认识到2040年剩余的销售份额应该由100%的无化石能源驱动。

一汽解放汽车有限公司新能源事业部总经理季一志指出，纵观国内全领域碳排放情况，交通运输行业占全领域碳排放量的16%，汽车行驶碳排量占交通运输行业的81%，商用车的碳排放量占汽车行驶碳排放量的56%。到2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车的销量要力争超过10万辆、30万辆和50万辆，分别占总销量的20%、50%和70%。

北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌表示，到2025年实现新能源产品的销量10万辆，占有率15%以上。

智加科技中国区总经理容力指出，如果能够在商用车领域实现无人驾驶，首先资产利用率能够提高100%；其次物流车队的运输成本能够降低38%；另外就是节能减排，不管使用什么能源，它能在所应用的能源基础之上，再节能减排10%。

到2026年小鹏汽车向

无人驾驶过渡

交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心副主任许书权指出，到2035年，新能源汽车的占比要达到50%，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。面对这一目标，智能电动汽车的保有量可能是上亿级规模。

央广新媒体文化传媒（北京）有限公司总经理助理张根清指出，2016年到2020年之间，智能网联汽车数量是在迅速的增加的，在2020年的时候占有的数量比已经超过了51%。

中创新航科技股份有限公司高级副总裁谢秋表示，到2025年我国电动汽车的销量将超过800万辆，新能源汽车保有量将超过三千多万辆。技术进步、产品的不断丰富、市场需求持续的增加，以及政策引导推动新能源汽车高速增长，新能源车的普及也带动电动汽车后市场进入规模化发展阶段。

百度副总裁、智能交通事业部总经理尚国斌表示，经过多年的技术突破后，百度发现，其实无人车、自动驾驶车辆可以应对99%以上的交通复杂场景，但对于无人驾驶而言还是一个高度强调安全的技术和行业，最后1%甚至0.1%的场景反而是最终决定自动驾驶是否可以规模化落地的关键。

禾赛科技联合创始人、CEO李一帆表示，真正激光雷达量产大爆发应该是2025年，因为真正的大爆发应该是百万量级。今年是禾赛科技第一次以比较大规模的激光雷达量产交付，在10万台的量级上。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，从2023年开始，小鹏汽车进入“人机共驾”时代。到2026年小鹏汽车向无人驾驶过渡。小鹏会始终坚持在智能，特别在以自动驾驶的全栈软件，甚至到将来更多的领域的资源，同时会探索更大的更广泛的智能出行。

什么样的动力电池

才是真正的趋势？

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任李哲指出，智能化全自动的电池产品设计方法可以将单品开发的效率进一步提升10倍—100倍。

深圳市比克动力电池有限公司副总裁樊文光指出，现在动力电池市场是方壳(刀片)、软包、圆柱三种形态三分天下的局面。大圆柱因为自身工艺简单和高度标准化，以及在整包层面结构件减少、成组简单等，在整体成本上一定是有优势的。

惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成表示，大圆柱电池的设计制造乃至于回收都可以做到标准化，并且它在全生命周期里面结构稳定，电池之间零应力，在电池使用开始到结束的时候一如既往没有变化。并且圆柱电池可以实现极致的制造，它的供应路径缩短了30%，它的GWh的生产效率更高。大圆柱电池会成为未来高、中端车辆的主要电源方向。亿纬锂能看好大圆柱和叠片铁锂电池是行业里面的主要或者是终极的发展方向。

诺贝丽斯（Novelis）中国区董事总经理诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁刘清指出，第二代铝材电池包容量达到了106KWh，重量从过去的100公斤左右，降低到90公斤以内。成本从过去的原有车型的1000欧，降低到了520美金左右，续航里程提升，达成了35%的改进，从质量/容量比值提升，也提升到42%以上，从能量密度提升，达到了非常好的45%的效果。

中国科学院物理研究所研究员李泓指出，到目前为止，全固态电池无机的固态电解质及原料还没有量产、没有形成供应链，聚合物电解质还不能直接与高电压正极材料匹配，全固态电池的界面电阻还比较高、低温性能比较差。另外，在现有的全固态电池电芯设计方面，还没有完全解决循环过程中体积变化的影响，测试时需要较高的外部压力。此外，电极、电芯还没有成熟的量产设备，电芯的电源管理系统集成方案、应用方案也不成熟。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明表示，2030年，预计国内全固态电池占比不会超过1%。

2025年会出现电池产能过剩？

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出，要坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路，建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

全国政协经济委员会副主任苗圩表示，电池系统成本从2017年的1.43元/Wh降至2021年的0.84元/Wh。但现在行业面临着上游原材料价格上涨的新问题，苗圩表示：囤积居奇发不义之财要打击，但是国际大宗原材料价格上涨的趋势谁也阻挡不了。

国轩高科党委书记、董事长李缜表示，未来磷酸铁锂和三元电池产量的占比将逐步演变为6：4。正极材料的前端对全球锂资源的需求量2025年需要90万吨，2030年需要180万吨。国轩已经在宜春投资锂矿资源，预计到2025年宜春将形成50万吨的锂资源开发能力，彻底终结中国锂资源的短缺情况。到2040年时，制造电池对原材料的总需求，将和回收电池提供材料的总供给达到平衡。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明表示，全球锂资源经济可采储量快速增加，随着需求的逐步走高，新的勘探量和可采储量还会持续递增，资源是完全充足的。我国电池产能在2025年可能达到30亿千瓦时，电池出货量2025年预计会达到1200GWh，其中百分之七八十会用于国内市场，还会有百分之二三十出口海外市场。我们预估2025年会出现电池产能过剩。

碳化硅是快充技术的关键

华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏表示，理论上提升充电功率可以通过提升电压或者提升电流来实现。当前乘用车散热技术及成本限制，500A电流已是极限。因此，提升整车的电压平台来发展大功率快充是更为合理的选择。

三安光电董事长特别助理、北京三安光电有限公司总经理陈昭亮认为，实现高压快充的关键是通过增大电流或提升电压来提升充电功率，但由于最大的充电电流提升存在可预见的上限，所以只能靠提升电压。高电压成实现快充的必然趋势，碳化硅具有耐高温能力强、耐高压特性好的特点，将比硅IGBT整个的器件性能好很多，非常适合600v至10kv的适用范围。

英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞指出，未来五年汽车领域碳化硅的渗透率有可能到20%甚至更高。

车-站-网协同达至

碳排放效益最大化

理想汽车副总裁孙广敏表示，理想汽车希望到2025年全国能建成超过3000个超级快充站。希望到2025年我们36条的国家级高速全部介入，我们的超充站可以覆盖90%的里程。

BP未来移动出行业务全球高级副总裁RidBartlett表示，未来BP将通过打造差异化并集成领先硬件（快速充电桩）的直流充电网络，开发充电网络运行软件和用户交互软件，以及数字化解决方案从以下几个方面入手，力争到2030年建设超过10万个电动汽车充电站的网络，将能源销售额提高100倍。

奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨表示，奥动远景规划的目标是到2025年全国投建1万座换电站，形成为1000万辆新能源车辆提供换电的服务能力，聚焦通过提供换电服务，延长电池寿命，车-站-网协同三大路径达至碳排放效益最大化。

国网电动汽车服务有限公司副总经理王文指出，在当前煤电为主的发电结构下，当电动汽车无序充电时，碳排放量可能高于传统燃油车，只有通过大范围、规模化、精准高效的车网互动，对电动汽车进行有效的调度和控制，才能实现清洁绿电的充分消纳，才能充分发挥电动汽车的碳减排优势。